文丨四川經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 李洋 李國(guó)富

3月27日凌晨4時(shí)許，隨著新建成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（簡(jiǎn)稱：成達(dá)萬(wàn)高鐵）左線福壽跨渝萬(wàn)城際特大橋一榀重達(dá)165.8噸的門式墩鋼橫梁穩(wěn)穩(wěn)落在支座上，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵首個(gè)跨既有高鐵鋼橫梁吊裝完成，為后續(xù)橋梁架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

成達(dá)萬(wàn)高鐵左線福壽跨渝萬(wàn)城際特大橋位于重慶市萬(wàn)州區(qū)，上跨鄭渝高鐵，兩線交叉角度為13度，采用3孔32米簡(jiǎn)支梁通過(guò)，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鋼橫梁門式框架墩。為減少施工對(duì)既有高鐵的影響，中鐵三局成達(dá)萬(wàn)16標(biāo)施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)預(yù)制門式墩鋼橫梁，采用吊裝的方式成功跨越既有高鐵，此項(xiàng)工作復(fù)雜，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

據(jù)中鐵三局成達(dá)萬(wàn)16標(biāo)副指揮長(zhǎng)張金鴿介紹，鄭渝高鐵是連接鄭州市和重慶市的高速鐵路，此次跨越的區(qū)段日均通行157列次，為了降低對(duì)既有高鐵的影響，施工人員采用“工廠分節(jié)制造、橋址整體焊接”工藝，提前預(yù)制了3個(gè)門式墩鋼橫梁，分別是成達(dá)萬(wàn)高鐵左線福壽特大橋5、6和7號(hào)墩，墩高分別為26米至27米，單榀重量達(dá)164.7噸至165.8噸，橫向跨度統(tǒng)一為21.5米，門式墩鋼橫梁在工廠制作完成后，在鄭渝高鐵左側(cè)進(jìn)行拼裝。

3月26日23點(diǎn)30分，來(lái)自中鐵三局成達(dá)萬(wàn)16標(biāo)、重慶工電段等10余家單位的100余名工作人員對(duì)成達(dá)萬(wàn)高鐵左線福壽特大橋7號(hào)門式墩鋼橫梁進(jìn)行吊裝，施工人員首先將鄭渝高鐵接觸網(wǎng)斷電，通過(guò)500噸履帶吊車將門式墩起吊，再通過(guò)北斗定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)校準(zhǔn)吊裝姿態(tài)，梁體與墩頂預(yù)埋件對(duì)位精度控制在5毫米以內(nèi)，再進(jìn)行墩梁加固、墩柱混凝土澆筑等施工，吊車走行、配重轉(zhuǎn)移、清場(chǎng)及鄭渝高鐵線路恢復(fù)，最終在5小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)既定施工目標(biāo)。

據(jù)成達(dá)萬(wàn)高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉介紹，此次跨既有高鐵門式墩鋼橫梁吊裝施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“預(yù)埋定位鋼板+支撐牛腿焊接”技術(shù)，在吊裝作業(yè)前，提前在墩身預(yù)埋定位鋼板，并對(duì)鋼板的高程及平面坐標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，隨后根據(jù)預(yù)埋鋼板的定位參數(shù)，在鋼橫梁相應(yīng)位置焊接支撐牛腿確保對(duì)接位置準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)安裝精度，為國(guó)內(nèi)同類高鐵跨越提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，成達(dá)萬(wàn)16標(biāo)項(xiàng)目部計(jì)劃在后續(xù)2個(gè)凌晨時(shí)段的“天窗期”內(nèi)完成剩余2跨鋼橫梁吊裝，力爭(zhēng)2025年底實(shí)現(xiàn)標(biāo)段內(nèi)路橋主體工程收官，為2027年具備通車條件創(chuàng)造條件。 

成達(dá)萬(wàn)高鐵建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。