文｜快遞觀察家

本該進(jìn)入冬眠的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，前置倉(cāng)卻迎來“第二春”。

兩年前，每日優(yōu)鮮“暴雷”并于2023年從美股退市，叮咚買菜四年虧122億，生鮮電商模式被打入冷宮，順帶著前置倉(cāng)也被定義為“偽命題”，用戶數(shù)/復(fù)購(gòu)率、客單價(jià)/毛利率、履約成本，三者構(gòu)成了前置倉(cāng)的“不可能三角”，可以說，初代前置倉(cāng)結(jié)局慘烈。

然而，今年以來，以美團(tuán)、京東為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，一個(gè)高調(diào)宣揚(yáng)閃電倉(cāng)、一個(gè)積極樂觀開店，山姆、盒馬等等也都再次默默擴(kuò)張，圍繞3公里生活圈的即時(shí)零售又火了起來，資金、資源、人力都開始向該領(lǐng)域流動(dòng)，如京東“七鮮”在北京開出的首個(gè)前置倉(cāng)站點(diǎn)，配備20多名配送小哥，人均每日可送50單左右。

兩年前的前置倉(cāng)和如今的前置倉(cāng)有何不同？火爆背后有什么隱患？快遞企業(yè)在這里面能否挖掘到機(jī)會(huì)？

前置倉(cāng)“大變樣”

所謂的前置倉(cāng)，其實(shí)是“以倉(cāng)代店”、“倉(cāng)店一體”、“倉(cāng)即是店”，區(qū)別于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)離終端消費(fèi)人群的模式，在距離消費(fèi)者3公里生活圈的范圍內(nèi)建立倉(cāng)庫(kù)的模式。

億豹網(wǎng)了解到，前置倉(cāng)最開始主要針對(duì)生鮮品類，保證新鮮的同時(shí)提升用戶體驗(yàn)，并且倉(cāng)庫(kù)比門店承載更多SKU的同時(shí)也更加節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

士別三日當(dāng)刮目相待，如今的前置倉(cāng)，已經(jīng)不是三年前的前置倉(cāng)。

以美團(tuán)最近火熱宣揚(yáng)的閃電倉(cāng)為例，閃電倉(cāng)是前置倉(cāng)的一類，由美團(tuán)閃購(gòu)的即時(shí)零售業(yè)務(wù)衍生出來的產(chǎn)物，也稱“平臺(tái)倉(cāng)”。

商品品類方面，閃電倉(cāng)覆蓋數(shù)碼家電、母嬰玩具、日百服飾、美妝個(gè)護(hù)、寵物用品、水果、食材、酒飲、鮮花、醫(yī)療器械等各個(gè)領(lǐng)域，而不是僅有生鮮品類。

配送運(yùn)力方面，2023年美團(tuán)騎手?jǐn)?shù)量約為745萬人，相比2022年增長(zhǎng)了121萬人，相比2020年增長(zhǎng)了275萬人，也就是說美團(tuán)配送運(yùn)力是在持續(xù)增長(zhǎng)的，這部分資源可以直接嫁接到閃電倉(cāng)業(yè)務(wù)。

同樣的，相比叮咚買菜、每日生鮮更多采用外包配送員的模式，美團(tuán)、餓了么、京東做前置倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)在于自有的配送運(yùn)力團(tuán)隊(duì)。

億豹網(wǎng)獲悉，運(yùn)營(yíng)模式方面，美團(tuán)閃電倉(cāng)僅采取加盟模式，不存在自營(yíng)一說，美團(tuán)提供閃購(gòu)的前置倉(cāng)系統(tǒng)如牽?；ǖ?，擁有理貨、揀貨、配送等功能，加盟商在美團(tuán)平臺(tái)以實(shí)體店形式上線售賣商品。

對(duì)于閃電倉(cāng)業(yè)務(wù)，美團(tuán)十分樂觀的預(yù)計(jì)到2027年，美團(tuán)閃電倉(cāng)數(shù)量將超過10萬家，美團(tuán)閃電倉(cāng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。美團(tuán)表示，有縣級(jí)閃電倉(cāng)一年的利潤(rùn)高達(dá)7位數(shù)。

樂觀或許部分來自即時(shí)零售市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。商務(wù)部研究院市場(chǎng)研究所最新報(bào)告顯示，截至2023年，國(guó)內(nèi)即時(shí)配送行業(yè)訂單規(guī)模約409億單，同比增長(zhǎng)22.8%，即時(shí)配送市場(chǎng)規(guī)模為3410億元，同比增長(zhǎng)24.8%。

火爆背后的陰影

不可否認(rèn)，包括前置倉(cāng)和閃電倉(cāng)在內(nèi)的即時(shí)零售業(yè)務(wù)，確實(shí)存在大量消費(fèi)需求，是經(jīng)過十多年的發(fā)展后被市場(chǎng)驗(yàn)證的可行模式。

尤其是對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，生活方式被互聯(lián)網(wǎng)滲透改變的背景下，已經(jīng)習(xí)慣于“隨時(shí)隨地線上下單”，比如夜間買冰鎮(zhèn)啤酒，寧愿選擇美團(tuán)、餓了么下單等半小時(shí)，而不是走五分鐘去樓下便利店解決；又比如出差一星期忘帶充電器，臨時(shí)下單。

拉長(zhǎng)時(shí)間線來看，經(jīng)過前置倉(cāng)、閃電倉(cāng)培育起來的消費(fèi)心智，部分確實(shí)會(huì)搶占部分諸如便利店、商超的生意，但前期這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)自身建立的“線上商超”業(yè)務(wù)。

比如美團(tuán)買菜、美團(tuán)超市、美團(tuán)買藥等，又會(huì)陷入和閃電倉(cāng)“左右互博”的境地，總體需求量不變的情況下，即便商品品類再豐富，消費(fèi)者也有其他選擇。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這個(gè)問題，美團(tuán)給出的答案是拓展夜間訂單需求和下沉市場(chǎng)需求，以美團(tuán)閃購(gòu)業(yè)務(wù)為例，2024年1月至8月，其夜間訂單占比持續(xù)提升，達(dá)到26%；在縣域等下沉市場(chǎng)，便利店密集程度遠(yuǎn)不如城市，因此美團(tuán)即時(shí)零售訂單量同比增長(zhǎng)54%。

市場(chǎng)需求和未來空間是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們投資加碼的邏輯，資本熱錢以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)，總是青睞“快”的商業(yè)模式，喜歡“一哄而上”，短時(shí)間內(nèi)用燒錢來換規(guī)模。

實(shí)際上，如果撥開“快”的迷霧障眼法，前置倉(cāng)也好，閃電倉(cāng)也罷，面對(duì)如今的火爆，其對(duì)于物流配送以及供應(yīng)鏈的需求，短時(shí)間內(nèi)很難跟上，甚至是代理運(yùn)營(yíng)商、加盟商的管理都十分容易出問題。

億豹網(wǎng)了解到，和京東七鮮自營(yíng)前置倉(cāng)不同，美團(tuán)閃電倉(cāng)采取輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，只通過運(yùn)營(yíng)商來代理招商，免費(fèi)加盟，于是為了短時(shí)間內(nèi)快速招商，不少運(yùn)營(yíng)商給到加盟商過高的期待甚至虛假承諾，以此收取原本不存在的“加盟費(fèi)”，從而被解讀為割韭菜。

但是單位面積內(nèi)，能夠容納的閃電倉(cāng)數(shù)量有限，過快、過多的鋪倉(cāng)，很容易導(dǎo)致“面對(duì)面”、“門對(duì)門”的情況出現(xiàn)，過度競(jìng)爭(zhēng)，造成資源浪費(fèi)。

如果真如美團(tuán)所言，未來還要開超過10萬家閃電倉(cāng)，勢(shì)必就會(huì)造成此種局面，也有媒體收到加盟商“爆料”，加盟一年虧損20萬。

況且，前置倉(cāng)、閃電倉(cāng)所需的物流配送和供應(yīng)鏈，則又是另外一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。

快遞機(jī)會(huì)在哪

從模式上來看，前置倉(cāng)、閃電倉(cāng)這種即時(shí)零售業(yè)務(wù)，十分適用于物流配送行業(yè)，因?yàn)槲锪鞴?yīng)鏈中涉及到大量的貨物存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)和分配。

有意思的是，真正進(jìn)入即時(shí)配送行業(yè)生態(tài)的物流玩家并不多。最早在美國(guó)上市的達(dá)達(dá)，然后就是美團(tuán)、餓了么，除此之外，在中國(guó)香港IPO的順豐同城，和最近推出的抖音小時(shí)達(dá)，也算是這個(gè)市場(chǎng)的參與者。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，其實(shí)，面對(duì)這樣一個(gè)與行業(yè)高適配度的市場(chǎng)，快遞物流或許可以從中借鑒一二。

首先，電商、快遞等與物流相關(guān)的行業(yè)，本身就可能會(huì)使用前置倉(cāng)，以提高庫(kù)存管理效率、降低物流成本并提升靈活性。在接下來的發(fā)展中，可以考慮適量增加前置倉(cāng)的數(shù)量，打造一定規(guī)模效應(yīng)。

其次，快遞網(wǎng)點(diǎn)或驛站本身就類似于一個(gè)前置倉(cāng)，其密集程度不亞于當(dāng)前的便利店等業(yè)態(tài)，也有不少驛站老板為增加收入，售賣鮮果、干貨、零食等商品。如果驛站和閃電倉(cāng)業(yè)務(wù)打通，其單位站點(diǎn)內(nèi)的成本或許還能進(jìn)一步下降，但對(duì)于站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、管理能力提出高要求。

此外，就是類似于雙11預(yù)售極速達(dá)模式，就是末端配送需求。目前，無論是餓了么、美團(tuán)騎手，還是通達(dá)兔快遞員或者京東、順豐自有的配送團(tuán)隊(duì)，基本都存在高峰運(yùn)力短缺、平峰運(yùn)力過剩的情況。

按照現(xiàn)有前置倉(cāng)、閃電倉(cāng)等數(shù)量，一個(gè)倉(cāng)位站點(diǎn)匹配20左右的快遞員，顯然需要更多末端配送資源匹配。

快遞物流行業(yè)多年來在無人配送領(lǐng)域的研究，以無人車、無人機(jī)為產(chǎn)品輸出形態(tài)，或許可以部分參與即時(shí)零售業(yè)態(tài)。

最后，物流快遞企業(yè)數(shù)智化產(chǎn)品，技術(shù)賦能即時(shí)零售業(yè)態(tài)，可以以輕資產(chǎn)模式介入。相比個(gè)體加盟商而言，物流快遞企業(yè)多年來積累的大數(shù)據(jù)、算法等行業(yè)前沿技術(shù)產(chǎn)品，能夠在管理運(yùn)營(yíng)方面提升效率。

總而言之，即時(shí)零售與物流配送高度適配，但是想要從中分一杯羹，也并非易事，而想要下場(chǎng)試驗(yàn)的加盟商，建議多一分謹(jǐn)慎，多做考察市調(diào)，避免被割。