正值中國(guó)合資汽車(chē)時(shí)代四十周年之際，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)頭部企業(yè)均迎來(lái)重要周年。我國(guó)首家合資企業(yè)上汽大眾以及長(zhǎng)城汽車(chē)都在慶祝40歲生日；從電池領(lǐng)域切入，后進(jìn)入整車(chē)企業(yè)的比亞迪即將“三十而立”；在21世紀(jì)將中國(guó)與全球接軌的廣汽豐田邁向20周年，而還被稱(chēng)作造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)也到了10年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
伴隨這些整車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)的軌跡，一個(gè)清晰的脈絡(luò)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起，自主品牌和合資企業(yè)攻守關(guān)系的對(duì)調(diào)。
曾經(jīng)步履蹣跚的中國(guó)本土汽車(chē)公司成為可以制造成本廉價(jià)、設(shè)計(jì)先鋒且性能優(yōu)越的智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊，而合資汽車(chē)品牌從先行者轉(zhuǎn)變?yōu)樽汾s的對(duì)象，更有一批沒(méi)有適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境變化的合資品牌走向衰落。
伴隨中國(guó)自主品牌崛起而興起的一種論調(diào)是，合資汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該被淘汰。這種理論簡(jiǎn)單地將中國(guó)本土品牌和合資品牌進(jìn)行對(duì)立，卻忽視了后者是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的重要力量。
中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)依靠合資公司奠定。它們建立了完整產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、制造技術(shù)、價(jià)值鏈管控、經(jīng)銷(xiāo)商制度、品牌維護(hù)、員工管理等一整套現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)體系，培育了數(shù)百萬(wàn)汽車(chē)工程師。正是這堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展培育的沃土，一定程度上才有了后續(xù)自主品牌的成功。
事實(shí)上，擁有危機(jī)意識(shí)和懂得把握新機(jī)遇的合資品牌已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。他們積極和中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈合作，推出滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的全新電動(dòng)化產(chǎn)品，重塑品牌力。部分合資企業(yè)還在改變運(yùn)行了40年的合資企業(yè)模式，從“引進(jìn)來(lái)”到中外雙方共同開(kāi)發(fā)“走出去”。
在去年廣州車(chē)展上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示：“廣汽豐田將深度融合股東雙方的優(yōu)勢(shì)資源，從過(guò)往單向輸出‘拿來(lái)主義’的合資1.0時(shí)代，迭代到雙向賦能‘融合共創(chuàng)’的合資2.0時(shí)代，構(gòu)建高水平開(kāi)放合作的新合資體系，釋放新合資‘1+1>2’的先進(jìn)生產(chǎn)力。”
主導(dǎo)市場(chǎng)40年后，合資汽車(chē)公司在中國(guó)遭遇重大挑戰(zhàn)，他們正試圖推動(dòng)改革，以結(jié)盟、讓渡主導(dǎo)權(quán)或設(shè)立新公司的方式重整旗鼓。過(guò)去成功的合資模式已經(jīng)完成了歷史使命。一個(gè)時(shí)代落幕的同時(shí)，一個(gè)新的合資2.0時(shí)代即將開(kāi)啟。
從技術(shù)產(chǎn)品到生產(chǎn)制造，合資汽車(chē)企業(yè)對(duì)華貢獻(xiàn)不可磨滅
40年前，中國(guó)合資汽車(chē)時(shí)代拉開(kāi)帷幕。彼時(shí)中外雙方或許都未曾預(yù)料到，合資汽車(chē)企業(yè)將在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上書(shū)寫(xiě)濃墨重彩的一筆。當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在起步階段，唯有大膽引入外資汽車(chē)公司，才能支持本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
上汽大眾、一汽大眾等早期合資企業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)年的磨合提供了成功范式，它們搭建起中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的根基，并發(fā)展了一批本土零部件供應(yīng)商。
在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的推動(dòng)下，廣汽豐田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等一批合資汽車(chē)企業(yè)如雨后春筍般成立。這批新合資企業(yè)通過(guò)引入全球車(chē)型，為中國(guó)消費(fèi)者提供了更豐富的車(chē)型選擇，也刺激的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
依靠龐大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和完備供應(yīng)鏈體系，中國(guó)自主品牌開(kāi)始崛起。彼時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)剛剛成立，探索新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑。他們依靠過(guò)去30年合資汽車(chē)公司的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始獨(dú)立探索新時(shí)代發(fā)展路徑。
在一場(chǎng)圓桌論壇上，商務(wù)部經(jīng)貿(mào)政策咨詢(xún)委員會(huì)外貿(mào)專(zhuān)家白明指出，合資合作讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)解放思想，從門(mén)外漢成為圈內(nèi)人，功不可沒(méi)；沈陽(yáng)-歐盟經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任任大林強(qiáng)調(diào)，合資品牌不僅幫助中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展縮短了時(shí)間成本，還為地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
“以技術(shù)換市場(chǎng)”，這是合資汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的重要使命。但部分偏激觀點(diǎn)認(rèn)為，合資中技術(shù)品牌有優(yōu)勢(shì)的外資一方獲利遠(yuǎn)多于中方，對(duì)技術(shù)把控嚴(yán)格，造成了自主品牌起步晚、基礎(chǔ)差、早期競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的局面。
事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的插電混動(dòng)技術(shù)，就離不開(kāi)合資品牌的支持幫助。2010年，受?chē)?guó)家政策和油耗標(biāo)準(zhǔn)影響，混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)始興起。國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司開(kāi)始有多款混合動(dòng)力樣車(chē)和小批量示范運(yùn)行車(chē)型，比如一汽奔騰、上汽榮威750以及比亞迪F3等。但這些產(chǎn)品沒(méi)有打開(kāi)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知，也未能成功進(jìn)一步市場(chǎng)化。
當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)流傳的經(jīng)典之言是，“世界上只有兩種混動(dòng)——豐田和其他”，足以說(shuō)明豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在市場(chǎng)難以打開(kāi)之際，廣汽豐田積極導(dǎo)入首款混動(dòng)車(chē)型——第六代凱美瑞混動(dòng)版，把當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)、最可靠的混動(dòng)技術(shù)引入中國(guó)。
這套混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)豐田長(zhǎng)期發(fā)展，在省油和降低排放，以及增加動(dòng)力性能和降低噪音方面都處于業(yè)內(nèi)技術(shù)的金字塔尖的位置。它無(wú)需依賴(lài)外部設(shè)施來(lái)提供動(dòng)力，且不以犧牲實(shí)用性、可靠性和耐用性為代價(jià)。更重要的是，受益于全球化的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)銷(xiāo)售，這套技術(shù)的上車(chē)成本壓的足夠低。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理、技術(shù)部部長(zhǎng)王耀接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，“凱美瑞混合動(dòng)力的引入，促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的探索，為中國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)提供了HEV選擇路徑。”
為全面響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、豪華感及高品質(zhì)轎車(chē)的需求，廣汽豐田在2017年推出TNGA第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的換代更新。去年，廣汽豐田混動(dòng)技術(shù)再升級(jí)，第五代智能電混雙擎技術(shù)更加貼合當(dāng)前用戶(hù)的需求，引領(lǐng)合資混動(dòng)技術(shù)新一代革命。
合資合作的40年，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的40年，也是中國(guó)與全球市場(chǎng)深度融合的40年。但是，新時(shí)代下合資品牌遇到的困境不容忽視。過(guò)去的輝煌成就證明了他們?cè)谌加蛙?chē)市場(chǎng)的獨(dú)特價(jià)值，而現(xiàn)在從內(nèi)燃機(jī)向電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，需要他們回答全新的課題。
風(fēng)云變幻的新時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)合資合作再進(jìn)階
電動(dòng)化與智能化變革浪潮澎湃，不僅深刻改變了汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與定義，也加速重塑了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。百年一遇的大變革下，需要合資汽車(chē)品牌積極應(yīng)對(duì)軟件定義汽車(chē)帶來(lái)的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)；正視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化帶來(lái)的合資品牌溢價(jià)能力削弱的挑戰(zhàn)；正視中國(guó)汽車(chē)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
深耕本土化，加強(qiáng)與中國(guó)汽車(chē)公司的合作，是合資品牌選擇的答案。合作協(xié)同，互相成就是合資雙方的共同堅(jiān)守，而只有相互支持才能帶來(lái)更多有活力的創(chuàng)新型的合資企業(yè)不斷出現(xiàn)。
野村中國(guó)汽車(chē)與零部件、科技與電訊行業(yè)分析師應(yīng)重熙表示，合資汽車(chē)公司原來(lái)那套靠自己的配套零部件、自己的技術(shù)在中國(guó)發(fā)展的路徑已經(jīng)走不通了。唯有實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)鏈本土化，合資品牌才有可能重塑自己的品牌力。
“合資品牌和中國(guó)的一些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行合作，從中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、中國(guó)技術(shù)角度來(lái)做一些新的產(chǎn)品以贏回中國(guó)市場(chǎng)，這可能才是它們真正的出路?！?/span>
部分反應(yīng)迅速的合資品牌已經(jīng)開(kāi)始采取行動(dòng)，他們認(rèn)識(shí)到越快搶得先機(jī)就能更早完成轉(zhuǎn)型，重獲市場(chǎng)認(rèn)可。廣汽豐田是代表之一，它正在借助中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)本土研發(fā)和中外協(xié)同合作，開(kāi)啟合資汽車(chē)2.0時(shí)代，為合資汽車(chē)品牌的面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打造新模板。
這家富有前瞻性的日系合資品牌提出，要不斷借助中國(guó)技術(shù)紅利、中國(guó)市場(chǎng)紅利，實(shí)現(xiàn)“全球車(chē)，中國(guó)造”到“中國(guó)創(chuàng)，領(lǐng)全球”的轉(zhuǎn)變，融合全球標(biāo)準(zhǔn)與卓越品質(zhì)，打造出全球領(lǐng)先、最懂中國(guó)的新合資車(chē)，為汽車(chē)新時(shí)代提供嶄新的“中國(guó)方案”。
要注意的是，留給廣汽豐田完成轉(zhuǎn)型的時(shí)間其實(shí)也已相當(dāng)緊迫。現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌主導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營(yíng)銷(xiāo)的影響，甚至潛移默化中部分消費(fèi)者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域落后的認(rèn)知。這種觀念一旦形成，對(duì)于品牌的影響力將非常深遠(yuǎn)。
廣汽豐田相關(guān)人士向界面新聞表示，公司上下已經(jīng)充分意識(shí)到轉(zhuǎn)型的必要性，在觀念上達(dá)成了重要一致，并正在迅速采取行動(dòng)補(bǔ)齊與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。站在20周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，廣汽豐田深知只有積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的改變，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。
今年6月，廣汽豐田成立20年來(lái)首次打破常規(guī)，對(duì)外集中展示其并不遜于造車(chē)新勢(shì)力的智電科技成果，不僅有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目混動(dòng)技術(shù)，還在智能化上聯(lián)合中國(guó)科技企業(yè)，快速補(bǔ)齊了短板。
界面新聞了解到，廣汽豐田攜手小馬智行推出的賽那Robotaxi已投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并在國(guó)內(nèi)多個(gè)一線城市獲得L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛路試許可；廣汽豐田與華為聯(lián)手打造的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在多車(chē)型上裝車(chē)，可實(shí)現(xiàn)人-車(chē)-家的無(wú)縫互聯(lián)。
廣汽豐田還聯(lián)動(dòng)騰訊生態(tài)，打造多樣化個(gè)性化娛樂(lè)駕乘體驗(yàn)，讓“出行即生活”的理念與現(xiàn)實(shí)奔現(xiàn)，騰訊的云服務(wù)平臺(tái)還為廣豐數(shù)智化發(fā)展提供了覆蓋云、管、端的汽車(chē)信息安全防護(hù)體系。
一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，打動(dòng)消費(fèi)者的不一定是電動(dòng)化的能源形式，而是更加智能的科技產(chǎn)品。合資品牌有可能利用與華為等具有消費(fèi)者品牌認(rèn)知的科技企業(yè)合作，再造爆款產(chǎn)品。
今年廣州車(chē)展上，廣汽豐田新車(chē)鉑智3X即將亮相。未來(lái)3年，廣汽豐田還將密集推出數(shù)款全新智電車(chē)型，以路徑最全、技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)精良的“產(chǎn)品全家桶”、“智電全優(yōu)解”，最大化滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣需求，始終跟隨甚至預(yù)判時(shí)代的變化，因時(shí)而變，因勢(shì)而動(dòng)。
合資品牌往往容易被忽視的，是其內(nèi)在體系化能力。從全球資源、技術(shù)發(fā)展到用戶(hù)規(guī)模和品牌服務(wù)，廣汽豐田在過(guò)去20年的發(fā)展歷程里建立了強(qiáng)大和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這種全維度的體系實(shí)力，將幫助廣汽豐田在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中構(gòu)筑強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，成為廣汽豐田變革過(guò)程中的強(qiáng)大“武器庫(kù)”。
合資汽車(chē)品牌曾經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次的大風(fēng)大浪，有過(guò)無(wú)數(shù)的輝煌，也有過(guò)數(shù)不清的挫折。當(dāng)前短期的市場(chǎng)波動(dòng)并不能證明合資企業(yè)就要被市場(chǎng)淘汰，反而在實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”后將展現(xiàn)更強(qiáng)勁的后發(fā)之力。
已經(jīng)是“弱冠之年”的廣汽豐田即將迎來(lái)成年后的腥風(fēng)血雨市場(chǎng)挑戰(zhàn)，可能會(huì)有更多未曾預(yù)料的危機(jī)誕生。但只要合資企業(yè)愿意走出舒適區(qū)，去迎接新能源汽車(chē)時(shí)代的挑戰(zhàn)，這種面向未來(lái)積極求變的勇氣，可以他們將危機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)闖出穩(wěn)健發(fā)展的新姿態(tài)。