界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰
3月27日，南方航空（600029.SH）發(fā)布2024年業(yè)績(jī)報(bào)告，這也是三大航中最先公布財(cái)報(bào)的。
受國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)相對(duì)緩慢，全球供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致飛機(jī)航材等價(jià)格大幅上漲以及人民幣貶值等多重因素影響，南航全年仍未扭虧為盈。當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1742.24億元，同比提升8.94%；錄得凈虧損16.96億元，但是相比2023年的42.09億元虧損大幅減虧，減虧金額達(dá)到25.13億元，減虧幅度接近六成。
多年來(lái)，南航一直以“中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司”著稱。但是在中國(guó)國(guó)航（601111.SH）收購(gòu)山航的背景下，山航機(jī)隊(duì)合并至國(guó)航，推動(dòng)國(guó)航機(jī)隊(duì)規(guī)模一舉超過(guò)南航。
數(shù)據(jù)披露，截止2024年末南航擁有的飛機(jī)總數(shù)為917架，而國(guó)航擁有的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到930架，以13架的優(yōu)勢(shì)力壓南航。盡管如此，南航還是守住了“年客運(yùn)量最大航司”的地位，2024年完成旅客運(yùn)輸量1.65億人次，同比上漲15.84%。對(duì)比之下，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）和中國(guó)東航（600115.SH）旅客運(yùn)輸量分別為1.55億人次和1.41億人次。
精打細(xì)算的“經(jīng)濟(jì)賬”
過(guò)去的2020年至2022年，受不可抗力因素影響，國(guó)內(nèi)航空公司無(wú)不致力于增收節(jié)支。從2023年開始，民航業(yè)進(jìn)入快速?gòu)?fù)蘇通道，但要從百億巨虧轉(zhuǎn)盈利并非易事。為此，各航司降本增效的“弦”持續(xù)緊繃。
而在眾多航司中，南航降本增效的力度又最大。據(jù)南航方面數(shù)據(jù)披露，2020年至2022年南航做到了增收節(jié)支110億元、在國(guó)內(nèi)主要航司中經(jīng)營(yíng)虧損最小，百元收入成本費(fèi)用由最高變?yōu)樽畹汀?/p>
回顧近兩年來(lái)南航的熱搜詞條，從“暢游中國(guó)”隨心飛漲價(jià)至最高8800元、國(guó)際航班座位幾乎全付費(fèi)、一片白菜加四個(gè)饅頭的飛機(jī)餐，再到近期的為飛機(jī)更換“超薄座椅”等，都不禁讓人與其降本增效策略聯(lián)系到一起。外界還一度調(diào)侃：“這是真勒緊褲腰帶，把降本增效做到了極致。”
從財(cái)報(bào)最近披露數(shù)據(jù)來(lái)看，首先是成本構(gòu)成方面，過(guò)去的2024年南航餐食機(jī)供品費(fèi)用為44.06億元，均攤到1.65億人次乘客身上，人均餐食機(jī)供品費(fèi)用為26.70元。而國(guó)航和東航2024年人均餐食及機(jī)供品費(fèi)用為26.88元和29.98元，均高于南航。這也意味著，在給旅客提供飛機(jī)餐方面，南航要比國(guó)航、東航更加節(jié)省。
其次是“三費(fèi)”中的銷售費(fèi)用方面，對(duì)航司而言，這項(xiàng)費(fèi)用主要由代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)、系統(tǒng)訂座費(fèi)而產(chǎn)生。單就金額規(guī)模而言，南航2024年銷售費(fèi)用為71.22億元、國(guó)航和東航2024年銷售費(fèi)用分別為69.37億元和55.24億元。訂座同樣與旅客運(yùn)輸直接相關(guān)，若以人均水平來(lái)看，南航人均銷售費(fèi)用為43.16元，也明顯低于國(guó)航的44.75元。
因推出“超薄座椅”一事，南航近期受到輿論熱議，不少媒體將其解讀成是南航降成本、力爭(zhēng)扭虧為盈之舉。針對(duì)此事，南航戰(zhàn)略規(guī)劃投資部總經(jīng)理皮文暉在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上也作出了回應(yīng)。
皮文暉表示，為適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，提高盈利水平，進(jìn)一步提升客艙布局與市場(chǎng)航線的匹配度，落實(shí)機(jī)隊(duì)精益管控策略。南航自2025年3月起陸續(xù)對(duì)28架A320系列飛機(jī)和15架737-800飛機(jī)進(jìn)行全新客艙布局改造，改造后配置國(guó)產(chǎn)輕薄型座椅。
“網(wǎng)傳‘超薄座椅’為夸張說(shuō)辭，具有誤導(dǎo)性，按航空業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)稱謂，應(yīng)為‘輕薄型座椅。安裝輕薄型座椅不代表廉價(jià)，更不代表低端，與航司定位和票價(jià)水平無(wú)關(guān)?！?皮文暉稱。
他還提到，南航選用的JT220E型號(hào)經(jīng)濟(jì)艙座椅是目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一，國(guó)內(nèi)外多家航司已選擇了該款座椅，訂單量已達(dá)到400架飛機(jī)。
載客量上升，票價(jià)卻下滑明顯
平均客公里收益是航司核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)之一，該指標(biāo)主要表示航空公司運(yùn)輸每名旅客每公里帶來(lái)的收入，是票價(jià)水平的直接反映。
界面新聞注意到，過(guò)去一年，三大航客公里收益均有不同程度的下滑。南航平均客公里收益最低，為0.48元，同比下滑12.73%；東航次之，平均客公里收益為0.512元，同比下滑13.66%；國(guó)航相對(duì)較高，平均客公里收益為0.5338，同比下滑12.41%。
此前中航協(xié)舉辦的專家沙龍研討會(huì)上也提到，2024年航空客運(yùn)“旺丁不旺財(cái)”現(xiàn)象突出。2024年我國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量約7.3億人次，旅客運(yùn)輸量創(chuàng)我國(guó)民航發(fā)展歷史新高。但經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下降12.1%，比2019年下降3.8%。暑運(yùn)旺季、國(guó)慶假期經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比分別下降13.8%、15.1%。
對(duì)此，南航副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理韓文勝在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，2024年南航客運(yùn)收益下降，主要有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、高鐵等其他交通方式分流、旅客消費(fèi)趨于理性謹(jǐn)慎等因素。
“2025年，南航將根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力投放策略，不斷強(qiáng)化運(yùn)力投放與市場(chǎng)需求、運(yùn)量與運(yùn)價(jià)的匹配度，促進(jìn)航線經(jīng)營(yíng)整體品質(zhì)提升?！?韓文勝稱。
貨運(yùn)強(qiáng)勁，南航物流依然是“搖錢樹”
南方航空為南航物流大股東，持股比例高達(dá)55%，也是其控股股東。據(jù)南航財(cái)報(bào)披露，在南航各個(gè)子公司中，南航物流是為數(shù)不多保持盈利且凈利潤(rùn)最高的。
過(guò)去的2024年，南航物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)收196.53億元，同比增加18.36%；凈利潤(rùn)41.86億元，同比上升72.33%。若無(wú)南航物流高額的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)，過(guò)去的2024年南航凈虧損將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)航和東航。
“目前南航物流業(yè)務(wù)分為航空速運(yùn)、地面綜合服務(wù)、供應(yīng)鏈綜合解決方案三大業(yè)務(wù)板塊，盈利貢獻(xiàn)主要來(lái)源于航空速運(yùn)板塊的貨機(jī)業(yè)務(wù)。” 南方航空物流股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記黎曉在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示。
近年來(lái)，受跨境電商繁榮需求推動(dòng)，航空物流再次迎來(lái)景氣高點(diǎn)。南航物流方面在此次業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)中也提及，跨境電商行業(yè)蓬勃發(fā)展，主流電商平臺(tái)希音、Temu、菜鳥、TikTok加大海外銷售和布局力度，帶動(dòng)航空運(yùn)輸需求增加，推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走高。
在航空物流混改的大背景下，按照原計(jì)劃，南航物流今年應(yīng)與東航旗下東航物流（601156.SH）、國(guó)航旗下國(guó)貨航（001391.SZ） “齊聚A股”。但是由于控股股東南航不滿足“A拆A”條件之一，即上市公司最近三個(gè)會(huì)計(jì)年度連續(xù)盈利，此前的2月21日，南航物流已宣布終止IPO。
隨著IPO終止，而控股股東南航仍未扭虧為盈，也意味著南航物流短期內(nèi)難獲得補(bǔ)血，全貨機(jī)運(yùn)力引進(jìn)和數(shù)字化建設(shè)都將受阻。
除了南航物流之外，南航旗下另一家航空公司——廈門航空也是“盈利優(yōu)等生”。財(cái)報(bào)顯示，過(guò)去的2024年廈門航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收364.38億元，同比增加8.57%；凈利潤(rùn)6.97億元， 同比上升45.51%。
展望2025年，南航方面稱，將積極開拓市場(chǎng)，開展精益成本管控，著力提高飛機(jī)日利用率，強(qiáng)化運(yùn)力配置，提升航班編排優(yōu)化能力。進(jìn)一步提升貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)能力，大力開發(fā)跨境電商平臺(tái)客戶和高端制造業(yè)客戶。