界面新聞記者 | 白帆

“這次國慶假期郵輪的客流量達到高峰，同比增長600%?！敝袣W工商管理學院院長汪泓在2024第十七屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上透露。

上海港無疑是最受關注的郵輪母港，皇家加勒比的海洋光譜號、地中海的榮耀號、愛達郵輪的魔都號等大船均以上海為母港運營。但相較之下，天津、廈門、深圳、廣州等城市的港口，郵輪市場平淡。

進入冬季之后，包括上海港等在內(nèi)的多個港口不太適宜郵輪旅游，中國郵輪市場進入淡季。

熱度之后，全國14個郵輪碼頭、16個郵輪城市都需要思考如何度過難熬的過渡期，以及下一步規(guī)劃。 

政策加速開“綠燈”，市場回溫

今年中國郵輪市場正式恢復。中國旅游集團黨委副書記，華夏國際郵輪有限公司董事長石善博在上述會議中分享數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國郵輪客運量約50萬人次，恢復至2019年同期的50%以上，二季度郵輪旅客運輸量比一季度環(huán)比增長近60%。

交通部水運局法規(guī)協(xié)調處處長李雪蓮則透露，至今年9月底，累計有9艘郵輪在境內(nèi)港口運營始發(fā)港航線，有16艘郵輪入境訪問，郵輪運輸共運營410余個航次。

國慶假期，郵輪市場則迎來了最旺節(jié)點。皇家加勒比國際游輪中國區(qū)總裁博杰明近日表示，國慶節(jié)期間的航線在啟航前一個月便已經(jīng)全部售罄，載客量達到120%，這也成為今年皇家加勒比重返中國市場后收益最高的航次之一。

汪泓則透露，從整體上看，12艘國際郵輪相繼復航的情況下，預計2024年將超過220萬人次的旅客量。但相較于2019年接近500萬人次的旅客量，2024年全年的情況并不十分樂觀。

從上述數(shù)據(jù)可以看到，今年的郵輪市場在開頭和結尾表現(xiàn)都不錯，但暑期市場價格競爭激烈，最終導致2024年全年恢復不及預期?；谑袌鰻顩r，原定于2025年5月6日至10月8日期間于天津母港出發(fā)的“海洋贊禮號”游輪航線被取消。計劃于2025年3月13日回歸天津母港的MSC地中海旗下的輝煌號，也取消了相關計劃。

一位匿名從業(yè)者表示，經(jīng)過四年的停頓，中國游輪行業(yè)終于重啟，但市場并沒有出現(xiàn)大家預期中的強勁反彈。

在市場回溫之際，政府推出了一系列的便利政策，包括《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補給的規(guī)定》、郵輪過境免簽進一步擴容等。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，中國郵輪政策從零起步，在短時間里得到高度關注，尤其今年國家集中發(fā)布了一批政策，利好行業(yè)發(fā)展。

“沖量”已經(jīng)不管用了

根據(jù)交通部統(tǒng)計，2012-2019年，中國郵輪出游人次逐年遞增，從60萬人次增加至近500萬人次，曾是全球第二大郵輪市場。 

從疫情后全球市場看，2023年，全球郵輪的客運量已經(jīng)達到3170多萬人次，是2019年的107%。預計今年，全球游客可達到3413萬人次，2028預計突破4000多萬人次。

基于中國郵輪過往火熱的市場，和當前全球郵輪市場回暖情況，中國的郵輪行業(yè)似乎沒有理由遇冷。

轉折點在暑期。暑期一直是傳統(tǒng)的旺季，今年郵輪公司也希望在這一關鍵節(jié)點大干一場，但實際上，一些郵輪公司的客載率卻只有50%，只能船票降價。

對此，上述業(yè)內(nèi)人士認為，消費市場降溫在一定程度上導致了上述問題，但根本問題還是在于郵輪公司本身的定價、收益管理、營銷管理、渠道管理是否得當。

面對最基本的生存問題，郵輪公司最關注的便是如何挖掘客流，增加郵輪產(chǎn)品的復購率。在2024第十七屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，皇家加勒比國際游輪高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠表示，中國市場很龐大，第一次坐郵輪的客群十分可觀，但如果郵輪公司做不好游客復購，將會使得郵輪公司的營銷投資回報率很低。

“現(xiàn)在中國的復購率最多不超過20%，而在歐美市場，重復坐郵輪的游客占比能達到八九成，郵輪已經(jīng)變成了一種度假方式?！?/span>劉淄楠說。

對此，劉淄楠提出了四點建議以提高復購率，包括培養(yǎng)消費者的品味、郵輪公司不斷進行創(chuàng)新、產(chǎn)品適度本土化、提升目的地的旅游體驗等。

破局關鍵還需創(chuàng)新

中國的郵輪市場“以量取勝”陷入僵局，但創(chuàng)新或許是新突破口。

成立于2016年的藍夢郵輪是一家本土郵輪公司，在過去幾年并未被市場熟知。然而，今年藍夢郵輪推出了一條長達33晚的國際航線——“史詩下西洋·藍夢之歌33晚長歌行”，途徑10個國家，沿途可欣賞不同地區(qū)和國家的文化項目。這一大膽嘗試讓藍夢郵輪成為市場關注的焦點。 

上海藍夢國際郵輪股份有限公司總經(jīng)理童劍鋒在接受界面新聞采訪時表示，當前中國郵輪市場多數(shù)航線都是4晚、5晚的短航線，同質化比較嚴重，因此藍夢希望創(chuàng)新性地開發(fā)一條差異化的航線。

與此同時，這一航線的開辟也得益于郵輪分銷商的助推。據(jù)童劍鋒介紹，在正式推出這一航線之前，他們就找到了合適的渠道方，對方看好長航線市場，也積累了長航線的潛在客戶。因此雙方達成合作，在長航線設計的產(chǎn)品資源整合、航線設計等方面均有協(xié)同，此外，該渠道商包攬了大部分艙位，解決了藍夢郵輪的后顧之憂。 

童劍鋒認為，這種合作方式比較穩(wěn)妥，未來也會繼續(xù)考慮用這種合作方式拓展新的市場。

港口也同樣面對困局。在市場發(fā)展不如預期的情況下，全國共有14個郵輪港口之間的競爭更加激烈。今年以來，為了吸引郵輪公司部署航線在其港口，港口采取了補貼等各種舉措。在船舶部署之后，港口也在為郵輪公司攬客各地奔走宣傳。

如今，國際郵輪公司減少中國區(qū)域航線布局，港口吸引郵輪進駐的競爭愈發(fā)激烈。因此，一些港口開始把目標瞄準新的業(yè)態(tài)。

天津港是北方的第一郵輪大港，也是全國第二大郵輪港口。今年，天津郵輪母港累計接待國際郵輪88艘次，出入境旅客31萬人次，預計全年接待旅客100萬艘次。

但實際上，天津國際郵輪母港擁有4個郵輪泊位，年設計旅客吞吐能力92萬人次，最大靠泊能力22.5萬噸，天津港的服務能力未得到充分發(fā)揮。

在發(fā)展入境郵輪的訪問港、開發(fā)沿海郵輪產(chǎn)品、無目的地的郵輪海上游等方面，天津港希望進一步布局。

中國郵輪行業(yè)跨入下一個黃金十年，創(chuàng)新不可缺失，一些創(chuàng)新舉措也正處在試驗階段。