文 | 快遞觀察家
每年雙11，不僅是消費者的狂歡節(jié)，更是快遞行業(yè)的一場年度大考，尤其是在末端“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。
然而，在快遞業(yè)務(wù)量如火箭般飆升的今天，那些堅守在配送最前線的末端網(wǎng)點，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
從2013年雙11的6517萬件日最高業(yè)務(wù)量，到2024年7.29億件的新紀錄，這十年間，快遞業(yè)務(wù)日均處理能力實現(xiàn)了10倍以上的飛躍，如今更是穩(wěn)定在5億件以上。
幾何倍數(shù)增長的業(yè)務(wù)量，讓快遞公司的業(yè)績飛增。一邊是總部的業(yè)績不斷創(chuàng)下新高，一邊是末端網(wǎng)點的艱難度日，在快遞“爆倉”成為歷史的背后，“最后一公里”的堅守為何越來越困難？
快遞雙11巨變
曾幾何時，因為快遞行業(yè)的處理能力、基礎(chǔ)設(shè)施以及管理水平尚無法完全應(yīng)對雙11帶來的巨大業(yè)務(wù)量，爆倉成為家常便飯。包括當時分揀中心缺乏自動化設(shè)備，受制于網(wǎng)點的倉庫面積以及末端配送能力等，都無法應(yīng)對雙11挑戰(zhàn)。
以2012年雙11為例，多家快遞因業(yè)務(wù)量激增，導(dǎo)致多個分揀中心和網(wǎng)點出現(xiàn)了嚴重的爆倉現(xiàn)象。貨物包裹堆積如山，快遞員們雖然忙碌地穿梭其間，但仍然無法及時處理完所有的快件。
億豹網(wǎng)了解到，這不僅導(dǎo)致了配送時間的大大延長，部分快件甚至延遲了一月以上才送達消費者手中，而且服務(wù)質(zhì)量也相應(yīng)下降，出現(xiàn)了快件丟失、損壞等問題。這一現(xiàn)象不僅影響了消費者的購物體驗，也對快遞公司的品牌和運營造成了嚴重沖擊。
同樣，在2013年雙11期間，某電商賣家也因合作的快遞公司爆倉而面臨發(fā)貨難的困境。發(fā)貨延遲引發(fā)了大量消費者的投訴和不滿，對電商賣家的聲譽和銷量都造成了不良影響。經(jīng)濟損失也隨之而來，包括退款、賠償?shù)荣M用。
現(xiàn)在，隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用，如今的快遞行業(yè)已經(jīng)能夠平穩(wěn)度過雙11。
首先，在硬件方面，快遞企業(yè)引入了大量自動化設(shè)備，如智能分揀設(shè)備、無人機、智能駕駛卡車等，顯著提高了分揀和運輸效率。這些設(shè)備的應(yīng)用不僅減少了人工操作的失誤和耗時，還大大提高了處理能力，使得快遞企業(yè)能夠更好地應(yīng)對雙11期間的業(yè)務(wù)量激增。
其次，在軟件方面，人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于快遞行業(yè)。通過智能系統(tǒng)預(yù)測網(wǎng)點倉儲和人工需求、規(guī)劃包裹的運輸路線等，快遞企業(yè)能夠更加精準地調(diào)度資源，優(yōu)化配送流程，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。
種種進步，使得即使面對雙11期間數(shù)億件的快件量，也能夠做到快速、準確地處理和配送。同時，消費者服務(wù)體驗也得到了顯著改善。半日達、當日達、次日達幾乎成為行業(yè)標配，快遞配送速度更快、服務(wù)更周到，消費者滿意度不斷提高。
與此同時，快遞網(wǎng)點覆蓋面也更廣，深入田間地頭、工廠、學(xué)校，甚至海外，不僅方便了鄉(xiāng)村生活，也激發(fā)了農(nóng)村地區(qū)的消費潛力，拓寬了進村、進廠、出海的新通道。
網(wǎng)點“困在”價格戰(zhàn)
時間來到2024年，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)仍舊如同沒有硝煙的戰(zhàn)爭，持續(xù)改變著整個行業(yè)的生態(tài)格局。這場價格戰(zhàn)不僅使快遞服務(wù)的均價降至歷史新低，更讓末端網(wǎng)點陷入了前所未有的生存困境。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2023年快遞行業(yè)的平均價格已經(jīng)降至9.1元，2013年這一數(shù)字為15.69元，十年間降幅高達42%。
在這場價格戰(zhàn)中，各大快遞公司紛紛祭出降價大旗，進入中國市場的極兔，2020年中國業(yè)務(wù)單票收入僅有0.23美元，遠低于通達系此前的整體價格。而隨后，順豐、申通、圓通、韻達等巨頭也未能幸免，單票收入紛紛下滑。
兩年惡性價格戰(zhàn)之后，圓通和韻達2023年的單票收入分別下降至2.41元和2.37元，同比分別下降了6.87%和9.03%；申通則更為激進，其單票收入從2023年1月的2.70元一路下降至年底的2.23元，同比下降了11.33%。
然而，價格戰(zhàn)帶來的不僅僅是價格的下降，更導(dǎo)致末端網(wǎng)點利潤急劇縮水。
隨著派費的不斷減少和成本的持續(xù)上升，末端網(wǎng)點面臨著巨大的經(jīng)營壓力。早期，派送費用每件還能達到2元多，但如今已降至1元多，甚至更低。與此同時，房租、水電費、人工費等運營成本卻隨著物價的上漲而不斷增加，這無疑進一步加劇了其經(jīng)營負擔。
一些網(wǎng)點因無法承受經(jīng)營壓力而被迫關(guān)閉，快遞員的工作積極性也受到影響，服務(wù)質(zhì)量下降，形成了惡性循環(huán)。實際上，網(wǎng)點經(jīng)營難度加大已經(jīng)成為行業(yè)共識，快遞員辭職、網(wǎng)點轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象屢見不鮮，甚至有快遞網(wǎng)點直接停擺。
考核方面，以罰代管的加盟制快遞，居高不下的罰款幾乎成為所有網(wǎng)點的痛。業(yè)務(wù)量指標、虛假簽收罰款、惡意投訴等等，讓無數(shù)網(wǎng)點老板和快遞員叫苦不迭。
未來能否越努力越幸運
在數(shù)字經(jīng)濟浪潮的推動下，2023年全國電子商務(wù)平臺交易額攀升至46.8萬億元的新高度，同比增長9.4%，跨境電商更是以15.6%的增速展現(xiàn)其蓬勃活力，進出口總額達到2.38萬億元，出口額獨占鰲頭，達到1.83萬億元，同比增長19.6%。
作為電商行業(yè)蓬勃發(fā)展的物流支柱，快遞公司與基層網(wǎng)點共同支撐起了全年超過1500億件的體量。
快遞需求量處于高位，業(yè)務(wù)量增速仍在兩位數(shù)區(qū)間，消費者期待更快、更準、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而對快遞企業(yè)提出更高要求。但末端網(wǎng)點普遍承壓，服務(wù)要求提升導(dǎo)致運營風(fēng)險加劇。
另一方面，在快遞企業(yè)不進則退的市場競爭中，爭奪市場份額仍是各大快遞第一要務(wù)。業(yè)務(wù)量指標成為一線網(wǎng)點頭上的一座大山，導(dǎo)致行業(yè)形成“越累罰款越高、量越大風(fēng)險越大”的惡性循環(huán)。
在這樣的背景下，末端網(wǎng)點似乎陷入“越努力越不幸”的怪圈，想要行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，快遞員和加盟商的堅守與付出不容忽視。
億豹網(wǎng)呼吁，快遞品牌的發(fā)展與一線網(wǎng)點的生存狀況息息相關(guān)，如果網(wǎng)點和小哥的基本生存無法保障，那么空談市場開拓、提升服務(wù)幾乎沒有實際意義，要讓從業(yè)人員“越努力越幸運”，需要監(jiān)管和行業(yè)的共同努力。