文｜貓頭鷹科技 kimsu

DeepSeek的“火”終是一路“燒”到了汽車圈。

隨著吉利、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)城、比亞迪、日產(chǎn)等在內(nèi)的近20家車企相繼宣布與DeepSeek大模型完成深度融合，未來汽車行業(yè)大比拼將聚焦于“AI大腦”這件事，基本上已經(jīng)是板上釘釘。

那么，DeepSeek將如何為車企賦能呢？據(jù)悉，目前這些第一波吃到DeepSeek紅利的車企都不約而同地將目光投向了智能座艙場(chǎng)景，旨在借助其強(qiáng)大的AI能力，重塑車內(nèi)交互體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)更為自然流暢的人機(jī)對(duì)話。

吉利方面透露，融合后的AI系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)捕捉用戶的模糊指令，高效調(diào)用近2000個(gè)車載接口，顯著提升智能交互的便捷性與舒適度。零跑汽車作為首個(gè)接入DeepSeek的造車新勢(shì)力，亦宣布其全新座艙系統(tǒng)即將面世，并內(nèi)置了DeepSeek-R1大模型。嵐圖汽車CEO盧放形象地比喻道：“搭載DeepSeek后，用戶與車機(jī)的互動(dòng)將轉(zhuǎn)變?yōu)椤笥寻愕慕徽劇菃渭兊摹噶钆c響應(yīng)’。

當(dāng)然，如果僅僅是拿DeepSeek做語音助手那著實(shí)是有些浪費(fèi)了，它能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。其算力優(yōu)化能力更是讓車企們看到了在自動(dòng)駕駛、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景。在自動(dòng)駕駛方面，通過本地化部署，DeepSeek有望帶來更加流暢、個(gè)性化且安全的智能化體驗(yàn)；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，DeepSeek的AI大模型能夠深入分析供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，優(yōu)化庫(kù)存管理策略，有效降低供應(yīng)鏈成本。此外，該模型還能應(yīng)用于物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能路徑規(guī)劃及車輛調(diào)度，大幅提升物流運(yùn)作效率。

這無疑為車企降低自研智能駕駛成本、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力開辟了新路徑。

然而，面對(duì)這波“DeepSeek熱潮”，幾家頭部造車新勢(shì)力們卻冷淡得多，蔚來、小鵬、理想、華為、小米等品牌均對(duì)這一“潑天的流量”視若無睹，這般“高冷”的行徑究竟是為何？是特立獨(dú)行，還是純粹的“好面子”？

有的人在山腳，有的人已在半山腰

實(shí)際上，對(duì)于蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力而言，AI大模型早已不是新鮮事物。在ChatGPT掀起全球AI熱潮之前，這些企業(yè)便已在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域深耕多年。例如，理想汽車的MindGPT、蔚來的NomiGPT等自研AI系統(tǒng)，早已具備語音交互、情感識(shí)別、場(chǎng)景化服務(wù)等多元化功能，部分能力甚至超越了通用大模型。

這些新勢(shì)力自誕生之初便秉持“全棧自研”的理念，從算法到硬件、從軟件到數(shù)據(jù)，幾乎所有的核心技術(shù)均掌握在自己手中。這種高度整合的技術(shù)體系不僅使它們?cè)谥悄芑惖郎蠐屨剂讼葯C(jī)，更構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。若此時(shí)引入第三方大模型，可能會(huì)打破這種技術(shù)體系的完整性，引發(fā)系統(tǒng)兼容性問題，甚至削弱品牌的技術(shù)壁壘。

除了技術(shù)體系的完整性，造車新勢(shì)力在數(shù)據(jù)積累與場(chǎng)景落地方面也具備顯著優(yōu)勢(shì)。以小鵬為例，其XNGP智能駕駛系統(tǒng)的用戶滲透率高達(dá)85%，蔚來的NOP+用戶規(guī)模更是突破了30萬大關(guān)。這些海量的用戶數(shù)據(jù)為算法迭代提供了不竭的動(dòng)力，同時(shí)也推動(dòng)了場(chǎng)景化應(yīng)用的深入發(fā)展。

相比之下，雖然通用大模型具備強(qiáng)大的基礎(chǔ)能力，但在垂直領(lǐng)域的深度優(yōu)化與場(chǎng)景適配方面仍需大量時(shí)間與數(shù)據(jù)的積累。對(duì)于已經(jīng)擁有成熟AI系統(tǒng)的造車新勢(shì)力而言，引入第三方大模型的意義有限，甚至可能拖慢自身的迭代速度。

品牌調(diào)性與差異化：新勢(shì)力的“靈魂”之爭(zhēng)

此外，造車新勢(shì)力對(duì)于品牌調(diào)性和差異化的重視，也是它們對(duì)DeepSeek“冷淡”的重要原因。這些新勢(shì)力深諳，在智能化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)中，唯有通過獨(dú)特的品牌體驗(yàn)和差異化的技術(shù)，才能在消費(fèi)者心中占據(jù)一席之地。

以蔚來為例，其Nomi語音助手不僅是一個(gè)功能強(qiáng)大的工具，更是蔚來品牌情感化設(shè)計(jì)的重要組成部分。通過擬人化的交互方式與豐富的情感識(shí)別能力，Nomi為用戶帶來了前所未有的智能體驗(yàn)。它能夠根據(jù)用戶的情緒與語境進(jìn)行智能回應(yīng)，甚至參與到用戶的日常對(duì)話中，成為行車途中的“智能伴侶”。這種獨(dú)特的交互體驗(yàn)不僅提升了駕駛樂趣，更增強(qiáng)了用戶對(duì)蔚來品牌的情感認(rèn)同。若換用通用大模型，這種細(xì)膩、個(gè)性化的品牌調(diào)性可能會(huì)大打折扣。

同樣，小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)也是其品牌差異化的重要體現(xiàn)。該系統(tǒng)不僅具備全國(guó)范圍內(nèi)的智能輔助駕駛能力，還通過不斷的迭代與優(yōu)化為用戶提供了更加安全、便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。這種高度智能化的駕駛體驗(yàn)正是小鵬汽車所追求的品牌差異化之一。

理想汽車雖然未直接推出類似Nomi或XNGP的具體產(chǎn)品，但其提出的“空間機(jī)器人”概念同樣蘊(yùn)含了強(qiáng)烈的品牌個(gè)性。該概念旨在通過智能化的技術(shù)手段為車內(nèi)乘客提供更為舒適、便捷的乘車體驗(yàn)。理想汽車希望通過自研技術(shù)打造獨(dú)一無二的用戶體驗(yàn)，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

對(duì)于這些造車新勢(shì)力而言，它們更傾向于通過自研技術(shù)來塑造獨(dú)特的品牌調(diào)性與用戶體驗(yàn)，而非簡(jiǎn)單地成為“伸手黨”。

當(dāng)然，也并非說接入DeepSeek的車企就是純粹的拿來主義，無可否認(rèn)，對(duì)于這些車企而言，DeepSeek的AI大模型確實(shí)是一條快速實(shí)現(xiàn)智能化的捷徑，只是在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車圈，也確實(shí)唯有玩出自己獨(dú)特的“靈魂”才能有立足之地。

總的來說，未來隨著AI技術(shù)的不斷演進(jìn)，車企與AI大模型的關(guān)系可能會(huì)更加多元化。無論是深度合作，還是獨(dú)立發(fā)展，AI大模型都將在汽車智能化進(jìn)程中扮演重要角色。而最終，誰能在這場(chǎng)“AI大腦”的比拼中脫穎而出，打造出真正意義上的“智能汽車”，還需時(shí)間給出答案。