文 | 野馬財經(jīng) 高遠山
編輯 | 高 巖
新能源車企“國家隊”再加一分。
11月6日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所（以下簡稱“上海聯(lián)交所”）在其官微發(fā)文推介阿維塔科技（重慶）有限公司增資項目，其中提到阿維塔已經(jīng)明確2026年上市的計劃。阿維塔作為長安汽車的“嫡長子”，可謂被寄予厚望。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，“未來三年，將是阿維塔打造‘新豪華第一品牌’的關(guān)鍵時期?！?/p>
雖然阿維塔定位為中高端品牌，今年也發(fā)布多款中高端新車型，但阿維塔依然深陷虧損泥潭，兩年半累計虧損71.03億元。值得注意的是，今年8月，阿維塔還花費115億元投資華為子公司——深圳引望智能技術(shù)有限公司。
一邊虧損、一邊大額投資的阿維塔，靠IPO能解決這一系列問題嗎？
多次傳上市計劃，估值300億
實際上，自阿維塔誕生以來，就有著關(guān)于IPO的新聞。
阿維塔成立于2018年，2020年長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔任阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官。譚本宏為長安汽車的“老人”，1998年進入長安汽車，在市場部、公關(guān)部、產(chǎn)品策劃部、技術(shù)規(guī)劃研究所等多個部門擔任要職，可以說對產(chǎn)品策劃、技術(shù)研發(fā)、市場營銷等方面都非常了解。
譚本宏還曾經(jīng)擔任過長安汽車的新聞發(fā)言人，因此在成為阿維塔董事長后，也多次對外接受采訪，為自家產(chǎn)品做宣傳。阿維塔成立僅3年，2021年時，據(jù)“財聯(lián)社”報道，譚本宏就表示，阿維塔計劃于2024-2025年實現(xiàn)IPO。
但2023年時，譚本宏又表示，“阿維塔科技的IPO將會放在2025年左右，在此之前我們還有一些需要考慮和平衡的事情。”
不過到2023年12月12日，阿維塔科技突然宣布，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼CEO，長安汽車董事長朱華榮將出任阿維塔的董事長。
也是在同一時期，阿維塔的IPO傳聞再起。據(jù)“藍鯨財經(jīng)”報道稱，長安汽車旗下新能源品牌阿維塔科技正計劃于2025年赴港交所IPO上市。不過，對這些市場傳聞，阿維塔始終未正面回應(yīng)。
圖源：深交所互動易
直到2024年9月21日，長安汽車在深交所互動易上回復(fù)股民“阿維塔有無上市計劃”的問題上，回應(yīng)“阿維塔科技將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨立上市計劃?！边@也是長安汽車首次正面回應(yīng)。
一系列“造勢”，也為阿維塔接下來的動作做了鋪墊。2024年10月，在阿維塔重點供應(yīng)商伙伴溝通會上，阿維塔總裁陳卓透露表示阿維塔目前正進行C輪融資，規(guī)模將達到100億元；公司的投后估值，將從B輪的200億元漲至超300億元。但對于融資方等信息未透露。
緊接著11月6日，上海聯(lián)交所發(fā)布推文推介阿維塔的增資項目。阿維塔在公告中表示，“我方擬實施企業(yè)增資，并通過上海聯(lián)交所公開預(yù)披露增資信息和組織交易活動，同意上海聯(lián)交所通過網(wǎng)絡(luò)、報紙或其他方式對本項目進行對外推介。”阿維塔向市場尋求資金的計劃已經(jīng)十分明顯。
圖源：上海聯(lián)交所微信公號
也是上海聯(lián)交所的這一推介，讓阿維塔的IPO計劃再次在臺前被明確。
在這背后，是阿維塔目前仍處于虧損狀態(tài)，且虧損不斷加劇。長安汽車歷年財報顯示，2022年、2023年和2024年上半年，阿維塔分別實現(xiàn)營收2834萬元、56.45億元、61.52億元，凈虧損分別為20.15億元、36.93億元和13.95億元，兩年半累計虧損71.03億元。截至2024年上半年，阿維塔的資產(chǎn)負債率高達94.46%。
陳卓表示，“IPO是解決融資來源的問題，但我們也想通過IPO，通過上市若干管理要求，來完善整個企業(yè)的治理架構(gòu)，讓它更加合規(guī)，更加規(guī)范，這是我們首要目的。”他還透露，阿維塔力爭在2025年第三、第四季度實現(xiàn)盈虧平衡。
含著“金湯匙”出生，斥資115億元投資華為子公司
有別于其它造車“新勢力”，阿維塔的身世頗為復(fù)雜。它的前身是2018年8月成立的長安蔚來新能源汽車科技公司，該公司由李斌擔任董事長，長安和蔚來雙方各持股45%。
在長安汽車當年發(fā)布的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”中，這家公司肩負著為長安孵化高端品牌的重任，不過后續(xù)因為合作沒有多少進展，2020年8月，長安汽車發(fā)布公告，對長安蔚來增資，持股比例達到了95.38%，李斌卸任董事長。9個月后的2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車公司宣布更名，阿維塔第一次出現(xiàn)在了人們的視野里。
根據(jù)官方公告，更名后的阿維塔科技將“完全市場化運作”，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，致力于與長安汽車、華為、寧德時代攜手，共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），打造豐富的智能汽車系列產(chǎn)品。
長安董事長朱華榮在此次阿維塔12新車發(fā)布會上的解釋，“CHN”就是長安、華為、寧德時代品牌首字母的組合，代表著三方的精誠合作。
不過，這三家公司對于阿維塔的投入并不在同一水平。公開資料顯示，阿維塔科技自更名后，先后進行了多輪融資；當前長安汽車持有阿維塔科技40.99%股權(quán)，占有絕對的話語權(quán)，寧德時代持股為14.1%，華為則是一股未入。
圖源：上海聯(lián)交所官網(wǎng)
對于寧德時代來說，7.696億元入股阿維塔，只是其在產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局中并不起眼的一筆投資。要知道，就在入股阿維塔的2021年，寧德時代曾一口氣投資了6家車企，合作伙伴包括北汽、吉利、哪吒、賽力斯和愛馳汽車。
投資車企，寧德時代的目的也很明確，就是將動力電池的供應(yīng)與之直接綁定，而他們能夠為車企提供的，除了資金外，也只是按需定制的電池，就像阿維塔12上的“雙能量井式下沉電池”。
一股未投的華為，則負責給阿維塔注入“靈魂”，提供包括鴻蒙座艙、高階智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的一系列軟硬件支持。相反，阿維塔入股了華為子公司——深圳引望智能技術(shù)有限公司。
2024年8月19日，長安汽車發(fā)布公告，子公司阿維塔科技將斥資115億元購買華為引望10%股權(quán)；8月20日，阿維塔官宣投資華為引望協(xié)議簽約完成，成為華為引望第二大股東；10月16日，阿維塔已通過自有資金向華為完成了第一筆23億元的支付。
圖源：公告
除此之外，設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后等等全鏈路的工作，都由長安領(lǐng)銜完成，用朱華榮的話說，“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”
三位頂流的加持下，阿維塔首款車型順利推出。公開數(shù)據(jù)顯示，阿維塔旗下的首款車型阿維塔11自2022年8月8日正式上市，發(fā)售價為30.08萬元至39.08萬元 。
但直到2023年2月，阿維塔11的累計交付量才突破2000臺。阿維塔給自己2023年的目標銷量定為10萬輛，但實際只完成了2.7萬輛。
2023年11月，阿維塔科技宣布其未來智能豪華轎車——阿維塔12雙動力正式上市。新車提供純電和增程兩種動力選擇，共六款車型，官方售價從26.99萬元起，其中皇家劇院版售價為42.99萬元。
阿維塔12的上線，讓阿維塔科技“松了口氣”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔1236小時大定6700臺，72小時大定11128臺，6天大定1.5萬臺。
不過，2024年阿維塔依然調(diào)整了自己的預(yù)期，將2024年的年度銷量目標降為8.4萬輛。
2024年9月，阿維塔07上市，屬于中型SUV，該車是阿維塔的首款純電增程雙動力車型，售價21.99萬元—28.99萬元。上市17天，大定超過2.5萬臺。
2024年前10個月，阿維塔共計交付了5.1萬輛，完成了銷量目標的60%。
四沖高端，朱華榮能否圓“高端夢”？
阿維塔不僅是長安沖擊高端的希望，也是朱華榮對自己的“交待”；還有幾年就要退休的他，至今還沒給長安汽車留下一個真正的高端品牌。
在阿維塔之前，長安汽車三次嘗試沖擊高端車型。
2009年，長安汽車發(fā)起第一次“品牌向上”，重新搭建出了一套品牌構(gòu)架，并發(fā)布了全新的品牌Logo——V標。2012年，長安推出的中級車逸動銷量不錯，半年銷量就達到3萬；于是長安在此基礎(chǔ)上推出了首款售價超過20萬的新車——睿騁。
2015年，時任長安汽車總裁的朱華榮表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認為自身的實力或者精力還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉這個項目?！?/p>
2017年長安推出了CS95，這款七座SUV在上市時市場口碑、銷量都非常亮眼，更一度被業(yè)內(nèi)人士稱之為最有望取代漢蘭達地位的車型。但這個品牌銷量并沒有持續(xù)長虹，有些月份甚至沒有破百萬。
在CS95之后，長安又故技重施——先做中高端系列然后再在此基礎(chǔ)上做高端，于2020年推出UNI系列車型。其中，UNI-T的造型設(shè)計、采用的動力系統(tǒng)和科技功能，均比過去長安汽車的其他系列產(chǎn)品更高。
長安UNI-T的銷量在過去一年中整體呈現(xiàn)下降趨勢。2024年1-9月，長安UNI-T的累計銷量為6546輛，同比下降77.86%。在SUV市場中，長安UNI-T的排名也較為靠后，中國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，排名第174位 。
再算上阿維塔，這已經(jīng)是朱華榮任內(nèi)第4次沖擊高端了。但是，留給阿維塔的時間也不多了。朱華榮預(yù)計，2024年馬太效應(yīng)會愈發(fā)明顯，Top10車企將占據(jù)85%新能源份額，80%品牌將會關(guān)停。