界面新聞記者 | 莊鍵
第二艘國產(chǎn)大型郵輪目前的整體建造進度已超過30%，并計劃在年底達到40%。
11月13日舉行的上海外高橋造船有限公司(下稱外高橋造船)媒體溝通會上，外高橋造船總經(jīng)理助理、郵輪項目部部長陳劍威透露上述信息。外高橋造船是中國船舶集團的旗艦造船企業(yè)之一。
界面新聞在外高橋造船2號船塢的施工現(xiàn)場看到，第二艘國產(chǎn)大型郵輪已初具雛形，其目前完成了總計10層甲板的搭建，每天有接近3000人在現(xiàn)場施工。
第二艘國產(chǎn)大型郵輪于2022年8月8日正式開建。其總長341米，型寬37.2米，總噸位約14.19萬噸，共有2144間客房。相較于首艘國產(chǎn)大型郵輪，第二艘國產(chǎn)大型郵輪總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數(shù)量增加了19間，但其計劃的建造周期則縮短了8個月。
大型郵輪的建造物量巨大、建設(shè)周期長，工藝要求高，與航母、液化天然氣(LNG)船一同被譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。
根據(jù)外高橋造船披露的時間表，明年1月15日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪將實現(xiàn)全船結(jié)構(gòu)貫通，這意味著全船結(jié)構(gòu)部分的建設(shè)將全部完成。其未來的幾個重大建造節(jié)點，還包括在明年5月1日實現(xiàn)全船的第一次起浮，2026年3月和6月分別完成出塢和試航，并在當年年底交付。
今年10月，第二艘國產(chǎn)大型郵輪已舉行了命名儀式，正式命名為“愛達·花城號”，并計劃自2027年在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線。
愛達郵輪是“愛達·花城號”的船東，其同時也是首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”的擁有者。愛達郵輪的母公司同樣為中國船舶集團。
首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”2019年正式開建，去年11月完成交付，并在今年1月起以上海吳淞口國際郵輪港為母港開啟商業(yè)首航。
第二艘國產(chǎn)大型郵輪配置了16層上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館等休閑娛樂設(shè)施。“愛達·花城號”的公共區(qū)域和戶外活動休閑區(qū)域面積達到25599平米和14272平米，較首艘大型郵輪分別增加了735平米和1913平米。
針對第二艘大型郵輪的國產(chǎn)化率問題，陳劍威稱，外高橋造船正在大力推進國產(chǎn)化率，其舉措之一是培養(yǎng)本土供應商，以控制郵輪的建造成本。
首艘國產(chǎn)大型郵輪的國產(chǎn)化主要集中在材料領(lǐng)域，第二艘國產(chǎn)大型郵輪則逐步向機電和內(nèi)裝層面發(fā)展。陳劍威舉例稱，外高橋造船已與國內(nèi)的娛樂系統(tǒng)供應商建立了國產(chǎn)大型郵輪方面的合作。
根據(jù)外高橋造船此前披露的數(shù)據(jù)，在首艘國產(chǎn)大型郵輪的基礎(chǔ)上，第二艘郵輪的國產(chǎn)化率計劃提升10%-30%。外高橋造船已發(fā)展了21家國內(nèi)供應商，作為國產(chǎn)化替代的合作供方。
在上述媒體溝通會上，陳劍威還透露，已有一些歐洲船東與外高橋造船接洽建造大型郵輪的事宜，外高橋造船也在就此進行技術(shù)方案的探討，并就外部市場的幾個潛在大型郵輪訂單進行項目策劃，力爭盡快實現(xiàn)落地。
他補充稱，當前全球郵輪建造市場處于全面復蘇狀態(tài)，部分歐洲船廠手持的大型郵輪訂單的交期排到了2035年以后，大型郵輪的建造資源相對缺乏。