界面新聞記者 | 薛冰冰
據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r間10月28日，加拿大運輸署在其網(wǎng)站發(fā)表公告稱，10月24日，加拿大交通部長在外交部長的指示下，撤銷了2022年2月3日頒布的“中國大陸航司每周飛往加拿大總計不超六個往返定期客運航班”及“禁止北京直飛加拿大客運航班”等限制措施。
自2024年10月25日起，移除對中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、廈門航空等的限制條件。
關(guān)于這一消息，界面新聞也從中國民航局方面得到證實。民航局向界面新聞表示，經(jīng)中加民航部門多輪磋商，中加雙方航空公司正式啟動直航增班工作。
其中，加拿大航空公司計劃自12月7日起將目前溫哥華—上海直飛每周4班往返航班增至每周7班，自2025年1月15日起恢復(fù)運營溫哥華—北京直飛每周7班往返航班，同時，中方航空公司目前也在加快申請增班計劃。中加雙方航空公司增加直達航班將有助于滿足雙方人員往來和經(jīng)貿(mào)需求，推動中加航空運輸市場進一步恢復(fù)。
同中美航線一樣，作為北美洲航線的一部分，疫情后中加航線恢復(fù)進度始終處于滯后狀態(tài)。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至2024上半年，我國民航國際市場整體恢復(fù)至2019年的70.5%，不同區(qū)域表現(xiàn)不同。東南亞仍是最熱門的區(qū)域，不過其航班恢復(fù)水平較低，僅65.8%；西亞、中亞、非洲三地數(shù)據(jù)亮眼，航班量超2019年；北美洲市場持續(xù)低迷，航班恢復(fù)率不足2成。
以10月1日至29日航班數(shù)據(jù)為例，近一個月的時間國內(nèi)往返加拿大客運航班總量為79架次，而2019年同期為846架次，整體恢復(fù)率低至9.3%。
分不同承運人來看，執(zhí)飛中加航線的外國航司僅有加拿大航空一家，而且是所有中加航司里市場份額占比最高的一家，10月份以來加拿大航空執(zhí)行的中加航班量為30架次，占總航班量比重接近38%。不過航班恢復(fù)率較低，僅為10.6%，不及川航、廈航等中方航司。
目前，執(zhí)飛中加航線的中國航司共有6家，分別為國航、東航、南航、川航、海航以及廈航，疫情前還包括一家首都航空。當(dāng)前這6家中，市場份額占比較高的為川航，10月份以來執(zhí)行的中加航班量為9架次，占總航班量比重為11.4%，其余幾家航司份額占比均在10.13%左右。
從具體航線上看，目前國內(nèi)至加拿大的通航點僅有2個，分別是溫哥華和皮爾森。而在疫情前，北上廣深、西安、成都、杭州、南京、武漢、青島、廈門等城市與加拿大第一大城市多倫多以及溫哥華、卡爾加里等均有直飛航班連接。目前航班量最大的為上海浦東至溫哥華航線，10月以來往返航班量為30架次。
界面新聞從去哪兒獲悉，在宣布撤銷限制的消息公布后，去哪兒平臺上飛往多倫多的搜索指數(shù)環(huán)比上周增長1.1倍，飛往溫哥華增長1.5倍。熱門航線為廣州-多倫多、上海-多倫多、上海-溫哥華、北京-溫哥華等。
票價水平方面，此前有媒體報道稱，疫情期間，由于航班運力供給有限，上海直飛溫哥華航班經(jīng)濟艙票價接近18000元，而溫哥華直飛上海的航班經(jīng)濟艙票價更是達到22000元左右，往返飛行成本近40000元。
隨著航班量緩慢增加，今年以來中加票價已有下滑之勢。據(jù)界面新聞最新搜索，以11月初為例，加拿大航空上海浦東至溫哥華單程經(jīng)濟艙票價為7080元。若提早一個月預(yù)訂12月初的機票，加拿大航空上海浦東至溫哥華單程經(jīng)濟艙票價則在5000元左右。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析認為，撤銷限制意味著中國的航空公司可以申請增加更多的航線航班。航班是否通過待加拿大民航局批準(zhǔn)，最早會在春節(jié)前增班，有利于春節(jié)國際中國和美洲之間的航線航班增加。航班的增長將有助于票價的進一步降低。
民航專家李淵接受界面新聞采訪時也表示，中加兩國人員往來非常頻繁，航班限制期間價格高企，不少客源都選擇中轉(zhuǎn)，非常不便。“這次增班預(yù)計航司的動作會比較快，恢復(fù)的前景可以期待?！?/p>