文 | 車東西 Janson
編輯 | 志豪
車東西1月7日美國拉斯維加斯現(xiàn)場報道，前些年一度成為半個車展的美國CES消費(fèi)電子展，各種概念車、黑科技層出不窮，在過去兩年顯得有些沉寂。
但是，今年的CES有了一些不同，但是相比于中國車企此前在車圈頻頻給全世界小震撼不同，此次的CES上反倒是國外車企拿出了不少新技術(shù)，新產(chǎn)品點爆CES2025。
英偉達(dá)、英特爾、寶馬、本田索尼等企業(yè)也拿出了不少新東西，但是國內(nèi)的車企則更多的還是停留在了“炒冷飯”的階段。
▲CES2025 12家車圈企業(yè)參展亮點
這次國產(chǎn)車企的表現(xiàn)略平，帶來的產(chǎn)品主要集中在新發(fā)布的成熟產(chǎn)品。車企的亮點更多的集中在國外企業(yè)。
寶馬全球首發(fā)了全景iDrive系統(tǒng)，本田索尼的概念車終于拿掉“概念”二字開啟小訂。但10.2萬美元接近75萬人民幣的售價已經(jīng)要比Model S Plaid還貴了，不愧是“索尼大法”。
豐田更是時隔五年重返展臺，在發(fā)布了“一期房地產(chǎn)概念社區(qū)”后還跟英偉達(dá)一起合作了自動駕駛的新產(chǎn)品。相比之下，國內(nèi)車企的發(fā)布則稍顯“平淡”，基本都是對外展出了一些已經(jīng)發(fā)布過的產(chǎn)品。
在車用芯片中也有一些重磅發(fā)布，英偉達(dá)終于官宣新一代車載芯片Thor的上市、英特爾更新了基于桌面架構(gòu)的更快的AI座艙芯片。
而在供應(yīng)鏈企業(yè)中，亮點則主要集中在國內(nèi)兩家激光雷達(dá)企業(yè)中，禾賽和速騰不僅都發(fā)布了超過千線分辨率的激光雷達(dá)支持L3/L4量產(chǎn)，也不約而同的發(fā)布了具身智能相關(guān)的硬件。
從車東西在CES2025現(xiàn)場的感受看，汽車確實不是當(dāng)下CES展的核心主角，但汽車正不可逆轉(zhuǎn)的成為一個重要的消費(fèi)電子產(chǎn)品，同時在智能化和AI的潮流下，汽車在消費(fèi)電子領(lǐng)域的重要性也在不斷提升。
01.國外車企拿出最新成果新車、新產(chǎn)品大秀肌肉
相較于以往主要展示各種概念車型不同，今年的CES中，車企展覽重心已轉(zhuǎn)向智能座艙、操作系統(tǒng)、人工智能、Robotaxi技術(shù)以及智慧出行解決方案等領(lǐng)域。
這些成為各大汽車制造商展示其創(chuàng)新實力和技術(shù)突破的核心內(nèi)容。
1、寶馬發(fā)布全新車載系統(tǒng)，首創(chuàng)的視平線全景顯示
寶馬推出了全景iDrive系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了多項先進(jìn)的交互技術(shù)，重新塑造了汽車人機(jī)交互的方式。該系統(tǒng)包括四個主要的交互界面：視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤和寶馬首創(chuàng)的向心中控。這些界面相互協(xié)作，將信息集中在駕駛員的中央視野中，優(yōu)化了信息的布局。
為了支持全景iDrive系統(tǒng)，寶馬開發(fā)了自家的BMW新世代操作系統(tǒng)X，這一系統(tǒng)旨在最大化超感智能座艙的交互潛力。在中國市場，寶馬與頂尖的本地科技企業(yè)合作，將生成式AI大語言模型整合到BMW智能個人助理中，顯著提高了智能座艙的信息檢索和系統(tǒng)響應(yīng)能力。
▲BMW全景iDrive系統(tǒng)
寶馬指出，新世代車型不僅僅是一款新車，它代表了寶馬在智能化和人機(jī)交互領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，展現(xiàn)了BMW品牌和產(chǎn)品在設(shè)計、技術(shù)以及理念上的重大飛躍。新世代車型采用了全新的電子電氣架構(gòu)，包含四個“超級大腦”，大幅提升了整車的計算能力，為智能數(shù)字化體驗和純粹的駕駛樂趣提供了堅實的基礎(chǔ)。
全景iDrive系統(tǒng)引入了行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示技術(shù)，該技術(shù)采用寶馬自主研發(fā)的超近距投影平視顯示技術(shù)，能夠在A柱到A柱的范圍內(nèi)，將信息投射在擋風(fēng)玻璃下部的黑色涂層上，實現(xiàn)了大面積、高精度、遠(yuǎn)視野的顯示效果。
▲BMW視平線全景顯示技術(shù)
位于視平線全景顯示上方的全新3D抬頭顯示，能夠?qū)?dǎo)航和自動駕駛信息投影到駕駛員的最佳視野內(nèi)，兩種顯示技術(shù)的巧妙結(jié)合，使得信息呈現(xiàn)有序。
可見寶馬也是想在智能座艙上卷出新高度，這樣的遠(yuǎn)端屏幕在目前極度內(nèi)卷的國產(chǎn)車市場都還沒有出現(xiàn)過，不過，小米YU7的內(nèi)飾諜照也有和全景iDrive視平線全景顯示技術(shù)相似的設(shè)計。
2、本田索尼聯(lián)手打造車型上市
在2025年CES展會上，索尼本田移動公司（Sony Honda Mobility）推出了其首款電動車型AFEELA 1。該車型預(yù)計將于今年在美國加州開始銷售，首發(fā)型號定價10.2萬美元（約合人民幣74.4萬元），計劃于明年中期交付。
▲AFEELA 1登場
此外，該車還有起售價為8.99萬美元（約合人民幣65.62萬元）的 Origin版本，預(yù)計2027年開始交付。
目前，該車型已在官網(wǎng)上開放預(yù)訂，小定價格200美元（約合人民幣1460元）。
這個價格可以說比美版Model S Plaid還貴了1500美元（約合人民幣1.1萬元），網(wǎng)友戲稱索尼的“信仰加成”看來到了賣車上也是一脈相承。
▲AFEELA 1外觀
官方宣傳資料顯示，AFEELA 1的主要特點是其智能化配置，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和與車輛通信的互動式個人助理。車內(nèi)還配備了獨特的音響系統(tǒng)和針對每個座椅優(yōu)化的顯示器，以便乘客享受各種應(yīng)用程序和娛樂內(nèi)容。
特別值得一提的是，AFEELA 1將配備卡拉OK功能，并與加拿大綜合媒體服務(wù)公司Stingray Group合作，提供超過10萬首卡拉OK歌曲。索尼本田移動公司還計劃引入索尼影業(yè)的電影庫觀看服務(wù)以及索尼集團(tuán)旗下的美國視頻平臺Crunchyroll，以豐富用戶的娛樂選擇。
▲AFEELA 1內(nèi)飾
該公司首席執(zhí)行官水野泰秀指出，生產(chǎn)高價值電動車型的成本較高，公司已經(jīng)討論了通過首次公開募股（IPO）作為籌集資金的潛在途徑。
3、長城帶8缸摩托首秀CES
除了汽車外，美國也是全球重機(jī)摩托消費(fèi)的重要市場之一。
長城靈魂品牌成立后，首次參加了CES展會。長城靈魂S2000的亮相可能為品牌未來拓展海外市場提供了新的機(jī)遇。
▲長城靈魂S2000摩托
長城靈魂S2000不僅僅是一款交通工具，還具備智能出行功能。該車型配備了高通驍龍8155芯片，并擁有12.3英寸的可觸控LCD液晶儀表，為摩托車騎行帶來了新穎的智能交互體驗。
S2000配備了多項主被動安全功能，包括定速巡航、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、后碰撞預(yù)警、后方穿行預(yù)警、疲勞駕駛提示和SOS救援輔助等，以增強(qiáng)騎行的安全性。
在動力系統(tǒng)方面，靈魂S2000采用對置8x8動力總成，配備了8缸2000cc水平對置發(fā)動機(jī)和8擋雙離合自動變速器。此外，該車還配備了全球首創(chuàng)的3層階梯式雙叉臂前懸等高端配置，其最高車速可達(dá)210公里/小時。
目前國內(nèi)的大排量摩托文化還在培養(yǎng)中，選擇在北美市場展出也是一個不錯的選擇。
此外，長城還展示了包括Hi4在內(nèi)的動力總成和底盤架構(gòu)。
▲長城Hi4四驅(qū)混動架構(gòu)展示
4、極氪新車出海首秀，Robotaxi也來了
本次CES上，極氪汽車在包括面向海外市場的座艙、智駕、Robotaxi、高壓快充布局等都拿出了不少新進(jìn)展。
不過整體上來看還是國內(nèi)已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行了一些出海適配。
▲極氪在CES2025現(xiàn)場展臺
極氪與高通合作開發(fā)未來智能座艙，并推進(jìn)了其全球化戰(zhàn)略。極氪車型已配備高通8295驅(qū)動的KrAI大模型系統(tǒng)，支持OTA升級，優(yōu)化智能出行。
與此同時，公司還推出了極氪Navigation海外導(dǎo)航2.0，通過Map box提供新一代導(dǎo)航服務(wù)。
▲極氪自研ADCU MAX智駕域控制器
極氪自研ADCU MAX智駕域控制器，采用NVIDIA DRIVE AGX Thor平臺，提供多場景智能駕駛體驗。極氪浩瀚智駕2.0技術(shù)提升了復(fù)雜場景下的表現(xiàn)。
智能架構(gòu)方面，極氪與Waymo合作開發(fā)極氪RT自動駕駛Robotaxi汽車，將于2025年交付。此外，極氪還為Waymo提供浩瀚-M架構(gòu)，投資70億元進(jìn)行創(chuàng)新，提升運(yùn)行效率和降低運(yùn)營成本。
5、豐田時隔五年回歸帶來Woven City新進(jìn)展
作為時隔五年后重返CES展臺的豐田，并沒有帶來新車發(fā)布，而是展示了其Woven City的最新進(jìn)展。全球最大車企此次CES展臺可謂是不發(fā)車、不發(fā)技術(shù)、發(fā)“房地產(chǎn)社區(qū)”了。
這一概念在2020年CES上公布，位于富士山腳下的一座工廠內(nèi)，被設(shè)想為一個“生活實驗室”，研究人員能夠在現(xiàn)實環(huán)境中測試和開發(fā)自動駕駛、機(jī)器人、個人移動、智能家居和AI等技術(shù)。
▲富士山下的Woven City
豐田章男強(qiáng)調(diào)了其對創(chuàng)新技術(shù)和可持續(xù)生活方式的追求，同時宣布了Woven City第一階段建設(shè)的完成，并展望了通過實證實驗推動技術(shù)發(fā)展和生活改善的美好愿景。
可以說是此次登陸CES除了官宣和英偉達(dá)的合作外，花了5年時間狠狠的交了個作業(yè)。
6、小鵬陸地航母出海首展
本次CES中，小鵬匯天把陸地航母模塊化飛行汽車——陸地航母也帶到了美國。該車型由一個配備增程器的大型三軸航空母艦平臺和一個雙座飛行模塊構(gòu)成。
▲小鵬匯天陸地航母
根據(jù)小鵬匯天的官方消息，公司正在建設(shè)飛行汽車的制造基地，這將是全球首個采用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的飛行汽車工廠。
該工廠將專注于生產(chǎn)“陸地航母”的飛行器部分，設(shè)計的年產(chǎn)能為1萬臺。該工廠預(yù)計將在明年第三季度完工。
▲小鵬匯天陸地航母飛行器部分
根據(jù)計劃，飛行汽車將在2026年開始量產(chǎn)并交付，預(yù)售價為人民幣200萬元。該車型曾在2024年11月完成了首次公開飛行，并已接獲超過2000份訂單。
02.芯片企業(yè)紛紛掏出新產(chǎn)品，Thor芯片4年后終量產(chǎn)
隨著新能源車進(jìn)入以智能化為代表的下半場競賽后，車載算力的需求也越來越高，四大芯片公司都亮出了車載芯片相關(guān)的大招。
英偉達(dá)、英特爾傳統(tǒng)桌面及服務(wù)器平臺的芯片企業(yè)也開始深入布局車載計算和智能座艙AI領(lǐng)域。
專注移動出行領(lǐng)域的企業(yè)如高通、Mobileye也拿出了不少一體化解決方案與合作進(jìn)展，可見，車載計算領(lǐng)域也成為了當(dāng)下芯片企業(yè)的必爭之地。
1、Thor發(fā)布4年后終量產(chǎn)，汽車業(yè)務(wù)2026劍指360億規(guī)模
英偉達(dá)在此次CES上，不僅僅帶來了重磅的RTX5090桌面級顯卡，還公布了英偉達(dá)在汽車上的最新進(jìn)展。
在發(fā)布會上，黃仁勛對自動駕駛汽車市場的潛力持樂觀態(tài)度，預(yù)測該領(lǐng)域有望達(dá)到數(shù)萬億美元的規(guī)模。他透露，英偉達(dá)的汽車業(yè)務(wù)預(yù)計在2026財年將達(dá)到50億美元（約合人民幣365億元）。
從具體產(chǎn)品上來看，豐田汽車計劃利用英偉達(dá)的DRIVE AGX Orin平臺開發(fā)其下一代自動駕駛汽車，并采用經(jīng)過安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)。
▲英偉達(dá)Thor終于發(fā)布量產(chǎn)
英偉達(dá)的DRIVE AGX Orin平臺是基于Orin系統(tǒng)級芯片（SoC）構(gòu)建的最新自動駕駛平臺。Orin SoC采用了尖端的制程技術(shù)，并集成了眾多AI處理單元和高性能計算核心，能夠?qū)崟r處理車輛傳感器收集的大量數(shù)據(jù)。
DriveOS操作系統(tǒng)已經(jīng)通過了嚴(yán)格的安全認(rèn)證，符合最高汽車安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL-D，從而確保了自動駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性。
在此次發(fā)布會上，英偉達(dá)還正式推出了圖形單元采用和RTX5090同源Blackwell架構(gòu)、CPU采用 Arm Neoverse V3AE 服務(wù)器級別架構(gòu)的新一代汽車處理器“Thor”，預(yù)計Thor頂配版的算力達(dá)到2000TFLOPS，并計劃將Drive OS和Drive Thor集成到自動駕駛系統(tǒng)Aurora Drive中，目標(biāo)是在2027年量產(chǎn)SAE 4級自動駕駛系統(tǒng)。
此外，自動駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團(tuán)也宣布與英偉達(dá)建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以大規(guī)模部署基于英偉達(dá)DRIVE技術(shù)的無人駕駛卡車。
▲英偉達(dá)合作企業(yè)
展會現(xiàn)場還展示了其他多家企業(yè)，它們計劃采用英偉達(dá)DRIVE AGX作為其下一代高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛汽車的發(fā)展藍(lán)圖。
這些企業(yè)包括比亞迪、捷豹路虎、理想汽車、Lucid、梅賽德斯-奔馳、蔚來、Nuro、Rivian、沃爾沃汽車、Waabi、Wayve、小米、極氪以及亞馬遜旗下的Zoox等。
值得注意的是，已經(jīng)官宣自研芯片的小鵬和蔚來并不在其中，不過不排除兩家和英偉達(dá)在其他領(lǐng)域的合作。
2、英特爾拿出車載全鏈路解決方案
本次CES中，英特爾最新推出了ACU產(chǎn)品系列，該系列以其高度集成和卓越的超高效率而著稱。特別是ACU U310，這款新型處理單元實現(xiàn)了將多個實時、安全關(guān)鍵型以及網(wǎng)絡(luò)安全功能和應(yīng)用集成至單一芯片的突破。
這一創(chuàng)新解決了傳統(tǒng)微控制器和區(qū)域控制器在處理多個工作負(fù)載時因確定性處理能力受限的問題。英特爾的ACU系列通過集成靈活的邏輯區(qū)域，能夠從CPU核心中卸載實時控制算法，確保在整合多個微控制器工作負(fù)載時，仍能保持可靠的性能和確定性的數(shù)據(jù)傳輸，同時實現(xiàn)免受干擾的環(huán)境。
▲Intel車載芯片產(chǎn)品發(fā)布
英特爾還宣布了其下一代車載AI架構(gòu)的性能增強(qiáng)計劃，包括即將于2025年底前量產(chǎn)的第二代英特爾銳炫 B系列車載獨立顯卡。這款顯卡將提供高性能計算能力，支持更復(fù)雜的車載AI工作負(fù)載，并帶來更先進(jìn)的人機(jī)交互界面和沉浸式車內(nèi)體驗。
結(jié)合英特爾AI增強(qiáng)型軟件定義車載SoC，以及英特爾強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)支持，第二代銳炫 B系列將能夠為復(fù)雜的AI任務(wù)提供可擴(kuò)展的性能。
此外，英特爾與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）的合作，推出了基于AWS的英特爾汽車虛擬設(shè)計環(huán)境，這一創(chuàng)新方法確保了從云到車輛硬件和軟件的一致性。
集成了基于英特爾至強(qiáng)處理器的亞馬遜EC2實例，無需昂貴的ECU模擬器或開發(fā)板，可以有效提升研發(fā)效率，降低研發(fā)成本上。
3、Mobileye發(fā)布全新自動駕駛系統(tǒng)涵蓋L3-L5
在CES2025中，Mobileye將展示其一系列技術(shù)方案，涵蓋了從高階駕駛輔助平臺到完全自動駕駛系統(tǒng)平臺。
在展臺上，Mobileye同步拿出了5款企業(yè)在自動駕駛上的最新進(jìn)展：
▲Mobileye展臺
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）：展示從基本的ADAS到基于云的增強(qiáng)型ADAS技術(shù)；
環(huán)繞式高級駕駛輔助系統(tǒng)：提供一個全方位的安全監(jiān)控系統(tǒng)；
Mobileye SuperVision：展示一款高階駕駛輔助平臺，支持駕駛員在特定條件下實現(xiàn)雙手脫離方向盤和需注視道路的功能；
Mobileye Chauffeur：推出一款適用于消費(fèi)級汽車的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許駕駛員在特定情況下無需持續(xù)監(jiān)控道路；
Mobileye Drive：展示一款面向“出行即服務(wù)”模式的完全自動駕駛系統(tǒng)。
4、高通宣布超十項合作進(jìn)展
此次高通在CES上并沒有發(fā)布新產(chǎn)品，而是公布了一系列的合作內(nèi)容。
零跑汽車采用了驍龍數(shù)字底盤解決方案來增強(qiáng)其全新B10車型的性能。B10是零跑B系列中首款面向全球市場的車型，得益于驍龍智駕平臺和驍龍座艙平臺的支持，該車型將提供智能化、數(shù)字化和個性化的駕駛體驗，同時優(yōu)化智能座艙和智能駕駛的效率。
Garmin佳明與高通合作推出了基于驍龍座艙平臺至尊版的新一代數(shù)字座艙解決方案——Garmin Unified Cabin 2025。這一解決方案利用高通技術(shù)公司的驍龍座艙平臺至尊版，為車載顯示屏提供沉浸式娛樂體驗，并推動軟件定義汽車架構(gòu)的進(jìn)步。
▲驍龍座艙平臺樣車
德賽西威與高通合作，利用驍龍座艙平臺至尊版開發(fā)了全新的AI智能座艙平臺G10PH。該平臺提供卓越的計算能力、圖形處理能力以及先進(jìn)的AI座艙產(chǎn)品，從而助力汽車制造商為消費(fèi)者提供更高級的AI功能和體驗。
同時，松下開發(fā)的全新座艙域控制器和高性能計算系統(tǒng)將采用高通的多代驍龍座艙平臺，包括最新的驍龍座艙平臺至尊版，以加速云連接信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)。
與此同時，亞馬遜、現(xiàn)代摩比斯、阿爾卑斯阿爾派、Mahindra、Flying Flea等企業(yè)也都在CES上公布了其與高通的最新合作內(nèi)容與進(jìn)展。
03.激光雷達(dá)雙雄PK國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)殺向海外
激光雷達(dá)作為絕大多數(shù)高階智駕的主流感知方案，一直是自動駕駛領(lǐng)域的明星產(chǎn)品，而今年CES上，激光雷達(dá)領(lǐng)域的頭部Tier1不僅在車載激光雷達(dá)上卷到了上千線的分辨率，且均已開始部署具身智能賽道，而這可能也是在新造車領(lǐng)域智能化下半場競爭中，衍生出來的更有潛力的賽道之一。
1、禾賽推出新款激光雷達(dá)，面向機(jī)器人市場
在2025年CES展會上，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技展示了其最新產(chǎn)品，包括1440線激光雷達(dá)AT1440和純固態(tài)激光雷達(dá)FTX。
▲禾賽CES2025展臺現(xiàn)場
AT1440被譽(yù)為擁有全球最高線數(shù)的激光雷達(dá)之一，主要面向L3，L4智駕硬件的感知，提供高清的三維感知能力，而FTX則以180° x 140°的視場角成為全球視野最廣的純固態(tài)車規(guī)級激光雷達(dá)之一。
▲禾賽AT1440（上）和128線激光雷達(dá)（下）點云對比
此外，禾賽還發(fā)布了面向機(jī)器人領(lǐng)域的JT系列迷你型3D激光雷達(dá)。其應(yīng)用領(lǐng)域包括自動導(dǎo)引車（AGV）/自動移動機(jī)器人（AMR）、無人配送車輛、割草機(jī)器人、清掃機(jī)器人、農(nóng)業(yè)機(jī)器人，以及智慧港口、廠區(qū)、靜態(tài)感知等工業(yè)場景。
▲禾賽科技前裝量產(chǎn)車型超百款
當(dāng)下，禾賽科技在國際市場上的表現(xiàn)突出，據(jù)介紹，截止到2024年12月底，禾賽科技已累積獲得21家汽車制造商的超過100個前裝量產(chǎn)定點車型訂單，預(yù)計2025年將有多個車型配備其緊湊型超高清晰度激光雷達(dá)ATX。
2、速騰聚創(chuàng)展出機(jī)器人技術(shù)平臺，打出具身智能組合拳
同禾賽類似，RoboSense速騰聚創(chuàng)也在CES2025展示了其機(jī)器人技術(shù)平臺戰(zhàn)略。不過速騰聚創(chuàng)曾在1月3日開過發(fā)布會，因此此次CES2025則是展示其最新發(fā)布的新產(chǎn)品為主。
在本次CES上，速騰聚展示了其一系列針對機(jī)器人的新增零部件和解決方案，涵蓋三款適用于車載和機(jī)器人應(yīng)用的數(shù)字化激光雷達(dá)、一款新型的機(jī)器人視覺解決方案Active Camera、一套端到端架構(gòu)的智能系統(tǒng)Robo FSD，以及第二代靈巧手Papert 2.0等產(chǎn)品。
▲速騰具身智能產(chǎn)品Robot
其中，激光雷達(dá)EM4是其中的一大亮點，作為RoboSense最新數(shù)字化架構(gòu)EM平臺的首發(fā)產(chǎn)品，是全球首款具備1080線分辨率的激光雷達(dá)。該設(shè)備擁有600米的最大探測距離，垂直視場角為120° x 27°，每秒能夠產(chǎn)生高達(dá)2592萬個數(shù)據(jù)點。
它具備極高的角分辨率，達(dá)到0.050°x0.025°，并且具有超遠(yuǎn)距離測量能力。
▲速騰聚創(chuàng)EM4激光雷達(dá)
從實際表現(xiàn)上看，EM4能夠為汽車提供1080P級別的三維感知能力，使得車輛能夠更精確地探測到600米范圍內(nèi)的白色車輛、300米內(nèi)的交通錐以及180米內(nèi)的輪胎。這些特性顯著提升了車輛在緊急避讓或制動情況下的最高安全速度。
04.海外車企反攻汽車智能化未到終局
回顧五六年前，CES一度是車企展出概念車最頻繁的舞臺，彼時汽車行業(yè)的風(fēng)采在CES舞臺上熠熠生輝。
然而，隨著電動化、智能化賽道中國車企獨領(lǐng)風(fēng)騷，海外的車企在前幾年的CES展會中，熱情減弱。
然而，在2025年的CES展會上，這些車企開始回歸，無論是智能座艙還是智能駕駛并不輸國產(chǎn)的新能源車。所以很明顯，電動車的智能化發(fā)展還沒有到終局。海外車企車企也正憋著勁，力求實現(xiàn)他們的彎道超車。
國內(nèi)的新能源車企和供應(yīng)鏈企業(yè)要把創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)帶到海外，依舊道阻且長。