界面新聞?dòng)浾?| 陳升龍

紐約市曼哈頓中央商務(wù)區(qū)從上周日起開始征收交通擁堵費(fèi)，成為美國(guó)首個(gè)征收該類費(fèi)用的城市。

該收費(fèi)將根據(jù)車輛進(jìn)入時(shí)是否處于交通高峰時(shí)段、車輛類型和支付方式等浮動(dòng)。而對(duì)于進(jìn)入、駛離、穿過“擁堵減緩區(qū)”或在其內(nèi)行駛的出租和網(wǎng)約車則由乘客支付，但金額較低。

按照規(guī)定，快易通電子收費(fèi)系統(tǒng)（E-Z pass）的用戶在工作日上午5點(diǎn)至晚上9點(diǎn)，以及周末上午9點(diǎn)至晚上9點(diǎn)進(jìn)入中央公園以南“擁堵減緩區(qū)”須繳納9美元。在此之外的收費(fèi)為2.25美元。司機(jī)在繳納一次費(fèi)用后可多次進(jìn)入。

該計(jì)劃分3個(gè)階段實(shí)施，目前為應(yīng)征收全額的60%，在2028年初和2031年初將分別征收80%和全額。

特殊車輛可以享受折扣，殘疾人或運(yùn)送殘疾人的車輛、急救車輛、消防和公共汽車和特種政府車輛則免征擁堵費(fèi)?。

在開收擁堵費(fèi)一日之后，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署的首席執(zhí)行官Janno Lieber等官員表示，由于周一是典型的慢車流狀態(tài)，且目前仍處于圣誕節(jié)假期之中，現(xiàn)在宣告取得勝利為時(shí)過早，但迄今為止的跡象是積極有效的。

有統(tǒng)計(jì)顯示，2023年司機(jī)全年平均堵在紐約路上的時(shí)長(zhǎng)超過100個(gè)小時(shí)。初步估計(jì)收費(fèi)后車流量將至少減少13%，尤其是在前往林肯隧道和華盛頓橋的入口處大為緩解。

按照紐約市政府的說(shuō)法，加征擁堵費(fèi)后每年可為大都會(huì)運(yùn)輸署帶來(lái)10億美元收入，為該機(jī)構(gòu)150億美元總支出基金提供來(lái)源，用于對(duì)公交基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)。

早在2017年紐約立法機(jī)構(gòu)就針對(duì)擁堵費(fèi)方案提出動(dòng)議，不過由于激烈黨爭(zhēng)直到6年后才得到聯(lián)邦政府批準(zhǔn)，原定2024年6月底實(shí)施。紐約州州長(zhǎng)霍楚爾于2024年11月國(guó)會(huì)選舉前后推出了調(diào)降后的方案。

而反對(duì)聲音指出，擁堵收費(fèi)將導(dǎo)致更多的空氣污染，加劇其他其他交通環(huán)節(jié)的堵塞，影響部分車主的出行成本和生活成本。候任總統(tǒng)特朗普旗下的商業(yè)總部大樓正是位于該路段，他抨擊收擁堵費(fèi)會(huì)降低紐約的營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)力，并準(zhǔn)備上訴到最高法院。

新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等城市早已采取了類似舉措，都在一定程度上證明對(duì)緩解擁堵有積極效果。除了紐約，華盛頓和舊金山等美國(guó)其他城市也在考慮跟進(jìn)。