界面新聞?dòng)浾?| 白帆
經(jīng)過(guò)去年的試驗(yàn)，本土郵輪公司愛(ài)達(dá)郵輪計(jì)劃在今年暑期引入長(zhǎng)航線。
愛(ài)達(dá)郵輪2月24日宣布，今年暑期，該公司旗下兩艘郵輪都安排了長(zhǎng)航線航次，各據(jù)南北兩各郵輪母港。其中首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)推出了9天8晚的“盛夏北海岸”長(zhǎng)航線，以上海港為郵輪母港；“藝術(shù)之船”愛(ài)達(dá)·地中海號(hào)12天11晚的“夏日悠游北海道”長(zhǎng)航線，以天津港為郵輪母港。
本土郵輪又推新航線
根據(jù)愛(ài)達(dá)郵輪公布的信息，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)9天8晚長(zhǎng)航線主要將從7月24日開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃?？宽n國(guó)濟(jì)州以及日本的舞鶴、新潟、函館等熱門旅游目的地。
而在此前，該郵輪的日韓航線以6天5晚、5天4晚的日韓短航線為主，?？磕康牡匕n國(guó)的濟(jì)州以及日本的長(zhǎng)崎、沖繩、福岡、佐世保、八重山諸島等（不同航次?？砍鞘胁煌话阃？?-3個(gè)城市），與地中海郵輪的榮耀號(hào)和皇家加勒比游輪的海洋光譜號(hào)差別不大。
從價(jià)格上看，9天8晚長(zhǎng)航線比一般的日韓航線多出3天-4天，價(jià)格也只高出1000多元。以愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)9天8晚長(zhǎng)航線標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)艙房和標(biāo)準(zhǔn)海景房為例，兩種房型最低價(jià)格分別為4299.5元/人、4919.5/人，而愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)6天5晚的日韓航線，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)艙房最低2564.5元/人，標(biāo)準(zhǔn)海景房為2989.5元/人。對(duì)比來(lái)看，同戶型房間價(jià)格相差不到2000元，但可多玩3天。
愛(ài)達(dá)郵輪的愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)、地中海郵輪的榮耀號(hào)、皇家加勒比游輪的海洋光譜號(hào)是最具競(jìng)爭(zhēng)力的三艘郵輪，三艘郵輪的最大載客量均超過(guò)5000人。其中地中海的榮耀號(hào)最大載客量為5686人，海洋光譜號(hào)的載客量略低于榮耀號(hào)，最大載客量5200人，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)最大載客量為5246人。
但從價(jià)格來(lái)看，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)更具性價(jià)比。以地中海的榮耀號(hào)為例，暑期期間，該郵輪以上海為母港運(yùn)營(yíng)，價(jià)格普遍在3000元/人以上。海洋光譜號(hào)的載客量略低于榮耀號(hào)，最大載客量5200人，同樣以上海為母港運(yùn)營(yíng)，航線以5天4晚、6天5晚為主，另穿插1個(gè)8天7晚的航次。價(jià)格方面，海洋光譜號(hào)暑期的價(jià)格多在4000元/人上下。相對(duì)而言，暑期愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)的價(jià)格只要2200元/人起。
擁有1057間豪華客房和套房、可容納2680名乘客的愛(ài)達(dá)·地中海號(hào)，客載量小于上述三艘郵輪，但其小而美的特點(diǎn)依舊在中國(guó)郵輪市場(chǎng)占有一席之地。今年暑期，愛(ài)達(dá)·地中海號(hào)計(jì)劃從8月7日出發(fā)，?？?/span>福岡、函館、小樽及長(zhǎng)崎。此外的大多數(shù)時(shí)間，愛(ài)達(dá)·地中海號(hào)主要以廣州和廈門為母港運(yùn)營(yíng)，航線以4天3晚、5天4晚、6天5晚的短航線為主，航行時(shí)間相對(duì)靈活。而且在廣州港和廈門港運(yùn)營(yíng)期間，愛(ài)達(dá)·地中海號(hào)還會(huì)穿插運(yùn)營(yíng)東南亞航線，比如4月23日從廈門出發(fā)，途徑新加坡、馬尼拉等境外城市的13天12晚東南亞五國(guó)巡游。
從出發(fā)時(shí)間來(lái)看，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)、愛(ài)達(dá)·地中海號(hào)分別于7月24日和8月7日出發(fā)，彼時(shí)正處暑期旺季，學(xué)生出游、家庭親自出游需求正旺。不過(guò)，兩艘船在暑期的長(zhǎng)航線并非常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，只是特殊時(shí)間段內(nèi)的特別產(chǎn)品，這種差異化帶來(lái)的影響或許有限。
競(jìng)爭(zhēng)激烈，中外郵輪各有盤算
往年的暑期，都是郵輪市場(chǎng)最熱鬧的時(shí)間，但在去年，郵輪市場(chǎng)折戟暑期，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，給燥熱的行業(yè)潑了一盆冷水。之后，各家郵輪公司紛紛采取行動(dòng)控制價(jià)格走勢(shì)，地中海郵輪和皇家加勒比游輪兩家外國(guó)郵輪品牌紛紛宣布取消原本計(jì)劃在今年新增的郵輪，各保留一艘船在中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)供給量因此比預(yù)期中下調(diào)。
作為本土郵輪公司，愛(ài)達(dá)郵輪一方面要保留在中國(guó)市場(chǎng)的市占率，另一方面也要保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是面對(duì)地中海郵輪、皇家加勒比游輪這兩家主要競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)，如何獲得穩(wěn)定的市占率？
本土郵輪和外國(guó)郵輪品牌啟動(dòng)了不同的打法，長(zhǎng)航線成為本土郵輪緊緊抓住的秘鑰。
去年，中國(guó)郵輪市場(chǎng)重新對(duì)長(zhǎng)航線燃起信心，藍(lán)夢(mèng)郵輪不僅推出了“14晚北海道獵楓之旅”，還推出了“史詩(shī)下西洋-藍(lán)夢(mèng)之歌33晚環(huán)亞之旅”，瞬間點(diǎn)燃市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)航線的關(guān)注度。
不過(guò)，長(zhǎng)航線也面臨國(guó)內(nèi)旅客假期不足、價(jià)格較貴、市場(chǎng)認(rèn)知不足等客觀問(wèn)題。因此，在傳統(tǒng)日韓短航線基礎(chǔ)上增加3-5天時(shí)間的長(zhǎng)航線產(chǎn)品，有望成為破解中國(guó)郵輪市場(chǎng)同質(zhì)化問(wèn)題的關(guān)鍵。而且在去年中國(guó)郵輪市場(chǎng)密集試水各類型的長(zhǎng)航線之后，成本和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)得到積累，也為今年的長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)提供了助力。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院謝燮也分析稱，中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍然面臨諸多問(wèn)題，其中長(zhǎng)航線可能是新的突破。他分析稱，中國(guó)已經(jīng)誕生了一批“有錢有閑”的郵輪達(dá)人，在世界各地尋找長(zhǎng)航線。比如從中國(guó)母港出發(fā)的海上絲綢之路長(zhǎng)航線產(chǎn)品，符合國(guó)家的“一帶一路”倡議，也有很好的市場(chǎng)前景，只是需要不斷探索和打磨，讓郵輪產(chǎn)品在每一環(huán)節(jié)都盡量無(wú)痛點(diǎn)、無(wú)槽點(diǎn)，就能獲得良好的市場(chǎng)反饋。
聚焦在今年暑期，在長(zhǎng)航線的加持下，中國(guó)郵輪市場(chǎng)能否創(chuàng)下新的記錄、市場(chǎng)情況能否較去年進(jìn)一步提升，必然成為郵輪行業(yè)的一大看點(diǎn)。