浙江象山是海洋大縣、漁業(yè)重鎮(zhèn)和造船強(qiáng)縣。馮雨露生長在這片富饒的象山半島，是象山造船行業(yè)中的杰出后輩。他自小便對(duì)造船這個(gè)行當(dāng)情有獨(dú)鐘，立志要超越父輩，成為行業(yè)中的佼佼者。在造船業(yè)中，一直存在著“工藝派”與“實(shí)用派”的理念碰撞，而馮雨露則致力于提升造船效率，憑借非凡的決心，成為了行業(yè)中為數(shù)不多精通船舶建造全流程的造船“多面手”。

傳承與“超越”

2024年9月的一個(gè)上午，坐在船廠辦公室的馮雨露，低頭沉思著一個(gè)深刻的問題：你想超越你的父親嗎？

他是象山眾多造船企業(yè)里年輕一代的縮影。過去幾年，馮雨露憑借豐富的多型船舶建造經(jīng)驗(yàn)和船舶及船用機(jī)電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，在年輕一輩中嶄露頭角。然而，他心中始終有一個(gè)目標(biāo)——超越他的父親馮賢寧。

馮賢寧是象山第一批造船人之一。在那個(gè)計(jì)算機(jī)尚未普及的時(shí)代，他憑借多年積累的經(jīng)驗(yàn)，用一支筆、一把尺，在紙上繪制出一張張精確的船舶工程圖。這些手繪工程圖因高度的準(zhǔn)確性和科學(xué)的布局設(shè)計(jì)，被同行頻繁借閱，作為設(shè)計(jì)的參考模板。

在父親的影響下，馮雨露早早在心中播下了熱愛船舶建造的種子，并逐漸生根發(fā)芽。自2011年進(jìn)入船舶行業(yè)以來，他參與及負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)建造了80多艘船舶，涵蓋船型設(shè)計(jì)、船舶建造以及船用設(shè)備設(shè)計(jì)等工作，積累了深厚的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。   

馮雨露坦言，與父親相比，他更注重船舶建造項(xiàng)目的高效性和船型種類的多樣性及高附加值。他相信，只要不斷努力、不斷追求，就一定能持續(xù)書寫自己的新篇章。

造船理念的轉(zhuǎn)變

馮雨露清晰地記得他從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到下水試驗(yàn)全程參與建造的第一艘船——一艘型寬8.2米、長52.5米的魷釣漁船。那是2014年，船廠領(lǐng)導(dǎo)讓他嘗試獨(dú)立負(fù)責(zé)這艘船的建造工作。當(dāng)時(shí)他非常緊張，畢竟以往都是前輩帶著工作。6個(gè)月后，這艘船在一個(gè)秋天的夜晚迎來了下水儀式。馮雨露緊張不已，直到船順利下水，他才如釋重負(fù)。

如今回望，那艘400噸的魷釣船與如今動(dòng)輒上萬噸的船相比，只是個(gè)“輕量級(jí)選手”，但在馮雨露眼里，“那400噸好像40萬噸?！?/p>

魷釣漁船順利交付后，馮雨露在造船理念上逐漸發(fā)生了變化。他此前深受父親影響，對(duì)船舶工藝有著極高的追求——每一寸鋼板的切割、每一條焊縫的打磨、每一個(gè)細(xì)節(jié)的處理都力求達(dá)到完美。然而，在與船東的深入交流中，他發(fā)現(xiàn)，在快速變化的市場環(huán)境中，越來越多的船東希望在確保船舶建造符合法規(guī)和規(guī)范的前提下，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和建造流程來減少工時(shí)、控制成本。

這一發(fā)現(xiàn)讓馮雨露開始反思。他意識(shí)到，雖然追求細(xì)節(jié)和工藝美感是船舶建造中不可或缺的一部分，但過度追求可能會(huì)導(dǎo)致成本增加、生產(chǎn)周期延長、市場適應(yīng)性下降等問題。

“事實(shí)上，大多數(shù)船舶是作為生產(chǎn)力工具而存在，服務(wù)于特定的運(yùn)輸任務(wù)，因此，實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性往往比工藝美感更為重要?！边@種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，讓他不再拘泥于單一的“工藝派”視角，而是成為了一位能夠靈活應(yīng)對(duì)市場變化，將傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代需求完美融合的“實(shí)用派”。

因此，他開始探索如何在設(shè)計(jì)階段就充分考慮施工便利性，選擇更適合、更快速的建造工藝和工法。同時(shí)，通過船型設(shè)計(jì)、建造流程優(yōu)化等，確保新建船舶符合標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化船型要求。2023年，他成功負(fù)責(zé)建造了一艘5.7萬噸的散貨船，這是當(dāng)時(shí)象山建造的最大噸位散貨船。

馮雨露對(duì)傳統(tǒng)理念的繼承與創(chuàng)新，不僅是他個(gè)人成長的標(biāo)志，也是整個(gè)造船行業(yè)在新時(shí)代背景下自我革新的縮影。也正是“馮雨露們”推動(dòng)了象山造船業(yè)的持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展。

與造船業(yè)“不可分割”

當(dāng)前，中國造船業(yè)正面臨勞動(dòng)力年齡結(jié)構(gòu)老化，焊工、裝配等技術(shù)工種供不應(yīng)求等問題。隨著人口紅利逐漸消退，未來很多國內(nèi)船廠可能會(huì)向外尋求新的勞動(dòng)力資源，考慮遷移至如越南、馬來西亞等國家。對(duì)此，馮雨露態(tài)度堅(jiān)決：“如果我工作的船廠真的決定遷移，我愿意跟隨前往?！?/p>

盡管未來充滿不確定性，但解決當(dāng)前造船業(yè)面臨的問題并為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，是馮雨露心中堅(jiān)定不移的信念。以船舶破艙穩(wěn)性為例，破艙穩(wěn)性關(guān)乎船體在破損進(jìn)水后的穩(wěn)定狀態(tài)，是保障船舶及人員安全的基石。針對(duì)最新法規(guī)對(duì)砂石輸送帶船破艙穩(wěn)性的嚴(yán)格要求，馮雨露迎難而上，研發(fā)了兩項(xiàng)實(shí)用新型專利：“一種新型機(jī)架回收裝置”、“一種干散料艙最大穩(wěn)定流量裝置”，這兩項(xiàng)專利極大地提升了船舶及船上人員的安全系數(shù)。

在馮雨露內(nèi)心深處，造船早已超越了單純職業(yè)的范疇，它更是一種擔(dān)當(dāng)與堅(jiān)守的事業(yè)。自幼年起，受父親手繪船舶圖紙的啟迪，這份對(duì)造船的熱愛便悄然生根。時(shí)至今日，他已在船舶行業(yè)深深扎根，與之同呼吸、共命運(yùn)。

（朱智鳳、謝坤烜綜合整理）