文 | 巨潮 老魚兒

編輯 | 夏秋春

新能源汽車扇起的翅膀，終于在傳統(tǒng)車商的地盤上刮起了更加猛烈的旋風(fēng)。

根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)的報道，本田與日產(chǎn)汽車將就業(yè)務(wù)整合展開磋商，將就成立控股公司并將兩家企業(yè)納入旗下的方向推進(jìn)協(xié)調(diào)。根據(jù)目前的口徑，本田和日產(chǎn)將于近期簽署諒解備忘錄（MOU），今后將確定控股公司的持股比例等詳細(xì)內(nèi)容。

報道中還提到，本田和日產(chǎn)從3月就開始探討合作事宜，8月開展全面業(yè)務(wù)合作——這是一次接近一年時間的長時間討論，雙方就車載軟件及零部件的通用化等進(jìn)行了協(xié)商。并且，由于日產(chǎn)同時也是三菱汽車的最大股東，三菱汽車也表明了加入本田和日產(chǎn)聯(lián)盟、開展合作的方針。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，這三家車企在全球的整體銷量超過800萬輛。如果三家企業(yè)統(tǒng)合，將超過現(xiàn)代汽車起亞，成為世界第三大汽車集團(tuán)。

世界第三的名號非常炫目，不過這樣的合作在如今的產(chǎn)業(yè)形勢下，很難稱得上是強強聯(lián)合，更像是抱團(tuán)取暖。

數(shù)據(jù)顯示，日本的8大車企2024年上半年度（4月至9月）全球產(chǎn)量為1187.8301萬輛，同比減少6%。這是自2020年以來，日本汽車首度出現(xiàn)上半年度產(chǎn)量同比下降的情況。

其中，豐田汽車減少7%至470.5萬輛；本田減少8.1%至181.7萬輛；日產(chǎn)減少7.8%至153.25萬輛。

汽車產(chǎn)業(yè)與很多其他行業(yè)不同，產(chǎn)量/產(chǎn)能的重要性無以倫比，因為市場上對于出行的需求是巨大且穩(wěn)定的，而復(fù)雜的供應(yīng)鏈更需要良好、穩(wěn)定的產(chǎn)能輸出作為基礎(chǔ)。產(chǎn)能的減少，通常意味著其產(chǎn)品在銷售端遇到了更大的問題。

事實的情況也是如此。在曾占有相當(dāng)大優(yōu)勢的中國和東南亞，日本車企的銷量也正在發(fā)生巨大變化。從2024年前11個月在中國的累計銷量來看，本田下降30.7%，日產(chǎn)下降10.5%。

甚至，這樣的變化不止在日本汽車身上發(fā)生。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，1-11月全球各國汽車銷量排行中，前十名中，日本、德國、韓國均出現(xiàn)了同比下滑。而這三個國家的汽車廠商正好占據(jù)了世界汽車集團(tuán)前三名。

這種變化的背后，是如今汽車世界中的“燃油舊秩序”，已經(jīng)被來自新能源的沖擊波所深深撼動。鑒于世界性的去碳化趨勢，汽車工業(yè)從發(fā)動機汽車向EV的轉(zhuǎn)型正在推進(jìn)，而且這并非是只有中國單一市場上正在發(fā)生的情況。國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，EV在世界新車銷售中所占的比重將達(dá)到50%以上。

來自美國的特斯拉，和中國的一眾純電動汽車企業(yè)，正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)和龐大的全球產(chǎn)業(yè)鏈，日本、德國作為傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)大國，其全球產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)被嚴(yán)重削弱，甚至影響到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

曾長期繁榮的德國汽車業(yè)，如今也陷入了困境。由于面臨需求疲軟和訂單短缺等問題，德國汽車業(yè)的裁員已經(jīng)開始。德國工商大會的一項研究顯示，德國汽車業(yè)一半以上的公司都在計劃裁員，只有7%的企業(yè)預(yù)計會增加就業(yè)機會。

超過一半的汽車零部件制造商，也都存在壞賬以及流動性瓶頸等融資障礙。如德國大陸集團(tuán)這樣的行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)裁員數(shù)千人，而這似乎僅僅是個開始。

由于汽車業(yè)對德國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)極為重要，其萎靡不振已經(jīng)拖累了德國經(jīng)濟(jì)的整體表現(xiàn)。11月13日，德國經(jīng)濟(jì)專家委員會發(fā)布2024/2025年度經(jīng)濟(jì)評估報告，預(yù)測2025年德國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速僅為0.4%，同時預(yù)測今年德國經(jīng)濟(jì)將萎縮0.1%。

最近，總理舒爾茨似乎需要為這樣的不利局面負(fù)責(zé)，其身為總理的職業(yè)生涯已經(jīng)進(jìn)入倒計時。

即便是再對中國汽車產(chǎn)業(yè)謹(jǐn)慎看待的人也不得不承認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實實在在的變天了。因此，日本車企之間的大規(guī)模整合看似意外，但實則是意料之外、情理之中。

如果說在這次整合之前，我們還無法對全球汽車業(yè)整體格局形成清晰、全面認(rèn)知的話，這次相當(dāng)具有沖擊力的大合并，以及未來日韓、歐洲車企更多的動作，會讓更多人感受到，變化來得是真真切切的。

甚至，汽車廠商如果只是想通過整合獲得更大的規(guī)模優(yōu)勢，達(dá)到降低供應(yīng)鏈成本的目的，而不是通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向追趕更符合時代趨勢的技術(shù)的話，那恐怕事情最終會演變?yōu)橐粓瞿限@北轍的鬧劇。

畢竟方向不正確，越努力越錯誤。