文｜雷達(dá)財(cái)經(jīng) 李亦輝
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重慶前首富尹明善打造的力帆，迎來了新的掌舵人。
11月11日，力帆科技公告稱，公司召開第六屆董事會，印奇獲全票當(dāng)選為公司董事長，任期自本次董事會審議通過之日起至第六屆董事會屆滿之日止。
履歷顯示，1988年出生的印奇，本科畢業(yè)于清華大學(xué)“姚班”，研究生就讀于哥倫比亞大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)。他曾在微軟工作，后聯(lián)合創(chuàng)辦了AI四小龍之一的曠視科技，目前擔(dān)任該公司董事會主席、首席執(zhí)行官。
這次出任董事長之前，印奇還通過旗下公司成為力帆科技的重要股東。從AI行業(yè)突然轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車制造，這樣的大步跨界多少令外界吃驚。不過有分析人士指出，曠視科技近年來轉(zhuǎn)向智能汽車賽道，入股力帆科技應(yīng)為曠視科技戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，未來雙方在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上具有協(xié)同潛力。
實(shí)際上，在交易背后，曠視科技多年來IPO之路波折，至今上市未果。上交所官網(wǎng)顯示，9月30日曠視科技審核狀態(tài)為中止(財(cái)報(bào)更新)。因此，市場猜測在目前上市未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展的情況下，曠視科技通過將自身在AI領(lǐng)域的長期積累和力帆整合，有望推動其在智能汽車領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程。
或意在“AI+汽車”
印奇和力帆首次“牽手”，始于七月初。
7月2日，力帆科技披露，公司股東重慶江河匯企業(yè)管理有限責(zé)任公司（下稱“江河匯”）的控股股東吉利科技集團(tuán)與重慶江河順?biāo)炱髽I(yè)管理有限公司（下稱“江河順?biāo)臁保┖炇鹆恕豆蓹?quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，擬將其持有的江河匯100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江河順?biāo)?。交易總價為24.3億元。
本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓前，吉利科技集團(tuán)持有江河匯 100%股權(quán)，通過江河匯間接持有公司9億股股份，占公司總股本的19.91%；江河順?biāo)煳闯钟泄竟煞荨?/p>
本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，江河順?biāo)斐钟薪訁R100%股權(quán)，通過江河匯間接持有公司9億股股份，占公司總股本的19.91%；吉利科技集團(tuán)不再通過江河匯間接持有公司股份。
其中受讓方江河順?biāo)斓姆ǘù砣苏怯∑?。天眼查App顯示，江河順?biāo)?月1日才成立，公司注冊資本200萬元，由海南江河安瀾投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“江河安瀾”）100%持股。
且股權(quán)穿透后，印奇是江河安瀾普通合伙人千里智騏的控股股東。也就是說，印奇通過千里智騏實(shí)現(xiàn)對江河安瀾重要決策的控制，因此系江河安瀾的實(shí)際控制人，進(jìn)而控制江河順?biāo)臁?/p>
此番交易完成后，吉利產(chǎn)投和兩江產(chǎn)業(yè)集團(tuán)等共同持股的滿江紅基金，持有力帆科技29.85%的股份，為第一大股東；印奇借由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份，將成為力帆科技第二大股東。
對于此次權(quán)益變動，江河順?biāo)旆Q，主要是看好力帆科技的未來發(fā)展前景，并認(rèn)可力帆科技的投資價值。
關(guān)于股東變化對于公司的影響，力帆科技在本月初回復(fù)投資者時稱，公司正在調(diào)整董事會成員，公司管理層還未就具體的業(yè)務(wù)發(fā)展方向進(jìn)行深入研討，暫未制定新的戰(zhàn)略規(guī)劃。
而僅僅數(shù)日后，上述調(diào)整結(jié)果就出爐。11月11日晚間，力帆科技公告稱，選舉印奇為公司第六屆董事會董事長，同時補(bǔ)選為董事會戰(zhàn)略委員會委員（召集人）、薪酬與考核委員會委員。
此前，來自吉利體系的老人周宗成卸任。短短四個月時間，吉利在股權(quán)和人事層面雙雙讓位于印奇，也促使力帆科技的股價在這期間實(shí)現(xiàn)了翻倍漲幅。
考慮到印奇作為曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的身份，力帆與曠視科技會擦出什么樣的火花？備受外界關(guān)注。
在東北證券分析師韓金呈看來，曠視創(chuàng)始人印奇入股，AI底層技術(shù)有望充分賦能力帆。尤其印奇在AI底層技術(shù)方面的know-how與產(chǎn)業(yè)資源，有望與力帆汽車制造技術(shù)充分協(xié)同。
反過來對曠視科技而言，也有助于推動其商業(yè)化的進(jìn)程。眾所周知，AI企業(yè)多年來面臨著落地難的痛點(diǎn)，如果未來雙方能推動“AI+汽車”的創(chuàng)新發(fā)展，也有助于幫助曠視科技實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。
曠視科技IPO中止
公開資料顯示，印奇于1988年出生于安徽蕪湖，以中考狀元的身份進(jìn)入蕪湖市一中理科實(shí)驗(yàn)班，高中還沒畢業(yè)就被清華相中，便順利進(jìn)入姚班(清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班)。
也是從大學(xué)開始，印奇開始真正接觸到了AI。在清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授艾海舟的支持下，從大二開始，印奇便在微軟亞洲研究院實(shí)習(xí)。
之后的大學(xué)生活他一直“半工半讀”，不斷接觸和參與行業(yè)前沿項(xiàng)目，到畢業(yè)前夕，他已經(jīng)作為專項(xiàng)小組負(fù)責(zé)人開始為微軟研發(fā)人臉識別系統(tǒng)了。
有了這些積累，印奇的創(chuàng)業(yè)選擇在了人工智能的大方向上。2011年，印奇飛往美國紐約市哥倫比亞大學(xué)攻讀博士。在曼哈頓學(xué)習(xí)期間，與兩位清華同學(xué)唐文斌和楊沐共同創(chuàng)立了曠視，當(dāng)時印奇白天上課，利用晚上時間與唐文斌、楊沐進(jìn)行電話溝通。
在哥倫比亞大學(xué)獲得碩士學(xué)位后，2015年印奇中斷博士學(xué)業(yè)，回國繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，而此時曠視科技也在多次嘗試后，終于找到自己的方向，從To C市場轉(zhuǎn)向To B市場。
回過頭來看，印奇的創(chuàng)業(yè)時間點(diǎn)正處在人工智能技術(shù)爆發(fā)的前夕，踩中風(fēng)口的曠視科技很快憑借其AI人臉識別技術(shù)名聲大噪，并獲得聯(lián)想創(chuàng)投、創(chuàng)新工場、啟明創(chuàng)投、螞蟻集團(tuán)等機(jī)構(gòu)的投資。
有媒體統(tǒng)計(jì)，2011年至2020年，曠視科技先后完成10次股權(quán)融資，累計(jì)融資額超過19.35億美元（約合人民幣139.06億元）。最近的一次融資是在2020年9月，上海聯(lián)一投資中心以現(xiàn)金出資受讓曠視35.11萬股D-1輪優(yōu)先股，占股0.24%。
不過，曠視科技的的IPO之路相對漫長。該公司最早于2019年8月就向港交所遞交上市申請，但以失敗而終。
兩年后，曠視轉(zhuǎn)戰(zhàn)A股科創(chuàng)板，其IPO申請于2021年3月獲受理，同年9月初通過上市委會議，9月30日便提交注冊。
然而，在離資本市場僅差“臨門一腳”時，曠視科技上市之路卻卡在了注冊環(huán)節(jié)，始終未能獲得證監(jiān)會批文。
上交所官網(wǎng)9月30日更新的資料顯示，曠視科技因發(fā)行上市申請文件中記載的財(cái)務(wù)資料已過有效期，需要補(bǔ)充提交，目前審核狀態(tài)為中止(財(cái)報(bào)更新)，而這也是公司自2022年3月以來的第五次財(cái)務(wù)資料更新。
這或許意味著，曠視科技一直未放棄科創(chuàng)板上市的想法。不過，從已公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，持續(xù)的虧損是公司的“硬傷”之一。
招股書顯示，2018年至2021年上半年，曠視科技分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8.54億元、12.6億元、13.91億元、6.7億元，分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-28億元、-66.39億元、-33.27億元、-18.65億元。
力帆科技利潤下滑
被印奇看中的力帆，也有著不平凡的過往。
官網(wǎng)顯示，力帆科技創(chuàng)立于1992年，現(xiàn)已發(fā)展為以新能源產(chǎn)業(yè)為戰(zhàn)略發(fā)展方向，集汽車、摩托車和發(fā)動機(jī)、通機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的大型企業(yè)。
力帆的創(chuàng)始人尹明善一度為“重慶首富”，其早年曾在教育、出版界工作，54歲進(jìn)入摩托車行業(yè)，將力帆打造成國產(chǎn)“摩托車一哥”。隨后力帆科技又進(jìn)軍汽車行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了在國內(nèi)外銷售汽車20余萬輛的巔峰，但在2020年因資不抵債進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
與此同時，尹明善也經(jīng)歷了從身家百億到公司破產(chǎn)重整的跌宕起伏人生。隨著在被債權(quán)人申請重整數(shù)月后，力帆科技迎來了“白衣騎士”吉利，尹明善家族逐漸在力帆的體系中淡化。
去年9月份，有媒體報(bào)道稱，時年85歲的尹明善低調(diào)住進(jìn)了泰康旗下的養(yǎng)老院渝園。
對于重整后的力帆科技而言，吉利不僅帶來了資金支持，還提供了產(chǎn)品支持。數(shù)據(jù)顯示，2022年公司新能源汽車?yán)塾?jì)銷量4.11萬輛，2023年汽車整車銷售4.23萬輛，今年前10月份累計(jì)銷量約4.09萬輛。
銷量回暖的情況下，力帆科技在2022年?duì)I收和凈利潤雙雙翻倍增長，不過2023年由于政策變化及行業(yè)競爭加劇，公司營收出現(xiàn)下滑。
同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，2023年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入67.68億元，同比下降21.79%，歸母凈利潤為2421萬元，同比下降84.35%。
今年以來，力帆科技的業(yè)績同樣不十分理想。據(jù)其三季報(bào)顯示，今年1-9月，力帆科技實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入48.15億元，同比增長11.19%；歸母凈利潤3994.7萬元，同比下滑35.34%。其中，其Q3凈利潤下滑36.33%。對于凈利下滑，其解釋稱，主要系無形資產(chǎn)攤銷費(fèi)用增加，以及匯兌損失增加。
目前，汽車業(yè)務(wù)收入占力帆科技銷售收入約60%，旗下的睿藍(lán)汽車正憑借其在B端市場、C端市場以及海外市場的三重布局推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展；摩托車及摩托車發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)占收入約30%；通機(jī)及其他業(yè)務(wù)占比約10%。
此前，在華為技術(shù)賦能下，賽力斯的問界系列汽車已成為造車新勢力黑馬。如今，曠視科技創(chuàng)始人的到來，能否改變力帆科技的業(yè)績頹勢，還需要時間的驗(yàn)證。