日前，深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。孫華軍表示，從長期的發(fā)展的角度看，經(jīng)過測算，規(guī)?；?，固液電池可以接近于同價，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池，理論上是可以做到固液同價的。

【機會前瞻】

2月16日，在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司首席技術(shù)官孫華軍透露，比亞迪計劃于2027年啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，并計劃在2030年后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

市場策略上，比亞迪選擇了一條漸進式路線。2027年率先在中高端車型，如仰望U9、騰勢旗艦轎車上示范裝車，通過小批量應(yīng)用驗證可靠性；2030年后逐步向漢、唐等主流車型滲透。這種“高舉低打”的策略既能規(guī)避技術(shù)風險，又可借助高端車型樹立技術(shù)標桿。

比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域布局已久，早在2016年前就已投身相關(guān)研究，并于2024年完成60Ah全固態(tài)電池的中試下線。孫華軍表示，從長期發(fā)展看，規(guī)模化之后，固態(tài)三元電池理論上可與液態(tài)三元電池做到固液同價。

據(jù)公開資料顯示，比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域申請專利超過200項，涵蓋電解質(zhì)材料合成、電極界面優(yōu)化、電池封裝工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2024年，比亞迪與中科院物理所聯(lián)合成立的“先進電池材料聯(lián)合實驗室”更是攻克了硫化物電解質(zhì)規(guī)?；苽涞碾y題，為2027年示范裝車鋪平道路。

當前，固態(tài)電池被業(yè)界視為動力電池的“終極形態(tài)”，其核心突破在于用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池中的電解液，帶來的性能躍升堪稱顛覆性。更為重要的是，固態(tài)電池徹底消除了液態(tài)電解液易燃易爆的安全隱患，解決了困擾電動車行業(yè)多年的“熱失控”難題。

當前全球尚無企業(yè)實現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，技術(shù)路線之爭遠未塵埃落定。比亞迪押注的硫化物路線面臨界面副反應(yīng)控制難題；而蔚來汽車投資的衛(wèi)藍新能源選擇氧化物路線，主打成本優(yōu)勢；清陶能源則嘗試聚合物與氧化物復(fù)合電解質(zhì)。而寧德時代雖在2024年展示了能量密度360Wh/kg的凝聚態(tài)電池，但其半固態(tài)技術(shù)本質(zhì)仍是改良型液態(tài)電池。韓國SNE Research分析師指出：“若比亞迪在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，寧德時代可能需要重新調(diào)整技術(shù)路線，否則將面臨高端市場被蠶食的風險?！?/p>