界面新聞記者 | 田鶴琪

在山西呂梁孝義市，一座占地11.62萬畝，相當于約 10850個標準足球場的氫能產業(yè)園，正悄然重塑傳統(tǒng)能源企業(yè)的轉型路徑。

4月中旬，界面新聞實地探訪了山西鵬飛集團(下稱鵬飛)，這家曾以煤焦化為主業(yè)的民營企業(yè)，已通過加強技術合作創(chuàng)新與擴大應用場景，打造出了一個傳統(tǒng)能源企業(yè)轉型的山西樣本。

鵬飛是一家民營企業(yè)，創(chuàng)立于1993年，最初發(fā)家于煤炭產業(yè)，目前業(yè)務除煤炭、焦化、化工外，還涉及電、氫及汽車制造、裝備制造等，總資產1500億元，職工3萬人。

2019年，鵬飛開始布局氫能產業(yè)，建立氫能示范基地——鵬灣氫港氫能產業(yè)園，希望打造集制、儲、運、加、用、研及裝備制造為一體的現代化氫能產業(yè)體系。該氫能產業(yè)園涵蓋加氫綜合能源島、鵬飛智創(chuàng)汽車制造產業(yè)園，以及集團焦化廠內部的制氫廠。

搭乘鵬飛的氫能客車，界面新聞記者看到，園區(qū)內各類設備星羅棋布，巨大的銀色罐體高高聳立，罐體之間，縱橫交織的管道如同一座復雜的鋼鐵迷宮。

“我們所處的煤焦化產業(yè)屬于能源制造業(yè)，傳統(tǒng)上煤炭的使用帶來較為嚴重的污染問題。”鵬飛副總裁呂曉芳在媒體座談會上表示，鵬飛之所以布局氫能領域，一方面是響應國家轉型號召，另一方面也是結合孝義當地富余的焦爐煤氣資源優(yōu)勢。

鵬飛氫能產業(yè)園項目總體規(guī)劃包括20萬噸焦爐尾氣制氫、5 GW風光電制10萬噸綠氫、100座加氫綜合能源島，30萬輛氫能重卡及配套設備等。該項目預計總投資780億元，全部建成后，可實現年產值1800億元。

“目前，產業(yè)園已經形成全國唯一沒有依靠政府補貼而純商業(yè)化運營的“氣-站-運-車”全產業(yè)鏈示范場景，且實現了盈利?！冰i飛氫能事業(yè)部資深經理宋培國對媒體稱。但其未透露具體盈利數額。

當前，氫能行業(yè)仍然面臨早期商業(yè)化困境。行業(yè)競爭加劇，市場需求不穩(wěn)定，基礎設施建設滯后等問題，成為行業(yè)企發(fā)展的阻礙。

呂曉芳告訴界面新聞，鵬飛之所以能實現盈利，原因之一是其利用焦爐煤氣制氫，發(fā)揮了自身產業(yè)資源優(yōu)勢，大幅降低了制氫成本。

這是該集團氫能產業(yè)實現盈利的關鍵。目前，鵬飛擁有3000萬噸原煤生產基地、3400萬噸精煤生產基地、500萬噸焦化生產基地。

另一重要原因是該公司進行了全產業(yè)鏈布局。通過對制氫、加氫站建設、氫能車輛生產及運營等全產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的把控，有效降低了總體成本。

制氫方面，鵬飛已形成焦爐煤氣制氫及干熄焦余熱水電解制綠氫兩種制氫方式，投運了4座加氫綜合能源島。

加氫方面，該集團建成投運4座加氫綜合能源島。其中，北姚加氫綜合能源島日加注量可達8噸，為全球最大單體加氫站之一，還有20余座改造及新建加氫綜合能源島正在建設中。

此外，“通過規(guī)?；a與應用降低邊際成本，以及呂梁當地政府長期以來也給予了一定的政策扶持。”呂曉芳說。

目前，國內共有京津冀、上海、廣東、河北、鄭州五大國家級燃料電池汽車示范城市群。今年，呂梁市正式獲批加入國家燃料電池汽車示范廣東城市群。

呂梁市將氫能視為千億級產業(yè)，目標打造“北方氫都”。當地制氫產能已達7.6萬噸/年，投用加氫站11座，全市已推廣氫能車輛近600輛，約占全國的10%。政府設立1億元的專項基金，推動氫能產業(yè)發(fā)展。

“當地依托鵬飛、美錦集團兩大鏈主企業(yè)，從制氫、儲氫、整車制造等方面全產業(yè)鏈發(fā)展氫能產業(yè)。呂梁氫能發(fā)展綜合指數連續(xù)兩年全省第一，純商業(yè)化氫能重卡應用場景全國唯一。”呂梁市招商引資服務中心副主任李師晉在會上說。

宋培國表示，山西省內想要實現大規(guī)模氫能應用，以現階段技術水平來講，還是以灰氫為主。

根據制備工藝及流程，氫氣可分為灰氫、藍氫和綠氫?；覛涫峭ㄟ^化石燃料如天然氣、煤炭等的蒸汽重整或部分氧化工藝生產的氫氣。生產過程中會產生大量的二氧化碳排放。

藍氫的生產方式與灰氫類似，但生產過程中產生的二氧化碳通過碳捕獲、利用和封存技術進行處理，減少了二氧化碳的排放。

綠氫是通過可再生能源如太陽能、風能、水能等電解水產生的氫氣。生產過程中幾乎不產生二氧化碳，是一種完全清潔的能源。

“呂梁的灰氫成本約是8-10元/千克，沿海發(fā)達地區(qū)，例如廣州的成本達到70-80元/千克，這就是我們的優(yōu)勢。”李師晉在會上透露。

區(qū)別于焦爐煤氣的灰氫路線，鵬飛也在同時布局綠氫項目，主要聚焦風光發(fā)電制氫。

宋培國透露，鵬飛在山西省的長治市沁源縣開發(fā)了一個120兆瓦光伏發(fā)電制2000噸綠氫項目，計劃今年拿到項目建設指標，明年建成投運。

“另外，在內蒙古赤峰市寧城縣，公司今年規(guī)劃開發(fā)建設262.5兆瓦的風力發(fā)電制8000噸綠氫項目，及再制15萬噸生物質氣化制綠色甲醇項目。目前，該項目已經取得自治區(qū)的建設指標批復，正在辦理項目用地審批和開工建設前期手續(xù)?！彼闻鄧f。

作為氫能行業(yè)下游重要的場景應用，氫能公交車、氫能共享單車、氫能重卡，在孝義街頭已不鮮見。

據鵬飛工作人員介紹，氫能共享單車在呂梁市已投用500多輛；自主研發(fā)生產的首批百輛氫能重卡于2022年11月在孝義投運。2022-2024年間累計投運氫能源車輛830臺。

鵬飛還在打造鵬飛智創(chuàng)汽車制造產業(yè)園。其中，一期項目總投資30億元，主要建設3萬輛/年汽車生產線；二期項目投資50億元，擴建產能達到10萬輛/年車輛生產線，同步擴建核心零部件制造產線。

不過，氫能車輛的高購置成本仍是推廣瓶頸。

宋培國告訴界面新聞，當前一輛氫能客車價格約為120萬元左右，氫能重卡為100萬元左右，是普通燃油車的2倍多。

“因此，現階段仍需政策支持，以及技術迭代更新，進而逐步降低成本?！彼闻鄧硎?。

當前，鵬飛仍以焦化為主業(yè)，進而反哺氫能投入。

“鵬飛的盈利主要仍來自焦化業(yè)務，”據呂曉芳介紹，但集團轉型的決心很明確，利用焦化業(yè)務所積累的資金，積極拓展新能源領域。

在資本市場方面，鵬飛去年動作頻頻。

2024年1月，赫美集團(002356.SZ)與鵬飛集團旗下的山西鵬飛綠色能源投資有限公司共同投資設立山西鵬飛氫美能源綠色發(fā)展有限公司（下稱鵬飛氫美）。

此后，鵬飛氫美通過其全資子公司山西鵬飛聚能新燃料有限公司，開始在山西省內布局綜合能源島項目，并收購多座LNG加氣站。

2024年11月，赫美集團通過鵬飛聚能北姚新燃料有限公司，首次公開收購山西鵬飛集團旗下的北姚綜合能源島。這一舉措意味著赫美集團作為鵬飛集團氫能資產整合平臺逐漸“明牌化”。

“鵬飛集團氫能板塊及其相關的新能源業(yè)務，都計劃注入上市公司平臺。隨著集團氫能產業(yè)規(guī)模不斷擴大，借助證券市場進一步開展融資活動，獲取更多外部資金支持，從而進一步推動集團的氫能產業(yè)的發(fā)展?！彼闻鄧硎?。