文丨川觀新聞 曹凘源

無人機快遞進(jìn)村、“云端速達(dá)+空地聯(lián)動”閃送……近年來，四川依托低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)，加速推進(jìn)無人配送在物流領(lǐng)域的試點應(yīng)用，覆蓋無人機配送、無人車運輸?shù)榷喾N模式，形成了“空中+地面”協(xié)同的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

無人配送在多地試點，四川試出了什么？日前，記者前往部分物流企業(yè)進(jìn)行探訪，看到效率成本“加減法”之下，仍有技術(shù)、協(xié)同、安全等“方程式”待解。

看變化

無人配送從天到地廣“織網(wǎng)”

3月17日上午9時，成都市龍泉驛區(qū)十陵街道的順豐來龍村營業(yè)站點已是一片忙碌景象?？爝f員謝林峰正在將載滿包裹的籠車裝入一輛無人配送車?yán)?，在監(jiān)測到周圍環(huán)境安全后，通過手機App將這輛無人配送車緩慢移至道路上，并沿著預(yù)設(shè)的路線駛向附近配送網(wǎng)點?！安僮骱唵?，安全系數(shù)也較高，重要的是提升了配送效率?！痹撜军c經(jīng)理牟春松告訴記者，目前公司已在該片區(qū)部署了17輛無人車參與快遞配送。

記者了解到，這些無人車容量約3立方米，行駛半徑為10公里，車輛具備L4級自動駕駛能力（在特定環(huán)境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，無需人類駕駛員干預(yù)），最大可實現(xiàn)100公里的續(xù)航里程。

除了無人車以外，無人機配送也在四川多地廣泛應(yīng)用。記者查閱相關(guān)報道發(fā)現(xiàn)，去年以來，中國郵政先后在阿壩、攀枝花、眉山、自貢等地試點無人機配送，部分區(qū)域還開通了鄉(xiāng)村郵路無人機運輸業(yè)務(wù)。

在成都市新都區(qū)，無人機和無人車實現(xiàn)了無縫對接?！?8公里直線距離，22分鐘送達(dá)，快遞員從無人機內(nèi)取出快遞到放入無人車，再啟動無人車運輸，全程約1分鐘就能完成?！毙露贾型ㄖ辨溫?fù)責(zé)人盧亞中告訴記者，中通快遞與青白江區(qū)、新都區(qū)聯(lián)合推出了“云端速達(dá)+空地聯(lián)動”即時配送模式，客戶下單并選擇無人機配送服務(wù)后，無人機從青白江區(qū)成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)起飛，在新都中通分揀中心無人機起降平臺降落，快遞員將貨物取出后放置在無人車內(nèi)，再由無人車送達(dá)客戶手中。

盧亞中介紹，目前已建成4個無人機起降平臺，基本能覆蓋新都全區(qū)。這種聯(lián)動模式只需一個小時左右，且費用比同城閃送、急送等即時配送還低。

看成本

效率提升綜合成本下降

新技術(shù)、新設(shè)備的投用，是否能夠降低物流成本？

“從現(xiàn)階段來看，成本還沒有降下來，但如果把時間拉長來看，成本一定會降低?！北R亞中向記者算了一筆賬——一臺無人機購置投入約27萬元，按照5年的折舊年限計算，每天充電、零部件損耗等使用成本為100多元，目前無人機配送單次費用為40元，每天只要配送超過3單就可和成本持平，后續(xù)再配送就能實現(xiàn)盈利。

無人車同樣如此。如果采用傳統(tǒng)人工配送，一臺長度為4米2的貨車平均可載重1500票快件，月均使用成本要3000元，再加上人工費，整體成本在1萬元左右；而一臺容積為5立方米的無人車，平均可以載重500票快件，按5年的使用年限計算，月均成本在2580元左右，同時使用3臺無人車的成本也只有7740元左右，相比之下無人配送的成本還是要低很多。

“從長遠(yuǎn)來看，隨著無人機性能提升，可配送快件票數(shù)增加，市場需求和使用人群增加，單次配送的成本有望進(jìn)一步降低。而無人車在沒有出現(xiàn)故障的前提下，只要充好電就可以持續(xù)運轉(zhuǎn)，甚至實現(xiàn)24小時不停工，這是人工配送無法做到的。”盧亞中說。

計算成本要看投入，更要看產(chǎn)出?！巴队靡詠恚吭屡渌偷目旒恳淹黄?0萬件，這些無人車已有序分布在龍泉驛區(qū)的18個站點上，每天整體運行次數(shù)在60次以上。”四川順豐龍泉片區(qū)負(fù)責(zé)人李堯介紹，無人車更大的優(yōu)勢在于，既降低了運輸成本又提升了配送效率?！笆褂脽o人車配送前，從轉(zhuǎn)運中心來的貨車需要到各個站點卸貨，再由站點快遞員分揀，最后再配送至代收點或用戶手中。隨著無人車的投用，轉(zhuǎn)運中心的貨車只需要在一個站點卸貨，再由無人車接駁完成后續(xù)配送工作，能節(jié)約20分鐘左右的折返時間，配送效率提升40%左右。”李堯說。

看問題

堵點明顯但市場前景廣闊

從目前的發(fā)展情況來看，無論是無人機還是無人車，無人配送的方式仍處于試點階段。在推廣應(yīng)用過程中，也暴露出一些堵點和難點。

首先是技術(shù)可靠性問題。無人車、無人機在暴雨、濃霧等極端天氣下存在避障精度下降等問題。無人機續(xù)航普遍在200公里以內(nèi)，載重多低于500公斤，長遠(yuǎn)來看，難以滿足長距離運輸需求。同時，無人配送前期投入成本較高，很多地區(qū)尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)因件量密度低導(dǎo)致設(shè)備利用率不足，以規(guī)模化覆蓋攤薄成本的方式難以普及。

無人配送的跨部門協(xié)作機制待完善。例如，部分區(qū)域雖然已發(fā)放測試牌照，但責(zé)任認(rèn)定機制仍在完善中；無人機配送需要提前向民航、公安等部門提出申請，待報備通過后才能飛行，流程較為繁瑣，無形之中也增加了無人機配送的推廣難度。

其次安全性有待提高。以無人車為例，目前各地并未規(guī)劃專門的無人車行駛車道，在城市內(nèi)行駛特別是在交通高峰期，極易引發(fā)擁堵和事故。同時，無人車雖然裝載了智能識別和判斷系統(tǒng)，但對于一些突發(fā)性事件仍需人工接管處理。采訪過程中，順豐、中通等企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示，無人車投用以來，發(fā)生過幾起交通事故，無一例外都是無人車被私家車剮蹭、追尾。

此外，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、應(yīng)用場景滲透率低等問題也制約了無人配送的規(guī)?；l(fā)展。

盡管如此，無人配送的市場前景依然廣闊?！?024—2029年中國無人配送行業(yè)市場調(diào)查及投資建議報告》預(yù)測，2025年，中國無人配送市場規(guī)模將達(dá)170億元。

四川如何抓住這一機遇？省快遞協(xié)會秘書長王瀟表示，可以從場景探索、技術(shù)創(chuàng)新和機制完善三方面發(fā)力。例如，針對當(dāng)前新的消費習(xí)慣和配送需求，探索更多無人配送應(yīng)用場景，讓無人配送從B端更多向C端延伸擴(kuò)展，加快試驗商業(yè)化路徑；充分發(fā)揮四川制造業(yè)優(yōu)勢，鼓勵企業(yè)按照行業(yè)需求，在無人配送設(shè)備長續(xù)航、高環(huán)境適應(yīng)性、智能化等方面推動技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)新產(chǎn)品；進(jìn)一步完善無人配送運營管理體制機制，通過專項補貼、路權(quán)分級管理、空域開放等政策吸引企業(yè)參與試點；此外還要加強宣傳，讓無人配送更多出現(xiàn)在大眾視野，為后續(xù)推廣應(yīng)用營造社會基礎(chǔ)環(huán)境。