文 ｜ 牛星鈞
近日，煙臺市宣布2024年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，成為繼綠色石化、有色及貴金屬后又一標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈。
這一里程碑背后，既是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影，也是煙臺從傳統(tǒng)制造業(yè)重鎮(zhèn)向新能源創(chuàng)新高地轉(zhuǎn)型的生動實踐。
作為山東省工業(yè)經(jīng)濟的“壓艙石”，煙臺汽車產(chǎn)業(yè)究竟是如何通過龍頭企業(yè)帶動、鏈?zhǔn)絽f(xié)同創(chuàng)新，在激烈的產(chǎn)業(yè)競爭中實現(xiàn)突圍？
龍頭起舞：從“制造基地”到“創(chuàng)新引擎”
截至2024年底，煙臺已擁有整車企業(yè)11家、零部件企業(yè)560余家。
煙臺汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，離不開“以整帶零、以大帶小”戰(zhàn)略實施，也離不開上汽通用、濰柴動力等龍頭企業(yè)對新能源賽道的戰(zhàn)略布局。
上汽通用東岳基地作為煙臺汽車產(chǎn)業(yè)的“頭雁”，2024年率先導(dǎo)入全國第三座奧特能超級工廠，總投資超50億元，規(guī)劃年產(chǎn)16萬輛新能源整車及16萬套電池包，達(dá)產(chǎn)后可貢獻(xiàn)產(chǎn)值350億元。
這一項目不僅填補了煙臺高端新能源乘用車的空白，更通過技術(shù)溢出效應(yīng)帶動本地零部件企業(yè)向“三電”系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。例如，博世華域建成全國首個電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)智能制造基地，上汽變速器累計生產(chǎn)新能源混動變速器近70萬臺。
濰柴集團則通過“商乘并舉”策略，在新能源商用車領(lǐng)域開辟第二增長曲線。其一期年產(chǎn)5萬輛新能源輕卡生產(chǎn)線已投產(chǎn)，二期超級工廠規(guī)劃產(chǎn)能提升至10萬輛，目標(biāo)直指全國新能源商用車市場前三名。
更值得關(guān)注的是，濰柴與比亞迪合資的弗迪電池項目，總投資560億元建設(shè)50GWh電芯生產(chǎn)基地，一期投產(chǎn)后將徹底改寫煙臺動力電池依賴外購的歷史，形成“電芯－電池包－整車”的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
這些龍頭企業(yè)的“裂變式”擴張，不僅夯實了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出和供應(yīng)鏈整合，推動煙臺從單一整車制造向“核心部件+系統(tǒng)集成”的全鏈條升級。
鏈?zhǔn)絽f(xié)同：構(gòu)建“四鏈融合”產(chǎn)業(yè)生態(tài)
煙臺汽車產(chǎn)業(yè)的千億突破，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資本鏈、政策鏈深度融合的結(jié)果。
從縱向來看，煙臺不斷延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從四大方向精準(zhǔn)發(fā)力。
2024年，煙臺提出“新能源整車、動力電池、電機電控、汽車電子”四大主攻方向。
在動力電池領(lǐng)域，萬華化學(xué)與北京大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)鈉電材料、硅基負(fù)極技術(shù)，其規(guī)劃的綠電產(chǎn)業(yè)園將形成年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰正極材料、30萬噸石墨負(fù)極材料產(chǎn)能，劍指全國最大電池材料生產(chǎn)基地。
泰和新材突破鋰電池芳綸涂覆隔膜技術(shù)封鎖，實現(xiàn)國產(chǎn)替代；德邦科技則占據(jù)新能源電池封裝材料市場頭把交椅。
從橫向來看，煙臺政企協(xié)同招商破局，不斷補鏈。
其中，煙臺市委主要領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊對接廣汽、小鵬、比亞迪等頭部企業(yè)，年內(nèi)簽約森瑞智能、氫探新能源等12個項目，總投資超40億元。
這種“以商引商”策略成功吸引產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)落地，例如濰柴弗迪項目不僅填補動力電池空白，還配套建設(shè)電機及控制器20萬臺、電驅(qū)動總成5萬臺套產(chǎn)能，形成“三電”協(xié)同優(yōu)勢。
此外，煙臺依靠創(chuàng)新強鏈，利用技術(shù)突圍構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)壁壘。
截至2024年，煙臺汽車產(chǎn)業(yè)鏈培育高新技術(shù)企業(yè)116家、倍增企業(yè)38家、上市企業(yè)9家，省級以上專精特新、瞪羚、獨角獸等中小優(yōu)質(zhì)企業(yè)128家、制造業(yè)單項冠軍25家、智能工廠和數(shù)字化車間15個、綠色工廠15個。
煙臺依托本地科研院所與龍頭企業(yè)，在多個“卡脖子”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。正海磁材的高性能釹鐵硼永磁材料覆蓋國際品牌前十車企的90%；玲瓏輪胎新能源汽車專用胎市占率達(dá)22%，穩(wěn)居行業(yè)榜首。
同時，政府主導(dǎo)的“鏈長制”推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，如萬華化學(xué)與北京大學(xué)共建電池新材料聯(lián)合研究中心，加速技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程。
生態(tài)重構(gòu)：從“單點突破”到“系統(tǒng)變革”
煙臺汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，離不開城市能級提升與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同進(jìn)化。
首先，能源革命正賦能煙臺制造轉(zhuǎn)型。作為全國首個核能供暖城市，煙臺清潔能源裝機容量達(dá)1700萬千瓦，位居山東首位。海陽綠電產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)提供低成本綠電保障，助力企業(yè)降低碳足跡。
這種“綠電+制造”模式，使煙臺在歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易壁壘加劇的背景下，贏得國際供應(yīng)鏈競爭先機。
其次，煙臺創(chuàng)新推出“鏈長制”，由市級領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任鏈長、龍頭企業(yè)擔(dān)任鏈主，統(tǒng)籌解決土地、資金、人才等要素瓶頸。例如，通過設(shè)立2000萬元“雙碳”專項資金，支持23個示范項目，加速產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。
另外，隨著濰煙高鐵通車、煙臺機場二期投運，物流效率大幅提升；黃渤海新區(qū)、福山區(qū)成為電機電控產(chǎn)業(yè)主要承接地，形成“半小時配套圈”。這種產(chǎn)城融合模式，既降低企業(yè)運營成本，又吸引高端人才集聚。
從傳統(tǒng)燃油車制造基地到新能源產(chǎn)業(yè)高地，煙臺用“鏈?zhǔn)剿季S”書寫了產(chǎn)業(yè)升級的教科書案例。其經(jīng)驗表明：地方政府需以“鏈長制”為抓手，在技術(shù)攻關(guān)、要素配置、生態(tài)構(gòu)建中發(fā)揮“黏合劑”作用；龍頭企業(yè)則需以技術(shù)創(chuàng)新為矛，以生態(tài)整合為盾，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈價值躍升。
站在萬億GDP城市的新起點，煙臺能否在新能源汽車“下半場”競爭中持續(xù)領(lǐng)跑，取決于其能否將千億規(guī)模轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新濃度、將政策紅利轉(zhuǎn)化為技術(shù)紅利。在煙臺，這場方興未艾的轉(zhuǎn)型大戲，值得持續(xù)關(guān)注。