界面新聞記者 | 薛冰冰
“空客A330ceo基本占到中國寬體機市場40%的份額，而A330neo作為代替A330ceo的新一代重要機型，目前在中國市場的取證進展非常順利，預計明年向中國內地首家客戶進行交付?！痹诘谑鍖弥袊秸归_幕當天，空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國公司首席執(zhí)行官徐崗陳述在華業(yè)務發(fā)展時表示。
界面新聞獲悉，若從整體機隊占比來看，中國已成為空客在全球范圍內的最大單一國別市場，截至2024年10月底，中國內地航空公司運營著2233架空客飛機，市占率達到55%。
另據(jù)空客最新發(fā)布的全球市場預測顯示，未來20年，中國將需要超過9500架（9520架）新客機和貨機，占同期全球總需求的20%以上。全球未來20年將需要42430架新飛機。
新交付到中國的飛機將涵蓋7950架單通道飛機，以及1570架寬體飛機（其中包括190架新造貨機）。其中，近75%的飛機將用于支持機隊擴張，25%將取代既有飛機。以先進、高效、環(huán)保的飛機替換上一代飛機是全球民航業(yè)的大趨勢，可進一步降低航司運營成本。
中國寬體機利用率明年年底將達到合理水平
目前，中國航空市場恢復狀況存在兩級分化的態(tài)勢。國內航空市場恢復率已超過疫情前水平，但是國際航空市場復蘇進度相對滯后。
民航局發(fā)布會數(shù)據(jù)也顯示，今年上半年，全行業(yè)共完成旅客運輸量3.5億人次。其中，國內航線完成3.2億人次，較2019年同期增長12.4%；國際航線完成2967.3萬人次，客運規(guī)模恢復至2019年同期的81.7%。
在國際航空市場恢復滯后的背景下，原本用于執(zhí)飛國際遠程航線的寬體機“無處可飛”，進而導致寬體機運力過剩，飛機日利用率和疫情前相比仍有一定差距。相應地，航司在寬體機引進接收方面也更加謹慎。
對此，空客中國市場部總經(jīng)理黎存梅向界面新聞回應稱：“如果看今年的上半年的數(shù)據(jù)，中國市場寬體機日利用率比疫情前還是低一個多小時?！钡撬蔡岬剑上驳氖窃谑罴倨陂g，寬體機利用率恢復速度比想象中要好，差距縮短至半個小時，整體呈現(xiàn)向上的恢復趨勢。
“目前中國的寬體機訂單還比較低迷，可以理解航司的情緒和態(tài)度。我們相信在十幾個月之后，這一狀況可能會發(fā)生一個比較大的改變?！崩璐婷贩Q。
據(jù)空客相關數(shù)據(jù)模型測算，按照市場的恢復情況，預計中國的寬體機利用率會在明年年底達到一個合理的水平。
界面新聞了解到，當前中國內地航司使用的空客A350寬體機均為A350-900，而A350-1000尚未進入中國市場。
對此，空客全球高級副總裁、空中客車中國民用飛機商務負責人劉莉表示，疫情后寬體機過剩，航司對于增加訂購寬體機持保守態(tài)度?？湛瓦@兩年和內地航司不斷溝通，宣傳其A350-1000客機以及A350F貨機，航司也能夠看到A350-1000越來越受歡迎。
A320系列飛機第二條總裝線預計2026年初投產(chǎn)
在全球航空業(yè)供應鏈緊張的大背景下，航空公司將不得不面對單通道飛機和寬體機生產(chǎn)機位緊張、飛機租賃價格上漲、航材備件供應不暢等問題。
對此，作為飛機制造商的空客也遭受不小的沖擊。界面新聞了解到，今年年初空客的計劃是到年底交付800架飛機，但是因為產(chǎn)業(yè)鏈的緊缺和復雜性，所以到了年中公司調整了預期，到年底交付的飛機數(shù)量下調至770架。
不過，劉莉也提到，770架的交付量相比去年的735架還是有明顯增多。
界面新聞獲悉，空客在中國直接采購的工作包中，超過90%的份額由航空工業(yè)制造，占空客在中國全年工業(yè)合作總額的50%以上。航空工業(yè)已經(jīng)成為空客全球第二大非發(fā)動機供應商。
在華總裝線方面，啟用于2008年的空客天津A320系列飛機總裝線今年7月完成總裝并交付了第700架A320系列飛機，截至今年10月底，空客天津已向客戶交付了750余架A320系列飛機、16架A330系列飛機和24架A350系列飛機。
備受關注的空客天津A320系列飛機第二條總裝線也于2023年9月破土動工，目前進展順利。此項目中最重要單體建筑，即新總裝線209機庫，整體已于今年10月底達到防風雨狀態(tài)。
徐崗透露，空客天津A320系列飛機第二條總裝線預計將于2026年初投產(chǎn)。屆時，空客將在全球擁有10條單通道飛機總裝線，其中2條在中國天津。