文｜時(shí)代財(cái)經(jīng)
2025年年初，一場關(guān)乎智駕的“戰(zhàn)役”已經(jīng)拉開帷幕。
長安汽車剛剛攜手奇瑞、吉利、比亞迪等十余家車企和供應(yīng)鏈企業(yè)高呼開啟“智駕元年”，比亞迪隨后官宣7萬級(jí)的海鷗也能配置上高快領(lǐng)航等智駕功能；吉利、零跑汽車等迅速跟進(jìn)，前者將在3月召開智能化發(fā)布會(huì)，后者透露要將端到端普及到15萬元以內(nèi)……
一時(shí)間，業(yè)內(nèi)關(guān)于智駕的比拼與討論快速升溫。
小鵬汽車董事長何小鵬2月10日發(fā)文稱：“歡迎最近數(shù)家我非常尊重的頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，加入智能駕駛?cè)珖踔寥蚱占暗拈_始?！?/p>
2月11日晚，長城汽車董事長魏建軍亦發(fā)文談智駕:“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知?！?/p>
華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東2月11日在微博公開表示：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界?！?/p>
據(jù)懂車帝、中國基金報(bào)等報(bào)道，余承東12日繼續(xù)在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)文表示：“混淆高階智駕概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能輔助駕駛說成高階智駕，是不合適的?！?/p>
余承東發(fā)言指向?qū)τ诟唠A智駕的定義。嵐圖汽車CEO盧放12日在微博上表示：“都叫智駕，但體驗(yàn)也會(huì)有天差地別。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，對此智駕和彼智駕的認(rèn)識(shí)，需要宣傳普及，更需要實(shí)際體驗(yàn)。”
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，高階智駕的定義應(yīng)該是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，而在具體實(shí)踐中，不同公司對高階智駕或有不同定義。
隨著“智駕元年”啟幕，長安汽車和比亞迪率先點(diǎn)燃“智駕平權(quán)”之火，關(guān)于什么是高階智駕的討論沸沸揚(yáng)揚(yáng)，車企間的合作與博弈、攜手與競爭也正在上演。智駕最終將卷向何方？惠譽(yù)評級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評級(jí)董事楊菁向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“智駕仍需要車企和智駕供應(yīng)商方面更多的智駕產(chǎn)品供給和市場宣傳教育。長期來看，用戶對智駕功能的真正需求是：‘在安全的前提下解放司機(jī)’”。
長安不再開發(fā)非智能化產(chǎn)品
在2025年的智駕競逐上，長安汽車率先發(fā)起沖鋒。長安汽車在2月9日發(fā)布了“北斗天樞2.0計(jì)劃”。長安汽車董事長朱華榮現(xiàn)場表示，今年8月長安汽車將率先在10萬元級(jí)別的車型上搭載激光雷達(dá)，來提高車輛智能駕駛能力。此前，激光雷達(dá)大多應(yīng)用在20萬元以上的中高端車型。
朱華榮還稱，長安汽車從今年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。在智能駕駛維度，長安汽車堅(jiān)持自研與合作并行，在自行研發(fā)智能駕駛技術(shù)的同時(shí)，也與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先供應(yīng)商合作。
發(fā)布會(huì)同日，長安汽車旗下深藍(lán)汽車宣布與華為展開深化合作，深藍(lán)S07、L07等多款車型開始應(yīng)用長安汽車自研或華為提供的智能駕駛系統(tǒng)，其搭載智能駕駛方案的車型最低售價(jià)來到15.19萬元。
“深藍(lán)正式開啟全民智駕新時(shí)代，我們認(rèn)為，智駕不是選擇題，是未來出行的必答題?！鄙钏{(lán)汽車總裁鄧承浩表示。
這場發(fā)布會(huì)更具象征意義的是，朱華榮呼吁中國車企應(yīng)該共同努力，推動(dòng)中國汽車智能駕駛普及。
大屏幕上，則是一張“中國智駕合伙人”的巨幅照片，奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪、廣汽、東風(fēng)、蔚來、北汽、小鵬、上汽等車企的一把手或高管齊齊亮相，以“中國智駕合伙人”的身份共同發(fā)聲：“開啟中國智駕元年”。
在眾多主流車企共同發(fā)聲共促智駕發(fā)展的第二天，比亞迪同樣高舉全民智駕的大旗召開了一場智駕發(fā)布會(huì)，其一口氣上市21款搭載天神之眼高階智駕的新車，包括價(jià)格僅7.88萬元的海鷗次低配版本。
在多款10萬級(jí)、10萬級(jí)以下的車型中，比亞迪將天神之眼C上車，這一方案不搭載激光雷達(dá)，智駕功能上暫不支持城市NOA，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其最大的意義在于高速NOA智駕功能的滲透。此外，比亞迪品牌旗下漢、唐、海豹、海獅 07 EV等車型的部分版本將搭載天神之眼B，該方案搭載1-2顆激光雷達(dá)，支持城市NOA。
長安汽車、比亞迪將智駕平權(quán)的雄心擺上桌面，這是否意味著新一輪的“智駕價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)打響，其他車企又將如何參與這場競賽？
楊菁認(rèn)為，比亞迪將市場上已較為成熟的高速NOA作為其“天神之眼”入門級(jí)配置，并將智駕車型價(jià)格下探，將改變2025年中國消費(fèi)者對新能源車的選擇邏輯和偏好。車企間在智駕配置上的競爭勢必會(huì)帶來新一輪的消費(fèi)者教育，使得高階智駕配置獲得普及的同時(shí)，淘汰掉一批沒有智駕開發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達(dá)成合作的品牌。
事實(shí)上，其他車企也隨之而動(dòng)。
目前，吉利汽車已經(jīng)在醞釀3月份的智能化發(fā)布會(huì)。零跑汽車也官宣將在3月10日發(fā)布零跑B10，將城區(qū)端到端智駕普及15萬元內(nèi)。
什么是高階智駕？
一直以來，以蔚小理、鴻蒙智行、小米汽車等為代表的造車新勢力較早占據(jù)了智能化高地。
新勢力們不遺余力，推動(dòng)端到端智駕、AI大模型、智能底盤、AEB等技術(shù)的落地與完善，而隨著技術(shù)的成熟，產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，國產(chǎn)芯片、激光雷達(dá)等成本的降低，傳統(tǒng)車企迎頭補(bǔ)課智能化，不同梯隊(duì)之間的差距是否會(huì)有所消弭？
余承東2月11日在微博公開發(fā)文稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G?！?/p>
據(jù)懂車帝、中國基金報(bào)等報(bào)道，12日，余承東繼續(xù)發(fā)文表示：“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)，可喜可賀。而混淆高階智駕概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能輔助駕駛說成高階智駕，是不合適的?！?/p>
13日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就上述言論向華為終端方面核實(shí)，對方未予置評。而關(guān)于鴻蒙智行的智駕戰(zhàn)略以及下一步智駕動(dòng)作等問題，對方表示暫時(shí)無法進(jìn)行回復(fù)，如有消息會(huì)及時(shí)同步。
事實(shí)上，車企智駕競逐升溫背后，關(guān)于什么才算是高階智駕的討論，也備受關(guān)注。
根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，高階智駕理應(yīng)在L2級(jí)之上，即有條件的自動(dòng)駕駛。
而在具體實(shí)踐中，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的演變，不同公司對高階智駕或有不同定義。但大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均持有一個(gè)共識(shí)：高階智駕的定義應(yīng)該是動(dòng)態(tài)調(diào)整的。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)2024年10月報(bào)道，近兩年來，高階智駕的“高階”定義出現(xiàn)變化。此前，只要車輛具備高速NOA功能就算高階智駕。而現(xiàn)在，車輛具備城市NOA功能才稱得上是“高階”。
“大疆認(rèn)為高階智能駕駛的定義并不局限于具備哪些功能，而是能夠應(yīng)對日常生活中出現(xiàn)的例如交通混亂、堵車等復(fù)雜場景，在這些場景下讓大家覺得好用可用的方案，才是高階智能駕駛?！贝蠼囕d品牌市場負(fù)責(zé)人2024年4月接受媒體采訪時(shí)表示。
嵐圖汽車CEO盧放則認(rèn)為，都叫智駕，但體驗(yàn)也會(huì)有天差地別。如同傳統(tǒng)的“搜索結(jié)果”與當(dāng)下的“DeepSeek”，都是檢索，但效果卻完全不同。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，對此智駕和彼智駕的認(rèn)識(shí)，需要宣傳普及，更需要實(shí)際體驗(yàn)。
平安證券認(rèn)為，雖然從智駕功能釋放維度看比亞迪是跟隨者，但比亞迪是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)智駕滲透率快速提升的重要推動(dòng)者，“天神之眼C所實(shí)現(xiàn)的功能大多智駕車企均已實(shí)現(xiàn)，但天神之眼C更大的意義在于使得高速NOA功能實(shí)現(xiàn)了 20萬元以下車型的全覆蓋”。
楊菁表示，智駕的核心競爭力來自于數(shù)據(jù)、算力、算法。車企或智駕供應(yīng)商現(xiàn)階段在提升自身的算力和算法投入的同時(shí)，最重要的是用戶端數(shù)據(jù)的積累。從這個(gè)角度來看，跨品牌大規(guī)模應(yīng)用的智駕供應(yīng)商如華為勢必比中小型車企更有優(yōu)勢；但智駕車型銷量規(guī)模較大的車企也有一定優(yōu)勢自研智駕系統(tǒng)。而像比亞迪這樣銷量規(guī)模龐大的車企要補(bǔ)上數(shù)據(jù)積累的短板，有兩步要走：一是供給端提升高階智駕硬件上車率；二是用戶端提高智駕系統(tǒng)激活率和使用率，前者是后者的前提，而后者比前者難度更高。
目前，華為、理想、小鵬、小米汽車等頭部智駕車企已逐步實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的功能推送。
何小鵬10日發(fā)文稱，小鵬汽車2025年年中將推出準(zhǔn)L3能力高階自駕，2025年底將推出真L3級(jí)別軟件（需要車端硬件數(shù)倍提高芯片算力和存儲(chǔ)）和硬件冗余能力的自動(dòng)駕駛,“‘科技平權(quán)’是我進(jìn)入汽車行業(yè)一直堅(jiān)持的理念?！?/p>
因此，無論是將智駕貼做標(biāo)簽的新勢力小鵬汽車，還是狂飆智能化的傳統(tǒng)車企諸如比亞迪、長安汽車，智駕平權(quán)都是其題中之義。
汽車史上不乏這樣的規(guī)律，曾幾何時(shí)，安全氣囊也只是豪華車型的專屬，20世紀(jì)70年代開始，僅有豪華品牌廠商的高端車型開始配備安全氣囊，此后隨著技術(shù)成熟和成本降低，安全氣囊才成為汽車標(biāo)配。
這或許就是科技的魅力，進(jìn)化和普及，缺一不可。高階智駕亦或依照這樣的規(guī)律，不再僅是高端車的賣點(diǎn)，而是燃起平權(quán)的火焰。
“長期來看，用戶對智駕功能的真正需求是：‘在安全的前提下解放司機(jī)’?！睏钶急硎?。