界面新聞記者 | 武冰聰
界面新聞編輯 | 任雪松
中國兩家老牌自行車制造商希望進一步抓住騎行熱帶來的商業(yè)機會。中路股份旗下的永久品牌希望收購一家英國公路車品牌Factor Bikes，另一家自行車生產(chǎn)商上海鳳凰旗下FINX（菲尼仕）品牌則宣布冠名簽約了一只洲際自行車車隊，進軍自行車專業(yè)競技領域。
3月19日，觀硯投資和中路股份有限公司宣布，分別收購Factor Bikes 32% 和 21% 的股權(quán)。
由于老股東退出，此次交易通過老股收購和增資結(jié)合的方式完成。其中，觀硯資本通過以1,989.58萬美元收購Factor Bikes的29.55%股權(quán)，并增資300.00萬美元，中路股份以1,326.39萬美元收購Factor Bikes19.70%股權(quán)，并增資200.00萬美元。
Factor Bikes成立于2007年，是一家高端公路自行車公司，由英國超跑品牌阿斯頓馬丁聯(lián)手Bf1 systems合作研發(fā)成立。2024年巴黎奧運會上，F(xiàn)actor Bikes幫助澳大利亞國家隊打破世界紀錄并奪得團體追逐賽奧運金牌。
中路股份則是老牌國貨永久自行車的母公司。1993年，永久在上交所上市。21世紀初，中路股份入主永久。目前永久擁有多樣化產(chǎn)品線，包括城市自行車、公路自行車、兒童自行車和電動自行車等。
從目前來看，F(xiàn)actor Bikes的最大股東是觀硯投資。交易完成后，觀硯投資將持有Factor Bikes約32%的股份。其管理層持股約25%，中路股份持股約21%；四屆環(huán)法自行賽冠軍，F(xiàn)actor Bikes董事Chris Froome，持股約9%，其余由少數(shù)股東持股。
而在此前的3月3日，另一家自行車制造商上海鳳凰官宣鳳凰FINX（菲尼仕）冠名簽約恒翔洲際自行車車隊，標志著鳳凰品牌正式進軍自行車專業(yè)競技領域。
Forever攜手Factor尋找機會
“我成永久車主了？”在社交媒體上，有購買了Factor Bikes的騎行愛好者圍繞收購消息展開討論。消費者對老牌國貨永久自行車印象深刻，它所代表的“買菜車”是一個時代的記憶。
討論熱點是兩家公司的產(chǎn)品之間較大的價格差異。據(jù)了解，F(xiàn)actor Bikes產(chǎn)品廣泛用于專業(yè)賽事，產(chǎn)品定價在3-5萬元區(qū)間上下浮動。永久旗下的公路車則通常不超過5000元。不少網(wǎng)友使用汽車行業(yè)中吉利與沃爾沃的故事，來類比Factor“變身”Forever。
在這場具備話題性的交易中，F(xiàn)actor公司在尋找新的空間。這家公司去年出現(xiàn)凈利潤大幅下滑的情況，數(shù)據(jù)顯示，2023年及2024年，F(xiàn)actor分別實現(xiàn)營收3635.10萬美元及3957.65萬美元；凈利潤分別為240.52萬美元及89.30萬美元。
對于一家老牌自行車公司來說，中國市場仍有機會。觀硯投資聯(lián)合創(chuàng)始人Alex Zhou表示：“中國的自行車已呈現(xiàn)從通勤方式轉(zhuǎn)向戶外運動和生活方式這一長期趨勢。憑借其龐大的自行車用戶基礎，中國及亞洲有望在未來十年內(nèi)成為全球最大的高端公路自行車市場。”
這次合作被認為是協(xié)助Factor提升運營效率，構(gòu)建更為完善的全渠道銷售網(wǎng)絡，并進一步擴大Factor在全球、特別是亞太地區(qū)的市場份額，同時提升其品牌的全球影響力的機會。
另一方面，永久看中一家專業(yè)自行車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力。中國自行車品牌開始在戶外自行車運動當中發(fā)掘機會，不過，他們面臨的市場競爭極其激烈，強者密布，也意味著困難重重。
從財報來看，中路股份近年來陷入增收不增利。該公司2024年實現(xiàn)營收3957.65萬美元，同比增長8.9%，凈利潤同比大跌62.9%至89.3萬美元，預計歸母凈利潤虧損2125萬-1063萬元。
對于中路股份來說，投資Factor Bikes可以對自行車產(chǎn)業(yè)鏈如零部件制造、銷售渠道、賽事運營等進行延伸和整合，挖掘更多盈利點、爭取實現(xiàn)多元化的收益增長。
中路股份有限公司董事長陳閃表示：“中路將推動‘永久’品牌與Factor在自行車全產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，包括銷售渠道拓展以及自行車賽事運營?！?/p>
騎行市場降溫，老玩家尋找新機會
2023年以來，“Cityride” 成為潮流，國內(nèi)品牌圍繞自行車消費市場展開了激烈的競爭，其中不乏企業(yè)快速成長。 京東消費及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2024上半年體育消費報告》顯示，2024年上半年，公路車成交額增長141%。
騎行常見的自行車大致可以分為山地車、公路車和休閑折疊車三種。2023年杭州亞運會山地自行車競賽技術(shù)運行主任吳曉軍擁有30年的騎行經(jīng)驗，他向界面新聞表示，大家說的騎行熱，指的就是公路車，而不是山地車、小輪車。公路車只是自行車世界里的一個部分，由于它對于技術(shù)要求較少，騎行時的滑動慣性較好，對體能的要求不太高，所以很多年齡層的民眾都參與到這項運動中。
“在目前的公路車市場中，價格在1萬到10萬的車都是常見的，2024年這個時候，一兩萬元的車子甚至一車難求?！贝饲皟赡?，受到杭州亞運會、巴黎奧運會的帶動，吳曉軍觀察到，無論是國產(chǎn)車還是進口車，幾乎是有貨就可以賣得掉。
2023年秋天，杭州亞運會前后，吳曉軍了解到市場上有自行車商家“一天能做幾十萬的生意，很瘋狂”。
他說，在騎行最火熱的時候，無論是捷安特、美利達、洛克兄弟還是售價比汽車貴的皮納瑞羅，高端化公路車從不缺乏買主。騎行具備社交屬性，除了通過專業(yè)裝備提高運動能力，以裝備為談資也是騎行愛好者的互動方式。
雖然借助騎行熱潮，更多的玩家涌入市場，但騎行裝備市場存在一種透明度，商家了解消費者的選擇順序，消費者也會根據(jù)需求選擇不同價格帶的產(chǎn)品。比如捷安特、美利達、喜德盛等國產(chǎn)品牌，以及國外品牌迪卡儂和大行均位于3000-7000價格帶。崔克、閃電、比安奇等國外自行車品牌均價在3萬-5萬元，聚焦更加高端的市場。
休閑折疊車品牌Brompton（小布）異軍突起，均價超過1萬元，以美觀和便利為差異化賣點，搶占消費者心智。
競爭騎行市場，除了在產(chǎn)品上下功夫，與賽事合作尋求曝光度也尤為重要。喜德盛成為中國國家山地自行車隊指定品牌, 連續(xù)兩年贊助環(huán)海南島國際公路自行車賽，在國產(chǎn)品牌中打開知名度。
迪卡儂更加聚焦自行車垂類，同時尋求高端化突破。2024年迪卡儂亞洲首家自行車概念店在上海落地， 同年5月，迪卡儂還通過中國國際自行車展覽會將旗下專業(yè)公路自行車品牌VAN RYSE引入中國市場，并推出了定價接近7萬元的RCR PRO車隊版AG2R LA Mondiale公路競賽自行車。
鳳凰和永久兩家自行車國產(chǎn)老字號品牌，都圍繞騎行賽道玩起了新花樣。它們紛紛入局公路車賽道，表示重視線上銷售渠道，但推出的產(chǎn)品都出于千元價格帶。
上海鳳凰于2017年就已推出菲尼仕（Fnix）品牌，旗下產(chǎn)品還曾進入李佳琦直播間進行銷售。3月3日，鳳凰官宣鳳凰FINX（菲尼仕）冠名簽約恒翔洲際自行車車隊，標志著鳳凰品牌正式進軍自行車專業(yè)競技領域。
3月7日，永久正式官宣推出高端系列子品牌“DRAGON龍”。界面新聞通過永久電商官方旗艦店了解到，永久旗下公路車普遍處于1000-5000元區(qū)間。
吳曉軍對相關(guān)產(chǎn)品進行評估之后告訴界面新聞，從配置和售價來說，鳳凰菲尼仕和永久官方旗艦店中的產(chǎn)品大部分屬于入門級，是新手學習車。
吳曉軍舉了一個最通俗易懂的例子來說明配置差異?！皩τ诒容^有經(jīng)驗的愛好者來說，一輛公路車的重量通常在8公斤內(nèi)?！倍炫灥曛械漠a(chǎn)品重量大多在10公斤，速度與質(zhì)量成反比，太重的車子跑不快。
根據(jù)《戶外運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022—2025年）》數(shù)據(jù)，2023年，自行車中高端化趨勢明顯，千元以上自行車產(chǎn)量1215萬輛，同比增長15.1%，千元車占比已達24.9%，同比提高4.3%。
在吳曉軍看來，“大家會偏愛進口車一點點”。他解釋到，自行車作為一種工業(yè)的產(chǎn)品，存在著使用價值和美感的雙向選擇。一些國外品牌已經(jīng)有了幾十年的歷史，在材質(zhì)、配置、配色上優(yōu)于新興國產(chǎn)品牌，雖然價格上略高一些，但消費者在認知上還是更傾向于購買進口產(chǎn)品。
這也反映出了老牌國貨下場做公路車的難點。鳳凰和永久的公路車下場晚，配置不高，具備良好的性價比，更多的是依靠線上渠道的便利性，打開下沉市場。
界面新聞從菲尼仕旗艦店了解到，店鋪中售價超過3000元的XR300MAX，采取98裝，消費者收貨之后，只需要自己裝腳踏。工作人員表示，線下的鳳凰門店都可以承擔安裝服務，但對于這款車的配置來說，消費者自己完全可以處理。
不過，在吳曉軍看來，對于高端車來說線下才是主陣地。“機械類產(chǎn)品需要組裝和測試的概念，高端車良好的體驗感需要線下去經(jīng)營。”
鳳凰菲尼仕在近兩年擴張迅速，該公司預計在2026年實現(xiàn)覆蓋全國的千店計劃。永久則有著遍布全國31個省份的經(jīng)銷商及線下門店超5000余家。國民車已經(jīng)擁有了知名度和渠道優(yōu)勢，但平價也成了其難以打破的刻板印象。
與中路股份類似，上海鳳凰業(yè)績表現(xiàn)同樣低迷，其1月25日發(fā)布業(yè)績預告稱，預計2024年度凈利虧損1.2億。
從整個行業(yè)來看，騎行賽道正在降溫，對于國產(chǎn)車來說現(xiàn)在并非突圍的最好時機。吳曉軍表示，自行車行業(yè)每四到五年就會有一次起落，受到整個經(jīng)濟環(huán)境的影響，當父母不再給孩子買幾萬元的單車作為禮物時，銷量就會受到影響。“如果曾經(jīng)行業(yè)的熱度峰值是100，現(xiàn)在掉了20?！?/p>
此外，對于一輛自行車來說，雖然鏈條、飛輪等固態(tài)磨損是不可逆的，但品牌之間有豐富的替換原件。吳曉軍解釋到，投入較少的資金也可以讓自行車舊貌換新顏，一輛車在好好保管的情況下，可以騎十幾年甚至幾十年。
吳曉軍指出，在自行車賽道中，需要新的玩法出現(xiàn)，需要自行車能牽動新的經(jīng)濟，才能帶來下一波的裝備消費熱潮。