據(jù)央視網(wǎng)消息，2025年初青島約500輛公交車(chē)開(kāi)始換新，以前那種“巨無(wú)霸”式的大型車(chē)輛占比進(jìn)一步下降，取而代之的是各種“迷你巴士”穿梭在城市街道。

根據(jù)《2024年青島市新能源公交車(chē)輛更新購(gòu)置項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)公告》，2024年青島市新能源公交車(chē)輛更新購(gòu)置項(xiàng)目顯示，采購(gòu)6米級(jí)純電動(dòng)公交車(chē)20輛、7米級(jí)純電動(dòng)公交車(chē)120輛。在以往采購(gòu)中，這兩種車(chē)型很少出現(xiàn)。

青島公交將新型6米級(jí)的公交車(chē)投放于403路和415路，這兩條線(xiàn)路都是對(duì)接小區(qū)和主要旅游景點(diǎn)的微循環(huán)線(xiàn)路，有青島市民親切的稱(chēng)其為“寶寶巴士”。

除了青島，全國(guó)還有不少城市都陸續(xù)投入了微型公交車(chē)上路。2024年，深圳巴士集團(tuán)投放100輛長(zhǎng)5.5米的“藍(lán)海豚”微型巴士。

據(jù)北青網(wǎng)，2024年11月，北京市平谷區(qū)首批90輛小型化純電動(dòng)公交車(chē)已投入運(yùn)營(yíng)，新車(chē)型主要選用6米長(zhǎng)的公交車(chē)，準(zhǔn)乘19人。相較于老款車(chē)型，新車(chē)車(chē)長(zhǎng)變小但電池容量更大，續(xù)航里程由原來(lái)的100余公里提高到了280余公里，車(chē)身更靈活、可陸續(xù)投入到環(huán)城、微循環(huán)及村村通線(xiàn)路中。

據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，青島405路的“寶寶巴士”和深圳的“藍(lán)海豚”，也都屬于微循環(huán)線(xiàn)路，它們深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。這些小公交一般‘招手停車(chē)、按鈴下車(chē)，提供“送到門(mén)口”的接駁服務(wù)。

公交車(chē)小型化趨勢(shì)，也是適應(yīng)城市公共交通格局和市民出行習(xí)慣的改變，讓城市公交“瘦身”。近些年，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展、私家車(chē)保有量上升，網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)也成為城市出行的重要組成部分，而傳統(tǒng)公交的生存空間被進(jìn)一步擠壓，客流量減少，運(yùn)營(yíng)成本壓力增加。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，常規(guī)公交客流量2015年開(kāi)始逐年減少。疫情后，2023年客流量達(dá)416.3億人次，但只達(dá)到了2019年客流量的67%、2014年的53%。2024年上半年，全國(guó)公交車(chē)客運(yùn)量達(dá)到194.7279億人次，同比小幅度提升，但仍然無(wú)法與高峰期相提并論。

所以主動(dòng)求變、降本增效，也就成了各地公交必然選擇。