2003年，在上海經(jīng)委工作的江上舟在展會(huì)上碰見了應(yīng)用材料（AMAT）刻蝕機(jī)事業(yè)部的一把手尹志堯，在這個(gè)高中校友的陪同下，江上舟參觀了應(yīng)用材料刻蝕機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，對其精密設(shè)計(jì)贊嘆連連，留下了“造刻蝕機(jī)比造原子彈還復(fù)雜”的評(píng)價(jià)。

經(jīng)委負(fù)責(zé)工業(yè)經(jīng)濟(jì)布局，既要負(fù)責(zé)眼前也要負(fù)責(zé)未來。江上舟任職期間，主導(dǎo)了大批華人工程師回國創(chuàng)業(yè)，上一個(gè)被請到上海的是張汝京創(chuàng)辦的中芯國際。

一年后，在江上舟的協(xié)調(diào)下，尹志堯創(chuàng)辦的中微公司落戶上海金橋。在“卡脖子”這個(gè)詞尚未普及的時(shí)期，中微率先解決了卡脖子問題。成立第三年量產(chǎn)首款刻蝕機(jī)，第七年實(shí)現(xiàn)45nm介質(zhì)刻蝕機(jī)的國產(chǎn)突破，成為臺(tái)積電5nm產(chǎn)線上唯一一家中國大陸刻蝕機(jī)供應(yīng)商。

2015年2月，美國商務(wù)部低調(diào)發(fā)布聲明，解除了對中國出口等離子刻蝕機(jī)的限制，原因也表達(dá)得很樸實(shí)：中國人自己做出來了。

遺憾的是，江上舟在2011年因癌癥辭世，并未親眼見證上海的集成電路產(chǎn)業(yè)在當(dāng)時(shí)和之后扮演的重要角色。曾與其共事的時(shí)任科技部部長萬鋼說江上舟是一位“戰(zhàn)略型科學(xué)家”[1]，他對這位老戰(zhàn)友的評(píng)價(jià)，似乎也能反映上海這座城市所體現(xiàn)的特征[1]：

他對經(jīng)濟(jì)帶來的變化不一定體現(xiàn)在2001、2002、2003年，但對2010、2020甚至2030年的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

曾經(jīng)的欠賬

幾年前中美貿(mào)易摩擦漸起，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的困境成為全民輿論焦點(diǎn)。地圖攤開，人們突然發(fā)現(xiàn)，中國集成電路的龍頭公司，似乎都集中在上海。

1998年，江上舟聯(lián)同其他三位學(xué)者，提交了一份《關(guān)于微電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議》，并提出“在浦東規(guī)劃面積22平方公里、3倍于新竹工業(yè)園的張江微電子開發(fā)區(qū)”。此后幾年間，一系列針對集成電路的頂層設(shè)計(jì)相繼推出，一大批企業(yè)陸續(xù)落地上海張江。

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是資本開支巨大，投資周期長，由于摩爾定律的存在，設(shè)備與生產(chǎn)工藝迭代很快，對后發(fā)追趕階段的經(jīng)濟(jì)體尤為不利。

尤其對芯片制造這個(gè)環(huán)節(jié)來說，考慮到新世紀(jì)頭十年工藝制程的進(jìn)步速度，很容易投產(chǎn)即落后，極度依賴長遠(yuǎn)的規(guī)劃和耐心。

韓國內(nèi)存芯片產(chǎn)業(yè)對日本的反超是一個(gè)典型案例：1980年，日本先于美國量產(chǎn)64K DRAM的消息大大刺激了韓國人，李秉喆力排眾議，從美光手中買來了64K DRAM的專利技術(shù)。直到1983年，三星才將專利消化完，成功量產(chǎn)，起步即落后。

1986年，日本在全球半導(dǎo)體市場中的份額已經(jīng)接近一半，三星只能以年為單位逐步縮小差距，直到1994年，三星才完成256M DRAM量產(chǎn)，領(lǐng)先優(yōu)勢不過幾個(gè)月而已。

無論是汽車制造、通信設(shè)備制造還是集成電路，對于這類以“重資產(chǎn)+長周期”為特征的產(chǎn)業(yè)，上?？偰茱@現(xiàn)出相對前瞻的布局與規(guī)劃能力。

時(shí)至今日，張江塞滿了各類芯片設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)公司，產(chǎn)值一度達(dá)到全國整體的一半以上。對其最精確的評(píng)價(jià)可能還是來自前科技部部長萬鋼[1]：

如果沒有當(dāng)年上海下決心搞芯片，可能我們今天（2012年）的芯片進(jìn)口要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過石油。而且今天芯片的主流產(chǎn)品65納米芯片已經(jīng)成為我們的重要產(chǎn)品，芯片的自給自有供給率也在提高。

客觀來說，目前國內(nèi)的芯片制造工藝相比海外依然存在差距，半導(dǎo)體設(shè)備的關(guān)鍵零部件也尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。但這些微小的進(jìn)步，在二十年前也曾被視為不可逾越。

技術(shù)的前沿

2018年前后，“上海如何失去了互聯(lián)網(wǎng)”成為了城市產(chǎn)業(yè)討論的熱門話題，時(shí)值移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)出清整合階段，北京、深圳、杭州都坐擁自己的互聯(lián)網(wǎng)名片，上海似乎是一個(gè)尷尬的缺席者。

時(shí)過境遷，各大城市都挨個(gè)迎來“你的六小龍?jiān)谀摹钡目絾枺虾Ｗ匀皇桩?dāng)其沖。

從產(chǎn)業(yè)演進(jìn)規(guī)律來看，90年代的汽車制造，世紀(jì)初的集成電路，當(dāng)下以人工智能為代表的前沿技術(shù)領(lǐng)域，上海其實(shí)從未缺席。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不是挖好坑等著隕石掉進(jìn)來，而是通過關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破形成自發(fā)的聚集。

江上舟在規(guī)劃集成電路產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，提出以芯片制造為抓手，就能帶動(dòng)上游的設(shè)計(jì)和下游的封裝產(chǎn)業(yè)。同樣的道理，汽車總裝產(chǎn)線也會(huì)讓對應(yīng)配套形成聚集——福耀玻璃上汽工廠就位于上海嘉定，隔壁就是大眾的配件倉庫。

2019年，洋山港四期自動(dòng)化碼頭因央視報(bào)道而走紅網(wǎng)絡(luò)——從空中鳥瞰，通向港口的東海大橋上，一輛輛智能重卡以15米車距列隊(duì)自動(dòng)行駛，車速還保持在60公里/小時(shí)，場面十分壯觀。

這背后的技術(shù)由上汽集團(tuán)與千尋位置聯(lián)合開發(fā)，前者是上海老牌整車企業(yè)，后者是“時(shí)空智能”領(lǐng)域的獨(dú)角獸。千尋在這個(gè)場景中提供了核心技術(shù)支撐，讓車輛具備精確的空間感知能力。

那一年，是“時(shí)空智能”第一次在全球范圍內(nèi)被提出。

然而“時(shí)空智能”的特殊屬性決定了其發(fā)展軌跡：它就像水電煤一樣長期“隱藏”在聚光燈背后，又因其需要大量的前期投資，將很多人拒之門外。

今天，這個(gè)看似頗為冷門的領(lǐng)域，已然來到爆發(fā)前夜。在海外，深度學(xué)習(xí)泰斗級(jí)人物李飛飛去年開始在時(shí)空智能領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，她對其概括為：“世界是三維的，無論是機(jī)器人還是設(shè)備，都將生活在三維世界中。因此解決3D智能的問題是根本性的”。

去年，國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)得主、兩院院士李德仁的主要研究領(lǐng)域，也是“時(shí)空智能學(xué)”。陸奇也判斷，今天的大模型時(shí)代能有效地控制操作各種設(shè)備，下一個(gè)拐點(diǎn)將是機(jī)器人、自動(dòng)駕駛和空間計(jì)算的組合為基礎(chǔ)。

而千尋是第一個(gè)沖進(jìn)“無人區(qū)”的?！拔覀兛吹降氖巧虾?zhàn)略性創(chuàng)新型基礎(chǔ)設(shè)施的前瞻布局與耐心。” 千尋位置創(chuàng)始人陳金培坦言。

在陳金培看來，時(shí)間和空間是萬事萬物存在的基礎(chǔ)，就像人類需要方向感一樣，“時(shí)空智能”就是給各類機(jī)器提供時(shí)空感知、計(jì)算和協(xié)同能力，幫助機(jī)器在不同的場景中進(jìn)行時(shí)空規(guī)劃、決策和控制，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體智能。

2015年千尋成立，從建設(shè)遍布全球的 5000 多座 GNSS 星基/地基增強(qiáng)站，到自主研發(fā)定位算法、芯片及大規(guī)?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，千尋以一己之力闖進(jìn)時(shí)空智能的 “無人區(qū)”，率先打通時(shí)空智能全鏈路能力，并且形成了多傳感器算法協(xié)同、數(shù)字孿生和人工智能技術(shù)能力。

2025年，千尋在全球累計(jì)有23億的智能設(shè)備用戶，十年間成為了這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)全球規(guī)模最大、最早形成技術(shù)閉環(huán)并且商業(yè)化的公司，從上海輻射全國，并具備了服務(wù)全球的能力。

以自動(dòng)駕駛場景為例，2015年，自動(dòng)駕駛還剛走出概念階段，千尋就以“修路人”的角色，先行開始了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

從“時(shí)空智能一張網(wǎng)”的建設(shè)，到與整車廠的適配聯(lián)調(diào)、算法優(yōu)化、量產(chǎn)交付，構(gòu)建起完整的工業(yè)化體系，今天時(shí)空智能已經(jīng)成為智駕的標(biāo)配方案，千尋已在30余款車型上批量交付、累計(jì)獲得100余款車型定點(diǎn)，覆蓋上汽、比亞迪、華為、吉利、小鵬、理想、智己、零跑、一汽紅旗、廣汽埃安等品牌，服務(wù)時(shí)長累計(jì)超過30億小時(shí)。

恰恰是這種前瞻的布局，使得中國在一些前沿技術(shù)領(lǐng)域不必再度陷入輸在起跑線上的遺憾。

從自動(dòng)駕駛、車道級(jí)導(dǎo)航、紅綠燈倒計(jì)時(shí)等消費(fèi)級(jí)應(yīng)用，到相對前沿的具身智能、低空經(jīng)濟(jì)，以及數(shù)字孿生、智慧城市、各行業(yè)數(shù)字化升級(jí)，都有時(shí)空智能如影隨形。站在產(chǎn)業(yè)變革的臨界點(diǎn)，時(shí)空智能正逐步從幕后走向臺(tái)前?，F(xiàn)在“杭州六小龍”中幾家公司，也在用千尋的時(shí)空智能服務(wù)。

套用當(dāng)下“新質(zhì)生產(chǎn)力”的概念，上海多的是這類驅(qū)動(dòng)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，即面向未來的產(chǎn)業(yè)布局，又具備公共服務(wù)屬性的特征，同時(shí)與上一代一樣具有長期性和規(guī)模性的特點(diǎn)，投資以數(shù)十億甚至上百億計(jì)，且需十年以上才能見到產(chǎn)出。

當(dāng)整個(gè)社會(huì)重新審視這座城市，上海也許沒有中國市值最高的互聯(lián)網(wǎng)公司，也沒有適合在社交媒體上營造話題的產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，但它無時(shí)無刻不在推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)界的進(jìn)步。想一下子搞一個(gè)大新聞，在工業(yè)領(lǐng)域幾乎是不可能的。

時(shí)至今日，上海依然在前沿科技的邊界線上眺望。

創(chuàng)新的前奏

3月12日，海南商業(yè)航天發(fā)射場，千帆星座第五批組網(wǎng)衛(wèi)星以“一箭 18 星”方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。

上海垣信衛(wèi)星科技有限公司建設(shè)運(yùn)營的“千帆星座”，是中國首個(gè)進(jìn)入正式組網(wǎng)階段的巨型低軌商業(yè)衛(wèi)星星座。該星座分三期部署：一期部署648顆衛(wèi)星，提供區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋；二期部署1296顆衛(wèi)星，提供全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋；三期規(guī)劃超過1.5萬顆衛(wèi)星，提供多元業(yè)務(wù)融合服務(wù)。

無論是公路上的自動(dòng)駕駛汽車，還是近地軌道上的衛(wèi)星，沒有產(chǎn)業(yè)場景的沉淀，沒有專業(yè)技術(shù)的沉淀，對于這些領(lǐng)域也恐怕也只能不得其門而入。

高科技領(lǐng)域的突破，往往少的是封狼居胥的豪邁，多的是披荊斬棘的艱險(xiǎn)。

過去二十年的中國，經(jīng)歷了雙重的狂飆猛進(jìn)，史無前例的龐大人口城市化疊加高科技產(chǎn)業(yè)的變革，其副產(chǎn)品是對速度和效率近乎病態(tài)的追求。但工業(yè)的客觀發(fā)展規(guī)律并不因價(jià)值主張改變，產(chǎn)業(yè)的變革始終有自身的既定路徑。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的分工越是深化，對應(yīng)的供應(yīng)鏈也就越是復(fù)雜，市場參與者的規(guī)模也就與日俱增。從20多年前的集成電路，做10年前的時(shí)空智能，再到近五年的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，只有一些公司承擔(dān)了“基礎(chǔ)設(shè)施”的角色，才能為后續(xù)一系列的創(chuàng)新應(yīng)用提供土壤。

產(chǎn)業(yè)決定了一座城市的財(cái)富如何被創(chuàng)造，而它的基礎(chǔ)，是這座城市能夠多大程度激發(fā)創(chuàng)新的力量。從這個(gè)角度看，“基礎(chǔ)設(shè)施”扮演的角色至關(guān)重要。

無論是一個(gè)城市還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體，產(chǎn)業(yè)的厚度與人才的密度總是互為表里，決定兩者的不是某項(xiàng)指標(biāo)，而是一個(gè)系統(tǒng)。

去年年初風(fēng)光無限的法國AI公司Mistral是一個(gè)典型案例，Mistral的“戶口”在巴黎，但從人才、資本、市場三大經(jīng)營要素審視，它其實(shí)是一家徹頭徹尾的美國公司。

公司三位創(chuàng)始人都是土生土長的巴黎人，都有著與程序員身份不符的發(fā)量，也都有在美國公司的工作經(jīng)驗(yàn)。大部分Mistral員工的上一份工作，都是美國科技公司位于歐洲的分支機(jī)構(gòu)。

Mistral的1.13億美元種子投資中，領(lǐng)投方是美國老牌基金Lightspeed。而在A輪融資中，微軟、英偉達(dá)和Salesforce這些美國產(chǎn)業(yè)資本搶盡了風(fēng)頭。盡管CEO Arthur曾多次公開表示Mistral的主要目標(biāo)市場是歐洲，但身不由己的是，Mistral一半的客戶都來自美國市場。

產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步從來沒有拔地而起的故事，上海作為超大型城市，其創(chuàng)新實(shí)踐并不體現(xiàn)在某個(gè)技術(shù)或細(xì)分門類的一蹴而就，而是基礎(chǔ)科研-技術(shù)成果-產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的完整鏈條，最終體現(xiàn)為工業(yè)與技術(shù)領(lǐng)域高度前瞻性的布局規(guī)劃。

換句話說，創(chuàng)新是一個(gè)體系，組成它的是持續(xù)培養(yǎng)人才的高校，承擔(dān)基礎(chǔ)研究的科研院所，負(fù)責(zé)成果轉(zhuǎn)化的私營部門，提供政策扶持的地方政府和金融系統(tǒng)，以及一個(gè)購買力充足的消費(fèi)市場。

90年代末，上海開始審視國內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)的欠賬時(shí)，后者承載的角色更多是追趕，因?yàn)榘雽?dǎo)體是一個(gè)極端成熟的市場。市場規(guī)模、工藝流程、技術(shù)原理與技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑都非常確定。阻擋追趕者的不是政府禁令和關(guān)稅壁壘，而是專利墻與物理學(xué)。

但具身智能、時(shí)空智能這類前沿技術(shù)，反倒處處彌漫著“戰(zhàn)爭迷霧”，因?yàn)槠浼夹g(shù)發(fā)展路線、應(yīng)用落地方向、市場規(guī)模與投資回報(bào)率都不甚清晰，反而需要面對極大的不確定性，對長遠(yuǎn)規(guī)劃與決策定力的訴求也更為迫切。今天，時(shí)空智能已然跑出一匹黑馬，下一個(gè)是誰穿越迷霧。

時(shí)至今日，集成電路、生物醫(yī)藥、新能源汽車、人工智能等領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐，依然在上海不斷涌現(xiàn)。做CMOS的格科微、做時(shí)空智能的千尋位置、做衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的垣信衛(wèi)星、做機(jī)器人的智元、做GPU的天數(shù)智芯——這些不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新，無時(shí)無刻不在映襯著產(chǎn)業(yè)界曾經(jīng)面對與海外恐怖的技術(shù)代差時(shí)，令人發(fā)指的絕望。

“戰(zhàn)爭迷霧”不會(huì)自發(fā)的消散，一批又一批的市場參與者，用勤勞和汗水勾勒了一座城市前進(jìn)的腳步。貫穿數(shù)十年的產(chǎn)業(yè)變遷中，上海展現(xiàn)出的競爭力始終是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的堅(jiān)決押注，并不斷把產(chǎn)業(yè)競爭力轉(zhuǎn)化為對優(yōu)秀人才的吸引力。

商業(yè)文化、工業(yè)精神、科技內(nèi)核孕育了一座城市的氣質(zhì)，也賦予了上海超越時(shí)代的眼界和格局。