文 | 巨潮 侯恬
編輯 | 楊旭然
如果旅游目的地也有等級(jí)劃分，那么南極一定在鄙視鏈的最頂端。
南極，這片遙遠(yuǎn)而又神秘的白色大陸，蘊(yùn)藏著全球最為震撼的冰川盛景。在這片土地上，除了科考人員和數(shù)量不多的游客外，鮮少有大規(guī)模的人類活動(dòng)。對(duì)于心懷探索熱望的驢友們而言，南極無(wú)疑是最值得一去的“雪域絕境“。
根據(jù)國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO）發(fā)布的最新報(bào)告，2023—2024年南極旅游季，全球共有122072人到訪南極，其中中國(guó)游客9384人，再創(chuàng)歷史新高。在世界各國(guó)前往南極旅游的人數(shù)排名中位列第三。
但對(duì)于每位懷揣“南極夢(mèng)”的驢友而言，想要圓夢(mèng)卻殊為不易，更需要他們的錢包鼓囊。南極游堪稱目前全球最為奢華昂貴的旅行，一趟行程下來(lái)，花費(fèi)基本在5-70萬(wàn)不等，郵輪票價(jià)占到了其中的大頭比重。
但即便花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)，也未必能夠換來(lái)愜意舒適的旅行感受——嚴(yán)寒的氣溫和長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天的海上行程，需要游客的心理和身體素質(zhì)雙重過(guò)硬。
而從旅行社的角度看，若企圖從游輪方手中爭(zhēng)得 “利潤(rùn)分配” 的主導(dǎo)權(quán)，那么推行高端定制化路線就是上佳之選。畢竟南極游的主體多是經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚之人，為這類群體精心打造更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才是旅行社獲取 “高利潤(rùn)” 的破解之道。
01 真貴
南極旅游這個(gè)曾經(jīng)小眾的話題，在社交媒體的加持下更加頻繁地走進(jìn)了大眾視野。
小紅書上，有關(guān)“南極”的帖子達(dá)到31萬(wàn)，專門關(guān)于 “南極旅游” 的攻略帖子也有4萬(wàn)有余條。在尋找前往南極的郵輪拼艙帖子下，不少網(wǎng)友都在評(píng)論區(qū)留言尋找同行伙伴。
抖音平臺(tái)上“南極旅行”的話題播放量也已超過(guò)6700萬(wàn)次。今年三月，某抖音旅行博主所發(fā)布的南極之旅視頻，收獲了超千萬(wàn)的點(diǎn)贊量。在評(píng)論區(qū)中，不少有過(guò)南極游歷經(jīng)歷的網(wǎng)友也紛紛現(xiàn)身打卡，曬出自己的南極留影。
南極旅游在社交平臺(tái)熱度飆升，與之相呼應(yīng)的是近年來(lái)南極旅游群體中年輕人的占比亦呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。眾信旅游今年就曾接受某媒體采訪時(shí)表示：“2019年前，南極游客源主要集中在有積蓄且時(shí)間充裕的銀發(fā)族。但今年以來(lái)，越來(lái)越多的中青年、年輕人開始嘗試極地產(chǎn)品”。
即便如此，每年踏上南極之旅的中國(guó)游客也不過(guò)萬(wàn)人。相比國(guó)內(nèi)每年高達(dá)幾十億人次的龐大出游規(guī)模，無(wú)疑屬最小眾的范疇。而造成這種現(xiàn)象的核心原因之一就是貴。
基于旅行路線和舒適度的不同，去一趟南極的花費(fèi)通常在5萬(wàn)-70萬(wàn)不等，這對(duì)于絕大多數(shù)囊中羞澀的年輕人而言都是一大筆錢，而如果想要以5萬(wàn)的“底價(jià)”踏上南極，不僅要能吃苦，還要有好運(yùn)。
南極的旅游的時(shí)間和資源都十分有限。旅行時(shí)間上，南極有寒（4月到10月）、暖（11月至3月）季之分。寒季時(shí)，因平均氣溫過(guò)低，還伴有極端天氣、海面結(jié)冰等諸多狀況，通常不會(huì)安排航行。所以，每年可供前往南極旅行的時(shí)段基本集中在暖季的5個(gè)月。
航線資源上，南極實(shí)際運(yùn)營(yíng)的郵輪公司雖有20家，但每年在南極航行的船不超過(guò)50艘，遇上熱門日期和稀缺航線，常常供不應(yīng)求。因此前往南極的游輪乃至機(jī)票都需要至少提前半年預(yù)定，而不同時(shí)期預(yù)定價(jià)格跨度極大，從3萬(wàn)到20萬(wàn)不等。
在游輪啟航前往南極的前兩周，各船運(yùn)公司會(huì)將未售出的船票以五折左右的拋售。原本六七萬(wàn)人民幣的船票，在這 “最后一刻” 時(shí)段，或許只需3萬(wàn)出頭。
能否搶到這種尾單票，就成了年輕人圓南極夢(mèng)的關(guān)鍵。
除了搶票難，去南極的路途同樣也較艱辛。南極行程從出發(fā)到回程基本要數(shù)十天，且大部分時(shí)間都需要在船上度過(guò)，若想以5萬(wàn)的 “最低預(yù)算” 達(dá)成南極之旅的夢(mèng)想，往往只能選擇條件欠佳的船艙以及較短的行程。
如此一來(lái)，不僅要犧牲旅行的舒適度，就連能否觀賞到心中期盼的風(fēng)景、能否順利登上南極大陸，都存在諸多不確定性。
02 困境
盡管被定位為“高奢“旅游，但對(duì)于相關(guān)旅行從業(yè)者而言，南極游也并不是一門好生意。由于硬件設(shè)施、自然條件的限制，南極游價(jià)格的高低并不與利潤(rùn)率直接掛鉤。
南極游的產(chǎn)業(yè)主要包括機(jī)票、游輪等交通項(xiàng)目，以及領(lǐng)隊(duì)，各地接待、酒店、途徑國(guó)家的簽證等，而決定整個(gè)旅程體驗(yàn)好壞的主要是游輪本身和領(lǐng)隊(duì)的含金量。
對(duì)于旅行公司而言，首先領(lǐng)隊(duì)的成本就是一筆較高的開銷。一般出境游領(lǐng)隊(duì)的月薪大概在1萬(wàn)至4萬(wàn)，而前往南極的領(lǐng)隊(duì)要求相對(duì)更高，不僅要有過(guò)硬的身體素質(zhì)，還得掌握極地生態(tài)的基礎(chǔ)知識(shí)，具備英文對(duì)話和翻譯能力，用人成本自然只會(huì)更高。
通常情況下，每20名游客需配備1名領(lǐng)隊(duì)，也就是說(shuō)一艘200人的包船，所需領(lǐng)隊(duì)數(shù)量需要在10名以上，再加上旅行社需要負(fù)擔(dān)領(lǐng)隊(duì)出行的基本費(fèi)用，整體的成本也就相對(duì)高昂。
而對(duì)整個(gè)旅途定價(jià)起決定性作用的其實(shí)還是游輪本身，其大概占據(jù)整體成本的60%-70%。選擇不同的游輪不僅是服務(wù)和舒適度的差異，還決定了你能看到多少風(fēng)景，能多少次登陸南極，甚至能否登陸南極，南極游的價(jià)格差異就取決于此。
《南極條約》規(guī)定，500名以上旅客的游輪是禁止在南極靠岸的，因此盡管大型郵輪設(shè)施豪華，航行安全度更高，但價(jià)格整體處于南極游的最低檔，就是因?yàn)槠渲荒茉诖嫌^光游覽。
500人以下的船雖然可以登陸，但仍面臨一定限制，因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)定，同一登陸點(diǎn)每天只允許?？?jī)伤矣屋?，且每次同時(shí)登陸人數(shù)不能超過(guò)100人。這意味著船只人數(shù)越多，可能就要面臨越長(zhǎng)時(shí)間的排隊(duì)等待，因此南極游輪往往越小越貴。
另外，不同的游輪線路、時(shí)間長(zhǎng)短不同，價(jià)格也有很大的差異，有的船只只巡航南極半島，路線短，登陸點(diǎn)少，價(jià)格也就較便宜，而有的游輪每天都有1-2個(gè)登陸點(diǎn)，特色體驗(yàn)也較多，自然也就更貴。
因此，盡管南極游價(jià)格高昂，但在整個(gè)旅游的線路中，交通連接樞紐的游輪、抗冰船運(yùn)營(yíng)權(quán)基本屬于國(guó)外運(yùn)營(yíng)方，中國(guó)旅行公司既沒(méi)有定價(jià)的權(quán)力，也缺乏足夠的話語(yǔ)權(quán)。
當(dāng)下，部分規(guī)模較大的旅行社采用采購(gòu)模式，也就是先從游輪公司購(gòu)入特定航次，隨后開展包船旅行業(yè)務(wù)。在此模式下，利潤(rùn)并非取決于路線定價(jià)本身，而是屆時(shí)整艘船的滿倉(cāng)率。
這種模式下，通常越提前預(yù)訂，能夠享受到的采購(gòu)價(jià)格就越優(yōu)惠，但旅行社隨之需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越大。進(jìn)行遠(yuǎn)期采購(gòu)需要投入數(shù)額達(dá)百萬(wàn)甚至千萬(wàn)的資金來(lái)?yè)Q取資源，可盈利情況卻要等到三年之后才能知曉，這就要求旅行社必須具備對(duì)未來(lái)極地旅游市場(chǎng)進(jìn)行全面分析與準(zhǔn)確預(yù)判的能力。
03 高端
南極游本身的性質(zhì)決定了，其客群依然以高消費(fèi)能力人群為主。
根據(jù)攜程旅行《2018-2019中國(guó)人南極旅游報(bào)告》數(shù)據(jù)，50到70歲有時(shí)間、有財(cái)富積累的銀發(fā)族是南極游的主力客群，占比47%，而90后占比為23%。近兩年雖然沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)披露，但我們?nèi)钥蓮钠渌S度洞察南極游旅客的消費(fèi)水準(zhǔn)。
比如從2010年到現(xiàn)在，我國(guó)前往南極的低價(jià)無(wú)登陸游所占比例每年大致僅為5%左右，而從市面上的南極游產(chǎn)品看，多數(shù)產(chǎn)品價(jià)格也在10萬(wàn)到30萬(wàn)之間，這充分表明南極游當(dāng)前至少仍以中產(chǎn)階級(jí)及以上階層的人群作為主體客源，況且作為眾多人眼中 “一生僅會(huì)涉足一次” 的旅行目的地，許多有消費(fèi)能力的人士甘愿為之支付高額溢價(jià)。
基于此，對(duì)于南極游業(yè)務(wù)而言，推行高端私人定制模式實(shí)則與目標(biāo)客戶群體高度適配，是旅行社從國(guó)外運(yùn)營(yíng)商手中拿回定價(jià)權(quán)的途徑之一。
所謂的高端定制旅游就是旅行社根據(jù)客戶的需求，為其個(gè)性化定制高消費(fèi)、高品質(zhì)、享受高級(jí)服務(wù)的旅游，其一般定位高收入人群，不僅注重整個(gè)旅程的舒適度，更是在服務(wù)和情緒價(jià)值上給予客戶足夠的體驗(yàn)。當(dāng)然，這也意味著比平常旅游翻好幾倍的價(jià)格，其利潤(rùn)通常也比傳統(tǒng)旅行要高出3%-6%。
國(guó)外南極路線的定制旅行費(fèi)用在數(shù)10萬(wàn)和百萬(wàn)美元不等（也就是60萬(wàn)-千萬(wàn)人民幣），而其和普通旅游數(shù)倍的差價(jià)，不僅體現(xiàn)在全程舒適的體驗(yàn)、獨(dú)特的奢華營(yíng)地等硬件設(shè)施，更多的溢價(jià)其實(shí)是在“情緒價(jià)值”上，畢竟漫長(zhǎng)的海上航行生活太無(wú)聊了。
目前我國(guó)的高端定制旅游仍處于發(fā)展初期，相關(guān)旅行社交易規(guī)模多在億元以下，體量普遍較小。并且，由于行業(yè)還處于未成熟階段，我國(guó)高端旅行者多數(shù)時(shí)候并不清楚自己想要什么樣的旅行體驗(yàn)，僅僅對(duì)酒店、交通等硬件設(shè)施予以升級(jí)，未必能夠營(yíng)造出獨(dú)一無(wú)二的旅行感受，而是需要相關(guān)服務(wù)人員為其精心擬定具體的旅行選擇方案。
國(guó)內(nèi)旅游行業(yè)的從業(yè)者們?nèi)裟芫珳?zhǔn)把握這一類人群的需求，在提升服務(wù)品質(zhì)與創(chuàng)新旅游產(chǎn)品方面持續(xù)發(fā)力，或許能在南極旅游這片獨(dú)特的市場(chǎng)中收獲一些回報(bào)。