界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶

近日，北京地鐵的三家運(yùn)營(yíng)公司陸續(xù)公布了2023年企業(yè)成本數(shù)據(jù)。

公開資料顯示，北京地鐵現(xiàn)有25條線路（不含有軌電車），由三家公司運(yùn)營(yíng)，分別是北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（下稱北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司）、北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司（下稱北京軌道運(yùn)營(yíng)公司）、北京京港地鐵有限公司（下稱京港地鐵）。前兩家公司由北京基礎(chǔ)設(shè)施投資公司（下稱京投）控股，京港地鐵則是港鐵和北京首創(chuàng)集團(tuán)的合資公司。

成本數(shù)據(jù)顯示，上述三家公司去年的人均運(yùn)營(yíng)成本均有所降低。其中北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)17條線路的運(yùn)營(yíng)，去年乘客人均運(yùn)營(yíng)成本為9.03元，較2022年減少了3.51元；京港地鐵運(yùn)營(yíng)5條線路，去年乘客人均運(yùn)營(yíng)成本為14.33元，較2022年減少了6.31元；北京軌道公司運(yùn)營(yíng)3條線路，乘客人均運(yùn)營(yíng)成本減幅最大，由2022年的33.2元減少至16.90元，降幅近一半。

另外，綜合三家地鐵運(yùn)營(yíng)公司數(shù)據(jù)，北京地鐵全網(wǎng)乘客的去年人均運(yùn)營(yíng)成本為10.27元，較2022年的14.32元，去年北京市地鐵人均運(yùn)營(yíng)成本明顯降低，降幅近三成，不過(guò)目前來(lái)看，當(dāng)前水平仍高于日常票價(jià)。

值得一提的是，北京市地鐵的去年的人均運(yùn)營(yíng)成本仍遠(yuǎn)高于2019年的7.82元。

從北京地鐵運(yùn)營(yíng)的具體成本來(lái)看，其支出占比最大的為人工成本，占到總成本的近一半。另外，直接修理費(fèi)、直接電力費(fèi)和安檢費(fèi)用等成本也較高，上述三項(xiàng)之和占總成本的近四成。

京投2023年財(cái)報(bào)顯示，公司去年票款收入68.28億元，京投控股的兩家地鐵運(yùn)營(yíng)公司去年乘客進(jìn)站量為14.93億人次。這相當(dāng)于平均每位乘客支付票價(jià)為4.57元，人均運(yùn)營(yíng)成本是人均票價(jià)的近兩倍。

票價(jià)和成本倒掛，北京地鐵每年都需要獲得的政府的巨額政府補(bǔ)助才能平衡盈虧。據(jù)界面新聞此前報(bào)道，京投去年獲得的政府補(bǔ)貼額高居全國(guó)第一。

財(cái)報(bào)顯示，去年京投共獲得253億元的政府補(bǔ)貼，其中包括運(yùn)營(yíng)虧損補(bǔ)貼97.17億元、軌道交通借款利息補(bǔ)貼99.81億元、軌道交通資產(chǎn)折舊及攤銷補(bǔ)貼53億元、政府運(yùn)營(yíng)補(bǔ)償-市域鐵路2.1億元。

北京公交集團(tuán)近日也公布了企業(yè)成本數(shù)據(jù)。北京公交集團(tuán)除了運(yùn)營(yíng)地面公交線路，也負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)西郊有軌電車和亦莊有軌電車。

報(bào)告顯示，2023年，北京地面公交客運(yùn)量為20.87億人次，較2022年同期增加，了3.61億人次，與此同時(shí)，北京地面公交總成本較去年下降0.34億元至201.99億元。

隨著去年北京公交客流回升，總成本下降，人均運(yùn)營(yíng)成本也隨之減少。北京公交去年人均運(yùn)營(yíng)成本為9.68元，較2022年同期減少了2元左右。

北京現(xiàn)在有兩條有軌電車在運(yùn)營(yíng)。有軌電車西郊線連接北京市主城區(qū)和香山風(fēng)景區(qū)， 以日常通勤為主，旅游、休閑、觀光為輔。報(bào)告顯示，西郊線去年總成本基本與2022年持平為1.02億元，客運(yùn)量 725.53萬(wàn)人次，較2022年增加了206.64萬(wàn)人次，進(jìn)而人均運(yùn)營(yíng)成本較2022年下降6.71元至14.06元。

近幾年，由于客流量低、項(xiàng)目持續(xù)虧損，珠海、天津、上海等多地的有軌電車已經(jīng)陸續(xù)停運(yùn)，就在不久前，海珠有軌電車也迎來(lái)了“縮線”改造。

亦莊T1線等運(yùn)營(yíng)中的有軌電車的經(jīng)營(yíng)也十分艱難。實(shí)際上，亦莊T1線的總成本與西郊線相差不大，不過(guò)客流僅相當(dāng)于西郊線的1/10。亦莊T1線去年全年乘客進(jìn)站量73.73萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量約2000人次。

相比于2022年，亦莊T1線去年的客流量雖翻了近1.5倍，人均運(yùn)營(yíng)成本也由上一年的242.73元下降至166.82元。不過(guò)，如果要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，政府仍需要對(duì)每位乘客補(bǔ)貼100多元。

針對(duì)上述情況，去年8月，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局發(fā)布《T1線特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議調(diào)整咨詢服務(wù)公開招標(biāo)公告》，其中提及，擬選取珠海、上海、深圳、沈陽(yáng)四個(gè)城市的有軌電車項(xiàng)目，研究其建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)及問(wèn)題，并針對(duì)亦莊T1線提出建設(shè)及運(yùn)營(yíng)優(yōu)化方案。