“之前從來沒想過，有朝一日，3分鐘就能過黃河，而且不止一條路?！?025年初的一天，站在黃河岸邊，望著大橋上的車流，從小就生活在黃河邊的張大爺回憶起濟南跨黃史，異常感慨。

華夏大地的版圖上，黃河猶如一條雄渾的巨龍，奔騰而過，孕育了無數(shù)的文明與奇跡。在與濟南相伴的近170年時間里，黃河當之無愧是最寶貴的生態(tài)資源，帶給泉城人民庇護與機遇，但隨著城市規(guī)模迅速擴大、發(fā)展需求日益增加，這條母親河也成為阻礙兩岸協(xié)同發(fā)展的障礙。

自2003年濟南市提出“東拓、西進、南控、北跨、中疏”的十字戰(zhàn)略起，北跨黃河、擁河發(fā)展就成為了濟南人堅定的信念。破解發(fā)展障礙，基礎設施建設先行，22年過去了，如今站在黃河南岸高點向北眺望，183公里市域黃河岸線上，21處跨黃橋隧依次排列，成為連接兩岸、邁向新時代的關鍵紐帶。

細數(shù)近年來跨黃橋隧建設成就，2024年絕對是“豐收之年”，僅11月23日，就有兩座標志性工程建成通車。其中濟南黃河大橋為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，大橋全長7.7公里，采用公路、軌道合建方案，可同時滿足G104、濟南市快速路和軌道交通跨越黃河的需求，完善了城市主中心、CBD副中心與先行區(qū)核心區(qū)域的快速交通聯(lián)絡。

齊魯黃河大橋為世界最大跨度網(wǎng)狀吊桿拱橋，全長6.7公里，南岸起自齊魯大道與濟齊路交叉口，北岸與G309、G220相接，橋梁主跨420米，通車后成為連接南岸濟南西站和北岸桑梓店地區(qū)中心的南北向交通性主干道。

兩座大橋一東一西，交相呼應，在豐富濟南跨黃通道布局的同時，有效帶動了沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、盤活沿線資源，助力起步區(qū)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式增長。

而在此之前，濟南繞城高速公路二環(huán)線北環(huán)段、聊泰黃河公鐵大橋也已“悄然”通車，聊泰黃河公鐵大橋不僅是國內(nèi)最大跨徑的平弦鋼桁梁公鐵兩用橋，也是《濟南都市圈發(fā)展規(guī)劃（2024-2030年）》發(fā)布后，濟南都市圈區(qū)域內(nèi)首個建成通車的重大跨黃交通基礎設施項目，連接濟南、聊城、泰安三市；11月8日通車的大北環(huán)黃河大橋，則對帶動新舊動能轉換起步區(qū)建設、改善沿線交通出行條件和投資環(huán)境，推動省會經(jīng)濟圈互聯(lián)互通有著重要意義。

2024年11月8日，國務院批復《濟南市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》，面向2035年的城市格局框架中，攜河北拓，穩(wěn)步建設新舊動能轉換起步區(qū)將成為濟南重要的城市戰(zhàn)略，將新舊動能轉換起步區(qū)納入中心城區(qū)進行統(tǒng)一規(guī)劃管理，讓黃河正式成為濟南“城中河”。同時要加強國家物流樞紐建設，完善多向聯(lián)通、多式聯(lián)運的對外對內(nèi)通道，建設安全便捷、綠色低碳的城市綜合交通體系。

宏偉目標需要付出更多努力，根據(jù)規(guī)劃，濟南市還將新增13處跨黃橋隧，中心城區(qū)范圍內(nèi)達到平均2.5公里1處，起步區(qū)范圍內(nèi)平均2.2公里1處，基本達到南京、武漢、杭州等沿江城市水平。

從大明湖時代邁向黃河時代，當濟南以敢為人先的勇氣，推進一個個“世界領先”“全國最大”跨黃橋隧紀錄誕生的同時，兩岸城區(qū)交通隨之通暢，兩岸產(chǎn)業(yè)隨之進一步融合、沿線投資環(huán)境隨之進一步優(yōu)化，“橋”見兩岸，未來可期。