界面新聞?dòng)浾?| 高菁

揚(yáng)子江船業(yè)(BS6)倫敦仲裁案獲得關(guān)鍵性進(jìn)展。

3月3日晚間，揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡交易所公告，此前針對(duì)旗下三家子公司的8.322億美元(約合60.43億元人民幣)索賠案已被倫敦仲裁庭駁回。

上述索賠源自某些實(shí)體(下稱(chēng)原告)于2022年，向倫敦仲裁庭對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)旗下三家全資子公司提起的仲裁。這三家子公司企業(yè)分別為江蘇天晨船舶進(jìn)出口有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福船舶有限公司，以及江蘇新?lián)P子造船有限公司(下稱(chēng)揚(yáng)子江船業(yè)三家子公司)。

揚(yáng)子江船業(yè)并未在公告中透露原告的身份。據(jù)信德海事報(bào)道，揚(yáng)子江船業(yè)的前述仲裁可能與希臘船東Costamare密切相關(guān)。Costamare成立于1975年，是一家在美國(guó)上市的希臘航運(yùn)公司，主要從事散貨船和集裝箱船租船服務(wù)。

2021年11月5日，原告與揚(yáng)子江船業(yè)三家子公司簽訂了四艘船舶的購(gòu)買(mǎi)合同，同年12月30日又簽訂了六艘船舶的購(gòu)買(mǎi)合同。后續(xù)，原告分別于2022年3月24日和2022年5月16日終止了上述造船合同。十份造船合同的總價(jià)值約為9億美元。

2022年6月10日，相關(guān)原告向被告送達(dá)了仲裁程序啟動(dòng)通知，指控?fù)P子江船業(yè)三家子公司違反了相關(guān)四艘船舶的造船合同。同年9月26日，相關(guān)原告針對(duì)另外六艘船舶再次送達(dá)了仲裁程序啟動(dòng)通知。

原告向揚(yáng)子江船業(yè)三家子公司索賠的內(nèi)容包含交易損失、利潤(rùn)損失以及原告已支付款項(xiàng)的退還，索賠總金額共計(jì)8.35億美元(約合60.63億元人民幣)。

去年，揚(yáng)子江船業(yè)曾公告指出，原告在上述十份造船合同中的實(shí)際支付金額僅為332萬(wàn)美元(約合2410.69萬(wàn)元人民幣)。

揚(yáng)子江船業(yè)此次發(fā)布的公告顯示，仲裁庭已就該仲裁涉及的10份造船合同作出部分仲裁裁決。

根據(jù)裁決，原告關(guān)于約8.322億美元的商譽(yù)損失及利潤(rùn)損失的索賠未獲仲裁庭支持。但原告關(guān)于兩份合同的332萬(wàn)美元訂金退款請(qǐng)求，仍由仲裁庭保留管轄權(quán)以作進(jìn)一步裁決。

揚(yáng)子江船業(yè)稱(chēng)，本次仲裁預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)集團(tuán)截至2025年12月31日的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響。

該公司同時(shí)指出，盡管上述裁決已為仲裁庭最終決定，但目前集團(tuán)尚無(wú)法確定原告的下一步行動(dòng)，將繼續(xù)與法律顧問(wèn)密切協(xié)作，處理剩余事宜并制定應(yīng)對(duì)策略。

航運(yùn)信息咨詢(xún)平臺(tái)信德海事網(wǎng)的主編陳洋曾向界面新聞介紹，在協(xié)商和調(diào)節(jié)不成功的情況下，航運(yùn)業(yè)的糾紛一般通過(guò)兩種方式解決，一種是通過(guò)仲裁解決；另一種則是到管轄法院進(jìn)行訴訟。由于英國(guó)仍是全球海事海商法律中心，目前，兩種解決途徑均更多發(fā)生在倫敦。

上海市律師協(xié)會(huì)海事海商專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任陳雷此前向界面新聞表示，過(guò)去十年來(lái)，類(lèi)似針對(duì)中國(guó)船企的倫敦仲裁案件發(fā)生過(guò)多起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中方敗訴率超過(guò)90%。

據(jù)《瞭望》報(bào)道，相關(guān)律師認(rèn)為，中國(guó)船企海外仲裁頻頻失利，一方面是中國(guó)企業(yè)對(duì)英國(guó)法律不夠熟悉，增加了敗訴概率；另一方面，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)主觀上缺乏合約風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對(duì)合同條款重視不夠，為了促成訂單“沒(méi)有原則地讓步，訴訟時(shí)吃了啞巴虧”。

陳雷同時(shí)表示，近年來(lái)，隨著國(guó)際訴訟經(jīng)驗(yàn)日益豐富且合同管理有所強(qiáng)化，國(guó)內(nèi)船廠在這類(lèi)仲裁案件中的勝訴率有所提高。

對(duì)于揚(yáng)子江船業(yè)此次仲裁所涉及的十份造船合同的取消，陳洋認(rèn)為，并不會(huì)對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)造成影響。

“近兩年，中國(guó)造船業(yè)空前繁榮。揚(yáng)子江船業(yè)作為最大的民營(yíng)船企，各方面經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)都向好。在這樣的行業(yè)背景下，空出的船臺(tái)很快就會(huì)被其他訂單填滿(mǎn)?！彼赋?。

揚(yáng)子江船業(yè)是中國(guó)主要造船集團(tuán)之一，以造船及海洋工程制造為主業(yè)，船舶研發(fā)、航運(yùn)、新能源發(fā)展為補(bǔ)充。下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司、江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司。

根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)在2月26日發(fā)布的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)年報(bào)，該公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入265億元，較去年同期增長(zhǎng)10.1%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)61.7%達(dá)到66億元。

去年，揚(yáng)子江船業(yè)全年實(shí)現(xiàn)新接訂單126艘，價(jià)值約146億美元，完成了全年目標(biāo)任務(wù)的324%。截至去年年底，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單245艘，總價(jià)值約244.36億美元，在手訂單生產(chǎn)排期最遠(yuǎn)已至2030年。

針對(duì)此次仲裁案對(duì)于公司的更多后續(xù)影響，界面新聞?dòng)?/span>3月5日向揚(yáng)子江船業(yè)提出問(wèn)詢(xún)，截至發(fā)稿，暫未得到回應(yīng)。