文｜融中財經(jīng)
阿維塔，又要融資了。
這家由長安汽車、華為和寧德時代聯(lián)手打造的智能電動汽車品牌，不僅承載著傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型夢想，也代表著中國智造的新高度。近日，阿維塔科技宣布完成C輪融資，募集資金高達100億元人民幣，公司估值預(yù)計將超過300億元，標(biāo)志著資本市場對其未來發(fā)展的堅定信心。
阿維塔的誕生，是三巨頭技術(shù)實力和市場洞察的結(jié)晶。寧德時代的動力電池技術(shù)、華為的ICT能力，以及長安汽車的平臺優(yōu)勢，共同鑄就了阿維塔在智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，阿維塔正通過新車型的推出和戰(zhàn)略合作的深化，積極尋找新的增長點。
2024年，中國電車市場迎來了新的變化和機遇。市場規(guī)模的持續(xù)擴大、政策的有力支持、技術(shù)的進步和產(chǎn)品多樣化，共同推動了電車行業(yè)的快速發(fā)展。電池技術(shù)作為新能源汽車的心臟，正朝著更高能量密度、更快充電速度、更高安全性和更低生產(chǎn)成本的方向發(fā)展，預(yù)示著新能源汽車市場將迎來革命性的進步。
在這場變革中，阿維塔科技的獨立發(fā)展和上市計劃，以及新車型阿維塔07的推出，展現(xiàn)了長安汽車在智能化和電動化領(lǐng)域的積極布局和創(chuàng)新能力。隨著新車型的上市和合作的加強，阿維塔科技有望在電車市場中占據(jù)重要位置，引領(lǐng)行業(yè)邁向更加綠色、智能的未來。
又融了一輪
阿維塔，又融了一輪？
近日，阿維塔科技的總裁陳卓在最近舉行的供應(yīng)商溝通會上宣布，公司正在推進C輪融資，目標(biāo)是籌集100億元人民幣，預(yù)計融資完成后公司估值將超過300億元。在此之前，阿維塔科技已在2021至2023年間完成了三輪融資。
據(jù)企查查信息顯示，目前阿維塔已經(jīng)完成了B輪融資，兩江資本、招商局資本、西南證券等金融資本均在其投資人行列，這其中最被人關(guān)注的無疑是長安汽車以及寧德時代兩個行業(yè)龍頭對其的注資。
作為長安汽車、華為和寧德時代合作推出的智能電動汽車品牌，阿維塔自誕生之初就備受矚目。寧德時代為阿維塔提供動力電池技術(shù)，華為則利用其信息與通信技術(shù)（ICT）與阿維塔共同打造研發(fā)、渠道、服務(wù)和生態(tài)等全價值鏈，而長安汽車則依托三方優(yōu)勢，與阿維塔共同開發(fā)領(lǐng)先的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）。
長安汽車在深交所互動平臺上透露，阿維塔科技將獨立運營，并計劃整合合作伙伴資源，未來有獨立上市的打算，同時尋求與更多合作伙伴共同發(fā)展。
不過，阿維塔現(xiàn)在的運營也面臨挑戰(zhàn)。根據(jù)長安汽車的最新數(shù)據(jù)，阿維塔在今年前九個月累計交付了40904輛車，也就是說月均銷量不足五千。上半年，阿維塔的營收為61.52億元，虧損約14億元。
面對當(dāng)前的市場狀況，阿維塔正尋求新的發(fā)展路徑。
9月阿維塔07正式上市，純電版配備82kWh電池，最大續(xù)航650公里，百公里加速僅需3.9秒；增程版則采用昆侖增程系統(tǒng)，搭載1.5T發(fā)動機和寧德時代的39kWh電池，支持3C快充，百公里加速5.8秒。
新車型還配備了同級唯一的前排雙零重力座椅，以及“太行”智控底盤和華為的乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，搭載了192線激光雷達和27個高感知傳感器，提供更接近人類的智能駕駛體驗。
其次，阿維塔加強了與華為的合作。8月20日，阿維塔科技與華為簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以115億元人民幣購買了華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股份，成為第二大股東。同時，雙方還簽署了全面升級戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在品牌、生態(tài)、云與AI技術(shù)、綠色能源和產(chǎn)業(yè)鏈合作等領(lǐng)域深化合作。
與華為的合作也為阿維塔帶來了積極影響。華為的技術(shù)支持和創(chuàng)新能力為阿維塔的產(chǎn)品提供了先進的技術(shù)基礎(chǔ)，特別是在智能化、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這使得阿維塔的產(chǎn)品競爭力得到了顯著提升。這種合作增強了阿維塔的品牌和市場競爭力，使其產(chǎn)品能夠搭載華為的最新技術(shù)，如華為乾崑ADS 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，進一步提升了用戶體驗。此外，阿維塔與華為在超充網(wǎng)絡(luò)布局上的合作，解決了用戶的續(xù)航焦慮問題，通過800V全棧高壓超充平臺與華為全液冷超充終端技術(shù)的融合，實現(xiàn)了極速補能效率，提升了用戶體驗。在產(chǎn)業(yè)鏈合作方面，阿維塔與華為的合作模式為行業(yè)樹立了新典范，實現(xiàn)了風(fēng)險共擔(dān)、收益共享的關(guān)系。資本層面的合作，如阿維塔以115億元入股華為子公司引望，成為其第二大股東，使得雙方的合作關(guān)系更加緊密，有助于在技術(shù)、市場等多個層面進行更深入的合作。這些合作不僅提升了阿維塔的品牌競爭力和市場影響力，還為其銷量的快速增長提供了有力支撐。
阿維塔科技的獨立發(fā)展和上市計劃，以及新車型阿維塔07的推出，展現(xiàn)了長安汽車在智能化和電動化領(lǐng)域的積極布局和創(chuàng)新能力。隨著新車型的上市和合作的加強，阿維塔科技有望在電車市場中占據(jù)重要位置。
電車變局
2024年，中國電車市場經(jīng)歷了顯著的變化，并呈現(xiàn)出一些新的趨勢和機遇。
市場規(guī)模持續(xù)擴大，根據(jù)Statista的統(tǒng)計，中國電車市場規(guī)模從2017年至2022年增長迅速，2023年市場規(guī)模達到11500億元人民幣，并預(yù)計到2025年將達到23100億元人民幣，顯示出市場對電車的強勁需求和持續(xù)增長的趨勢。
政策支持是電車市場持續(xù)增長的關(guān)鍵，各國政府為應(yīng)對環(huán)境污染和能源危機，出臺了購車補貼、稅收減免和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列政策，有效促進了電車的普及，其中中國政府繼續(xù)通過優(yōu)化購置稅和車船稅政策、加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定稅收優(yōu)惠政策等方式支持電車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步促進電車的普及。
技術(shù)進步和產(chǎn)品多樣化也功不可沒。電池、驅(qū)動電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷取得突破，提高了電車的性能、續(xù)航里程和安全性。同時，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)在電車領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。
在未來幾年中，電池技術(shù)的發(fā)展將呈現(xiàn)多個顯著變化。固態(tài)電池技術(shù)因其高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)點，有望成為下一代高性能電池的重要方向，隨著材料科學(xué)和納米技術(shù)的進步，固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用有望取得突破。電池原材料將經(jīng)歷迭代升級，負(fù)極材料將從石墨向硅基負(fù)極、含鋰負(fù)極，金屬鋰負(fù)極升級；正極材料則從高鎳三元向高電壓高鎳三元、超高鎳三元，再向尖晶石鎳錳酸鋰、層狀富鋰基等新型正極材料迭代升級。電池管理系統(tǒng)將得到優(yōu)化，通過先進的算法和智能控制技術(shù)實現(xiàn)對電池狀態(tài)的實時監(jiān)測和精準(zhǔn)控制，提高電池的使用效率和安全性。
快充技術(shù)的提升也是未來發(fā)展的重點，以滿足消費者對快速充電的需求。電池技術(shù)將朝著實現(xiàn)更快充電速度的方向發(fā)展，通過材料、結(jié)構(gòu)、體系的全方位技術(shù)創(chuàng)新，共同為超快速充電池的實現(xiàn)打下基礎(chǔ)。電池電芯的進一步標(biāo)準(zhǔn)化將帶來產(chǎn)品型譜精簡、生產(chǎn)線復(fù)雜度降低、降低制造成本、簡化質(zhì)檢體系等多方面的效益。提高續(xù)航、降低成本是純電動汽車當(dāng)前最大的訴求，精簡電池包（CTC/CTB）是兼顧兩者的方案，通過減少冗余結(jié)構(gòu)件，提高成組效率和電池包能量密度，降成本增續(xù)航。磷酸錳鐵鋰等改良方案將替代傳統(tǒng)LFP，滿足市場對既便宜又高能量密度電池的需求。
這些變化預(yù)示著電池技術(shù)將朝著更高能量密度、更快充電速度、更高安全性和更低生產(chǎn)成本的方向發(fā)展，為新能源汽車市場帶來革命性的進步。
消費者需求的變化也對電車市場產(chǎn)生了影響。消費者對電車的續(xù)航里程和安全性能有更高的期望，長續(xù)航、快充功率和動力系統(tǒng)保護措施成為購車時的重點考慮因素。同時，智能化功能的需求日益顯著，智能座艙和智能輔助駕駛配置成為購車時的重要考慮因素。
市場競爭的加劇也是電車市場的一大特點。品牌意識逐漸淡化，自主品牌更受青睞，2023年自主品牌電車銷量占比達84.64%?；靹榆囆鸵苍絹碓绞軞g迎，市場份額加速提升。
下沉市場成為電車發(fā)展的新機遇。隨著一線城市市場增速放緩，二三線城市成為新增長引擎，配套設(shè)施逐步完善；出口增長為中國電車企業(yè)在全球市場上的地位提升提供了機遇，出口量逐年增加，未來有望在國際市場上取得更大突破；產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也受到電車發(fā)展的深遠影響，帶來了許多新的“賽道”機會，如動力電池產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展。
一半海水，一半火焰
“2024年會是中國新能源汽車淘汰賽的開始?！边@句多年前就被行業(yè)達成共識的話在今年應(yīng)驗了。
年初，比亞迪率先打響價格戰(zhàn)。一句“電比油低”直接把國產(chǎn)電車價格戰(zhàn)提升到“next level"。之后被期待了三年的小米搬上了SU7、小鵬和蔚來推出15萬元區(qū)間車型、零跑“逆襲”、高合汽車面臨危機……
2024年，整個電車圈可謂是風(fēng)云變幻，幾家歡喜幾家愁，不過論其背后趨勢仍是有跡可循。
其一，品牌競爭加劇，比亞迪在中國的市場份額領(lǐng)先，緊隨其后的就是特斯拉、吉利、上汽五菱等，與此同時新興造車勢力如蔚來、小鵬、理想等也在市場中占據(jù)了一席之地。新能源汽車市場出現(xiàn)了明顯的價格競爭趨勢，特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降價，隨后比亞迪等其他品牌也跟進降價或推出優(yōu)惠，顯示出市場競爭的激烈程度。
隨著電池原材料價格的下降，新能源汽車的成本得到進一步控制，這為價格競爭提供了空間。同時，技術(shù)進步，尤其是電池技術(shù)的提升，使得電動車的續(xù)航里程增加，充電速度加快，從而增強了市場競爭力。面對供應(yīng)鏈中斷和原材料價格波動的挑戰(zhàn)，汽車制造商開始與電池供應(yīng)商深化合作，甚至直接涉足電池金屬的開采與加工，以確保供應(yīng)鏈安全并降低成本。
比亞迪和特斯拉成為全球電動汽車市場的兩大主導(dǎo)力量，不斷蠶食傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額。特別是在中國市場，價格戰(zhàn)硝煙四起，比亞迪憑借成本控制優(yōu)勢和內(nèi)部電池供應(yīng)鏈，在競爭中保持了較強的盈利能力。隨著新能源政策補貼的退市，市場進入轉(zhuǎn)型階段，新能源汽車行業(yè)的競爭格局將進一步重塑。
中國新能源汽車出口量保持快速增長，2023年出口量達到173.5萬輛，同比增長55%，其中純電動車出口154.5萬輛，占比92%。新能源汽車的市場滲透率逐年上升，2023年中國新能源汽車滲透率達31.6%，2024年1-5月滲透率達33.9%。2024年有106款新車型計劃上市，創(chuàng)下歷年之最，覆蓋了乘用車全部的細分市場，這標(biāo)志著新能源車企之間的競爭將更加多元化和細分化。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，車企加速內(nèi)卷智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)，提升消費者體驗，同時通過技術(shù)品牌牽引提高企業(yè)與產(chǎn)品口碑。綜上所述，2024年新能源汽車市場的競爭格局變得更加復(fù)雜和激烈，企業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場策略等方面進行更多的努力以保持競爭力。
在這樣的變局下，想要活下來還活得好的品牌就要尋找差異化的優(yōu)勢。
比如，例如高端車型的定位來吸引更垂直的市場消費者。高端車型因其消費屬性強，易于實現(xiàn)產(chǎn)品差異化和拓展新需求，同時高端車型通常具有較高的保值率。技術(shù)創(chuàng)新是突圍的關(guān)鍵，企業(yè)已經(jīng)在電池、電機、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，未來電池的能量密度、續(xù)航里程和充電時間等指標(biāo)將得到進一步提高。
其次，智能化技術(shù)的應(yīng)用將推進智能化技術(shù)在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、采購供應(yīng)、經(jīng)營管理、營銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)的應(yīng)用，加強人工智能、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、邊緣計算等技術(shù)的研發(fā)。針對低碳化、智能化的需求，通過創(chuàng)新和技術(shù)升級，實現(xiàn)更短充電時間、更長續(xù)航里程以及降低碳排放的目標(biāo)?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機熱效率技術(shù)水平的突破，為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標(biāo)提供了有效的路徑。
出海，也是中國電車一個另辟蹊徑的思路，尤其利用東南亞市場和中國市場在消費慣性和需求的相似，走出國門，爭取更大的市場空間。