文 | 財(cái)經(jīng)故事薈 老謝
編輯 | 陳紀(jì)英
11月20日晚間，蔚來(lái)發(fā)布了3季報(bào)及交付量數(shù)據(jù)，2024年Q3營(yíng)業(yè)收入186.73億元人民幣，同比2023年Q3下降2%，凈利潤(rùn)-51.42億元，同比下降11%；今年1~3季度，累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入460.28億元，同比增長(zhǎng)19.5%，累計(jì)凈利潤(rùn)-155.25億元，基本與去年同期持平。
交付量方面，Q3交付量61855輛，較去年增長(zhǎng)11.6%，其中蔚來(lái)品牌61023輛，樂(lè)道品牌832輛，蔚來(lái)品牌仍是絕對(duì)銷量主力；今年1~3季度，累計(jì)交付量149281輛，同比增長(zhǎng)35.7%，蔚來(lái)的銷量增速并不低。今年前三季度國(guó)內(nèi)新能源車批發(fā)銷量累計(jì)增速32.5%，行業(yè)龍頭比亞迪的銷量增速是32%，蔚來(lái)銷量增速略高于行業(yè)平均水平。
從單臺(tái)車的銷售均價(jià)指標(biāo)來(lái)看，蔚來(lái)單車均價(jià)30.83萬(wàn)元/臺(tái)，對(duì)比同樣定位于中高端小鵬和理想，小鵬的單車均價(jià)25.12萬(wàn)，理想的單車均價(jià)29.31萬(wàn)元，蔚來(lái)的單車均價(jià)高于小鵬和理想。
但如果看單車凈利潤(rùn)指標(biāo)，蔚來(lái)單車凈利潤(rùn)-10.4萬(wàn)元/臺(tái)，即每銷售一臺(tái)車虧損10.4萬(wàn)，而小鵬每賣一臺(tái)車虧損4.53萬(wàn)元，理想每賣一臺(tái)車的凈利潤(rùn)是1.32萬(wàn)元，蔚來(lái)單車凈利潤(rùn)指標(biāo)遠(yuǎn)差于其它兩家。
蔚來(lái)的銷量并不差，單車售價(jià)也不低，為什么年度虧損超百億？本文試圖從公司的成本、費(fèi)用這兩個(gè)方面著手，拆解蔚來(lái)的財(cái)務(wù)指標(biāo)，并和同一起跑線的小鵬、理想進(jìn)行對(duì)比。
一、銷量和收入并不差，折舊和成本侵蝕了利潤(rùn)
將財(cái)報(bào)拆開(kāi)，凈利潤(rùn)=毛利潤(rùn)-費(fèi)用-非經(jīng)常性損益-稅收，如果不考慮稅收和非經(jīng)常性損益影響，凈利潤(rùn)主要受毛利潤(rùn)和費(fèi)用兩方面影響。毛利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)業(yè)成本，分析毛利潤(rùn)的大小和來(lái)源，就是對(duì)蔚來(lái)收入和成本進(jìn)行分析。
從收入源頭來(lái)看，前三季度蔚來(lái)的營(yíng)業(yè)收入460億元人民幣，而同期小鵬、理想的營(yíng)業(yè)收入分別是247.6億元、1001.8億元，蔚來(lái)的收入雖然不及理想，但仍比小鵬高出一大截。但是前三季度的毛利潤(rùn)，蔚來(lái)、小鵬、理想分別是41.8億元、35.2億元、206.8億元，蔚來(lái)的毛利潤(rùn)只比小鵬略高一點(diǎn)，理想在毛利潤(rùn)方面較前面兩家已拉開(kāi)一大截。
收入比小鵬高了213億元，但毛利潤(rùn)卻只多了6.6億元，很顯然蔚來(lái)的營(yíng)業(yè)成本上遠(yuǎn)高于小鵬。營(yíng)業(yè)成本一般包含汽車的生產(chǎn)成本和固定資產(chǎn)折舊，蔚來(lái)和小鵬的汽車配置和生產(chǎn)成本不足以產(chǎn)生這么大的差異，成本差異的很大原因在固定資產(chǎn)折舊和攤銷部分。
眾所周知，蔚來(lái)在換電業(yè)務(wù)上下了血本。從2018年首座換電站投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至今年11月，蔚來(lái)在全國(guó)已布局2679座換電站。盡管蔚來(lái)沒(méi)有披露換電業(yè)務(wù)的獨(dú)立財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但據(jù)業(yè)內(nèi)估算蔚來(lái)第四代換電站平均投資成本在200~300萬(wàn)之間，前期的1~3代換電站的電池成本更高，換電站投資成本也更高，2000多座換電站投資成本應(yīng)該超過(guò)百億元。
從固定資產(chǎn)上可以看出來(lái)，截至去年底，蔚來(lái)固定資產(chǎn)248.47億，而小鵬的固定資產(chǎn)只有109.54億，兩家銷量差不多，但蔚來(lái)比小鵬的固定資產(chǎn)多出138億。即使對(duì)比理想，蔚來(lái)的固定資產(chǎn)也更大，去年理想銷量37.6萬(wàn)臺(tái)，是蔚來(lái)的2倍多，但去底固定資產(chǎn)也只有157億，較蔚來(lái)少了近百億。雖然三家公司產(chǎn)能利用率不一樣，也無(wú)法得知生產(chǎn)廠房等詳細(xì)固定資產(chǎn)情況，粗略估算上百億的固定資產(chǎn)差異，應(yīng)該就是換電業(yè)務(wù)沉淀下來(lái)的固定資產(chǎn)。
對(duì)于制造業(yè)公司來(lái)說(shuō)，投入的低效資產(chǎn)會(huì)成為成本上的沉重負(fù)擔(dān)，一方面需要運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，另一方面固定資產(chǎn)需要折舊。
今年三季報(bào)中，三家公司都沒(méi)有披露固定資產(chǎn)折舊和攤銷金額，從去年年報(bào)露數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年底蔚來(lái)的固定資產(chǎn)折舊和攤銷費(fèi)用共計(jì)49.07億，同期小鵬的折舊攤銷只有21.07億，理想的折舊攤銷只有18.05億，蔚來(lái)比小鵬、理想的折舊攤銷金額高出近30億，假如沒(méi)有這么沉重的固定資產(chǎn)折舊的負(fù)擔(dān)，蔚來(lái)的成本壓力會(huì)輕的多。將固定資產(chǎn)折合到單臺(tái)車銷售上，蔚來(lái)銷售的每臺(tái)車背后投建的固定資產(chǎn)是1553萬(wàn)元，小鵬是782萬(wàn)元，理想是425萬(wàn)元。蔚來(lái)平攤到每臺(tái)車上的折舊費(fèi)用高達(dá)3.06萬(wàn)多元，而同期小鵬的單車折舊和攤銷費(fèi)用只有1.5萬(wàn)元，理想單車折舊和攤銷費(fèi)用只有0.48萬(wàn)元。
從單車毛利潤(rùn)指標(biāo)來(lái)看，今年前三季度，蔚來(lái)、小鵬、理想的單車毛利潤(rùn)分別2.8萬(wàn)元、3.57萬(wàn)、6.05萬(wàn)元，從單車銷售均價(jià)的領(lǐng)先，到單車毛利潤(rùn)的落后，蔚來(lái)在成本方面拉了后腿，而深究成本根源，寵大的固定資產(chǎn)產(chǎn)生的折舊、攤銷費(fèi)用侵蝕了毛利潤(rùn)。
二、銷售和研發(fā)費(fèi)用高，單車虧損高達(dá)10萬(wàn)元
從毛利潤(rùn)到營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，還需經(jīng)過(guò)銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用這兩道大篩子，蔚來(lái)在這兩道費(fèi)用上的投入也高于同行。
以研發(fā)投入的重點(diǎn)方向芯片為例，2023年9月，蔚來(lái)自研的首款激光雷達(dá)主控芯片NX6031在創(chuàng)新科技日上首次亮相，2024年創(chuàng)新科技日宣布5NM工藝的智駕芯片神璣NX9031流片成功，蔚來(lái)也成為國(guó)內(nèi)首家同時(shí)自研智駕芯片和激光雷達(dá)芯片的車企，芯片都是十億級(jí)起的燒錢(qián)項(xiàng)目。
體現(xiàn)在研發(fā)費(fèi)用上，今年前三季度，蔚來(lái)研發(fā)投入94億，同期小鵬的研發(fā)費(fèi)用只有44.5億，年?duì)I收超千億的理想研發(fā)費(fèi)用也才86.6億。平攤到每臺(tái)車上，蔚來(lái)單臺(tái)車的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)6.3萬(wàn)元，小鵬4.52萬(wàn)元，理想只有2.5萬(wàn)元。
蔚來(lái)不僅在研發(fā)費(fèi)用上投入高，在銷售和行政費(fèi)用上的投入也大。蔚來(lái)在全球174座用戶中心都設(shè)在城市地標(biāo)處，占地面積不小且裝修豪華，給客戶提供了良好的用戶體驗(yàn)，一定程度上促進(jìn)了銷量的增長(zhǎng)，但背后卻是遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的銷售費(fèi)用支出。
今年前三季度，蔚來(lái)的銷售及行政費(fèi)用支出是108.6億，而小鵬是46億，理想是91.5億。折合到單臺(tái)車的銷售成本上，蔚來(lái)單車銷售費(fèi)用高達(dá)7.28萬(wàn)元，小鵬4.66萬(wàn)元，理想2.68萬(wàn)元，蔚來(lái)單車的銷售費(fèi)用遠(yuǎn)高于小鵬和理想。
在單車毛利潤(rùn)指標(biāo)上落后于小鵬、理想，而在單車研發(fā)費(fèi)和和銷售費(fèi)用上又高于后兩家，到凈利潤(rùn)環(huán)節(jié)的差距顯然就更大了。
三、2026年扭虧可信嗎？
在2024年Q3財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)交流會(huì)上，蔚來(lái)四季度交付指引為7.2萬(wàn)臺(tái)至7.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.9%至49.9%；四季度營(yíng)收指引為196.8億元至203.8億元，同比增長(zhǎng)15.0%至19.2%，銷量指引目標(biāo)比今年前三季度已實(shí)現(xiàn)目標(biāo)要高，而營(yíng)收的指引目標(biāo)接近前三季度已實(shí)現(xiàn)的收入增速，銷售增長(zhǎng)的樂(lè)觀來(lái)源于對(duì)子品牌樂(lè)道的期望。
前不久的廣州車展期間，樂(lè)道汽車總裁艾鐵成透露了其最新產(chǎn)品 L60 的銷售情況。他表示，L60 訂單遠(yuǎn)超預(yù)期，生產(chǎn)訂單已經(jīng)排到了明年一季度，并將加快開(kāi)店速度和擴(kuò)大銷售渠道，爭(zhēng)取明年達(dá)到月均2萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)。
此次交流會(huì)上蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌承諾，“蔚來(lái)明年有信心實(shí)現(xiàn) 100% 銷量的增長(zhǎng)”、“蔚來(lái)會(huì)以 2026年全年盈利為目標(biāo)來(lái)開(kāi)展工作”。
不過(guò)，對(duì)于盈利節(jié)點(diǎn)，李斌已經(jīng)多次改口。早在蔚來(lái)2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌就對(duì)外聲稱，“蔚來(lái)希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利?！比缃瘢@一盈利目標(biāo)又推遲了兩年之久。
眼下，蔚來(lái)已經(jīng)認(rèn)識(shí)改善毛利率的重要性。今年三季度，蔚來(lái)整車毛利率為13.1%，蔚來(lái)計(jì)劃將四季度毛利率整體提升至15%，明年則會(huì)以15%為基礎(chǔ)逐漸優(yōu)化，目標(biāo)是提升到 20%。
目前，樂(lè)道品牌當(dāng)前的毛利率僅有個(gè)位數(shù)，到2025年，樂(lè)道的毛利率基本目標(biāo)是10%，然后逐步提升至15%。
如果樂(lè)道銷量確實(shí)能達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，隨著蔚來(lái)旗下第三品牌“熒火蟲(chóng)”品牌加入矩陣，產(chǎn)銷量的規(guī)模效應(yīng)放大，確實(shí)能平攤每臺(tái)車的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用和研發(fā)成本，成本和費(fèi)用指標(biāo)大概率顯著改觀。
而盡快帶著蔚來(lái)走出虧損的泥潭，也是李斌的階段性重任。
畢竟，同樣懷揣新能源汽車夢(mèng)的前首富王健林說(shuō)過(guò)，不賺錢(qián)的企業(yè)是不道德的。王健林跟著格力鐵娘子董明珠押寶新能源企業(yè)珠海銀隆的那筆投資，大概率已經(jīng)爛尾。