文 | 定焦One 鄭浩鈞 王璐 蘇琦 艾樂伊
編輯 | 鄭浩鈞
最近，網(wǎng)傳一則“湖北江西商會會員群”的微信群聊天截圖顯示，湖北省江西商會羅姓副會長和弟弟、弟媳一行10月9日駕駛問界M9時與大貨車相撞，造成羅姓副會長受傷，其弟遇難，并提醒群內(nèi)人員謹(jǐn)慎使用自駕（指智駕）功能。據(jù)多家媒體報道，網(wǎng)傳截圖信息屬實。
10月14日下午，賽力斯汽車通過“賽力斯用戶服務(wù)”公眾號發(fā)布聲明，指出該起事故發(fā)生前，問界M9已退出智駕。
盡管事故原因尚待交管部門認(rèn)定，但此事再次引發(fā)公眾對于“智能駕駛”的討論。
現(xiàn)在，智能駕駛已經(jīng)成為各大車企的競爭重點，除了“蔚小理”等新勢力，長城汽車、比亞迪等傳統(tǒng)車企也開始大力推廣智能駕駛。在車企的營銷之下，有大批消費者正在接受甚至依賴智能駕駛功能。
但很多人并不清楚，車企所宣傳的“智能駕駛”，其實都是L2級別的自動輔助駕駛。這個區(qū)間的智能駕駛技術(shù)不具備“全自動駕駛能力”，是始終需要人類主導(dǎo)的駕駛輔助系統(tǒng)。面對復(fù)雜的路況，自動輔助駕駛的識別無法做到100%精準(zhǔn)。
「定焦One」和四位使用過智能駕駛功能的車主聊了聊，他們都曾受到過驚嚇，有的是在高速上遇到車輛猛打方向，有的因為系統(tǒng)誤判差點撞上錐桶，還有的多次遇到急剎，險些釀成事故。經(jīng)歷這些以后，有的人直接放棄智能駕駛再也不用，也有人選擇繼續(xù)給智能駕駛機會，但是會選擇適合的路段。
如果是你，愿意在受驚嚇后再給智能駕駛一次機會嗎？你又是否了解，“智能駕駛”可能存在的風(fēng)險？
前車急剎，我的車加速向右并線沖出去了
石進(jìn) | 35+歲 北京 文化傳媒行業(yè)
我今年9月買了理想L7，價格在28萬多元。國慶我們?nèi)议_車出去玩，在高速上使用智能駕駛功能時，受到了驚嚇。
當(dāng)時是晚上8點，天已經(jīng)黑了，我用著智能駕駛，速度在120km/h。突然，前車急剎車停下了，我的車迅速提速從右前方的隔壁車道開了過去。我當(dāng)時猛地一驚，嚇了一大跳，反應(yīng)過來的時候車已經(jīng)開出一段距離了，我趕快接管了方向盤繼續(xù)往前開。
當(dāng)時可能是前面發(fā)生了事故，前車急剎，我的車沒有跟著急剎停下，而是啟動了緊急避險，提速然后右轉(zhuǎn)，躲過前車從右車道過去了。當(dāng)時右邊車道也有車，還好沒有撞到，我一陣后怕。
后來我算了算距離，感覺我踩急剎車也能停住，不過這個車感應(yīng)到前車突然剎停的時候，不是急剎，而是緩慢降速，所以來不及剎停，于是啟動了緊急避讓。
這種情況如果是疲勞駕駛，智能駕駛的這種反應(yīng)是好事。不過在我的邏輯上來判斷，一腳踩死應(yīng)該是可以剎住的，如果搶道沖出去，很有可能被另一條車道上的后車追尾。我感覺智能駕駛的這個策略還是比較激進(jìn)，風(fēng)險挺大的。
第二天，理想官方給我打電話來解釋這個邏輯，跟我說了他們的智能駕駛在這種情況下就會觸動緊急避險而不是讓我接管。至于這種情況該緊急剎車還是緊急避讓，有點說不清，只要沒造成事故，倒也還沒什么。
在高速行駛時，理想的智駕系統(tǒng)遇到緊急情況剎車時速度是從120km/h到110km/h再到100km/h逐漸往下降，而不是像我們自己一腳踩死急剎，我覺得這樣有好有壞，急剎有可能對乘客造成傷害，但在緊急情況下，逐漸降速很可能來不及。
從那以后我走高速晚上就不再用智能駕駛了，在城市里就在環(huán)路上用，用的時候也非常謹(jǐn)慎。
智能駕駛功能有其優(yōu)點，減少了一些開車壓力，它比較好的功能是堵車的時候，只要把它打開，它會自動停自動起，還可以設(shè)置跟車的距離，設(shè)置稍微近一點，別人想插隊也插不進(jìn)來。
但目前的智能駕駛也存在不少問題。比如在市區(qū)有時候行駛策略比較保守，提速的時候，它會跟前車?yán)_距離，前車走了以后它會慢一兩秒。還有在市區(qū)左拐時，有時候會有兩條左拐線，它就堅持它自己那一條，可能旁邊車道的車已經(jīng)過去了，它也不變到另外一條道，走得就比較慢，后車也會催。目前來說，在城市里使用時功能有點不太成熟。
可能也確實是我們的路況太復(fù)雜了，還不太具備自動駕駛的物理條件，所以使用智能駕駛功能必須要時刻盯著。
對智能駕駛半信半疑，使用兩次后徹底放棄
小千 | 30歲 北京 新媒體行業(yè)
我去年8月買了一輛特斯拉ModelY，花了29.6萬，自帶基礎(chǔ)的智能駕駛功能（Auto Pilot，自動輔助駕駛）。決定買它主要有兩個原因，一是搖號搖到了新能源車牌，二是身邊有朋友也買的是特斯拉，給出的評價是“整體硬件好過其他品牌”，所以我下單了。
至于其宣傳的智能駕駛功能，算是我考慮購買這輛車的一個點，但并不是最主要的。
對于智能駕駛，我其實一直都持半信半疑的態(tài)度，而且對我來說，開車本身屬于一件有樂趣的事，不太存在通過智能駕駛解放自己。
但拗不過身邊朋友一直安利智能駕駛的好，表妹說想借我的車，還詢問了智能駕駛怎么用。出于好奇和對表妹的安全考慮，我在買車一年后終于嘗試了智能駕駛，結(jié)果被嚇得不輕。
我在高速路上打開了智能駕駛功能，最開始是感到不適應(yīng)，開了這一功能完全沒有讓身為司機的我解放雙手雙腳和腦子，反而更不自在。
它要求我手不能離開方向盤，需要輕搭在方向盤上，腳也不能踩到剎車上，只能全程漂在上面，這讓我覺得整個人好累。
更痛苦的是速度。剛開始車輛會按照你設(shè)定的時速勻速前進(jìn)，但它很受前面車的速度限制，前車速度慢了，它就跟著自動減速，基礎(chǔ)的智能駕駛功能想超車是根本不可能的，但最恐怖的是它的緊急剎車。
我記得當(dāng)時好不容易花十幾分鐘適應(yīng)了智能駕駛，它突然在沒有前車的情況下緊急剎車，我被嚇了一跳。這樣的急剎車很容易造成側(cè)翻，還好我速度不快沒有釀成事故，但也能明顯感覺到車微有側(cè)傾。
由于沒有造成任何損失，我便沒有找廠家理論，不過，我在網(wǎng)上刷到很多車主都有類似情況發(fā)生，甚至造成了生命危險。
從那之后我只用過一次智能駕駛，在高速上開了七八分鐘。想再一次嘗試主要是兩方面原因，一是第一次開智能駕駛是白天，我想看看晚上和白天有什么區(qū)別，但更主要的是，下班開車回家路上我太困了，身邊又沒有其他人陪我說話聊天，便想通過智能駕駛給自己醒醒腦子。
畢竟用智能駕駛比我自己開車危險多了，車和司機是分離的狀態(tài)，需要我全程盯著前后方往來車輛，保持精神高度緊張。
如果某天智能駕駛能夠和高鐵、地鐵一樣，有固定的軌道，我才愿意將自己的生命完全交給它，像現(xiàn)在這種有四輪、兩輪，還有行人的大馬路，我是肯定不敢用的。
差點撞上錐桶后，我還是會用智能駕駛
阿林 | 40+歲 北京 咨詢行業(yè)
我的理想L9 MAX是在2022年6月理想L9上市發(fā)布會上第一時間下定的，提車是在9月，選配了顏色和踏板，在疊加定金優(yōu)惠后，裸車價47萬多，智駕功能不用再另外花錢開通。
之所以選擇更貴的MAX版，主要是理想L9剛上市時只有MAX版可選，我的老車又已經(jīng)開了挺久，迫切需要換車，加上自己確實對智能駕駛有需求，比如堵車的時候讓系統(tǒng)自動跟車。另外，我自己也研究過智能駕駛，感覺帶有激光雷達(dá)的MAX車型后續(xù)智能駕駛功能升級的空間更大，所以最后選了MAX版。
一開始，我對智能駕駛的期望不高，只是希望在高速、高架上可以自動跟車、變道、下匝道就行。提車之后，我馬上就開始用智能駕駛功能，主要是在高速高架上，比如周末去郊區(qū)玩、放假去自駕游的時候，還有上下班時也會在城區(qū)的環(huán)路上使用，感覺確實可以節(jié)省很多精力，讓自己開車沒那么累。
不過，在使用智能駕駛的過程中，我也受到過一些驚嚇。一次是在去年十一假期時，我去內(nèi)蒙古自駕游，在高速上開啟了NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）。突然遇到一段路上擺了一排錐桶，路直接變窄了，道路線也被打亂，這時車沒有及時變道，差點就撞到了錐桶。
還有一次是今年年初，我在晚高峰的北京東四環(huán)使用智能駕駛，在車道擁擠的情況下，我的車突然急速向右打方向盤想要變道，我被嚇了一跳，趕緊掰回方向盤退出了智能駕駛。
我后續(xù)在理想車主群里反映過遇到的問題，群里的理想汽車工作人員沒有正面回復(fù)，但是后續(xù)的OTA升級中，優(yōu)化了超車變道策略。
我也在網(wǎng)上看到很多出現(xiàn)類似情況的視頻，涉及到的品牌不僅有理想，還有小鵬等。這個行駛場景不是什么高難度的特殊場景，而是普通車主可能每天都會遇到的情況，在這么簡單的情況下也會出問題，我認(rèn)為主要原因是各個廠家當(dāng)時的智能駕駛技術(shù)都不太成熟。
雖然受過驚嚇，但我還是愿意繼續(xù)使用智能駕駛。目前，我在高速上基本都會開啟高速NOA，偶爾也會在城市環(huán)路上開啟，比如車少、堵車的情況。但在出環(huán)路后的小路上，以及郊區(qū)的國道上基本都不用智能駕駛，因為開車效率和安全性都還達(dá)不到我的要求。
急剎、追尾、錯誤識別，我對智駕保持極端謹(jǐn)慎
阿倫 | 35+歲 北京 科技行業(yè)
我是一個10年駕齡的老司機，很少違章，也沒有發(fā)生過任何一起事故。以前我一直開油車，出于對特斯拉AP（Auto Pilot，自動輔助駕駛）功能的好奇和性價比的考慮，我在2021年花約30萬買了特斯拉的Model Y，改開電車。
剛開始使用特斯拉的AP功能時體驗感還不錯，尤其是在高速上“長途車少”的情況下，它能車道保持和自動跟車，在某種程度上解放我的雙手和雙腳，只需要每隔一段時間給方向盤一些回應(yīng)就行，防止系統(tǒng)判定你睡著而發(fā)出警報。
但是隨著使用的深入，一些極端場景出現(xiàn)了，加上我看到的一些類似事故的報道，讓我意識到智駕功能并沒有宣傳中那般“完美”。
我總結(jié)發(fā)現(xiàn)，智駕功能導(dǎo)致的很多事故都是類似的，其中一類常見的事故就是追尾，我也幾次差點“遇險”。
一次是在高速上，我在最左邊的車道，右邊車道的一輛車向左邊壓線，我判斷他應(yīng)該不是要變道，因為司機沒有打燈，但是系統(tǒng)識別成司機要變道，當(dāng)時我正準(zhǔn)備超這輛車，沒想到我的車來了一腳急剎，幾乎要剎停，劇烈的速度變化讓我被嚇出了一身冷汗。
還有一次也是在高速上，我車道前方的一輛車應(yīng)該是走錯了路，想要變道下高速，正常情況下前面車變道到右邊，你就會變道到左邊，結(jié)果我的車在這輛車后方直接剎停，還好我后面沒有車，否則司機根本沒有反應(yīng)時間，就追尾了。
另一類則是智駕系統(tǒng)錯誤識別造成的事故。
有一次我遇到一段路剛剛進(jìn)行過修整，鋪上了瀝青但還沒來得及劃車道線，處于AP模式下的車因為識別不到路線，方向盤開始亂晃，同步開始發(fā)出警報。類似的場景還有很多，比如北京堵車時遭遇車輛加塞，AP功能也用不了；再比如遇到有工作人員在綠化帶里面進(jìn)行植物修剪，車子也可能會因為錯誤識別直接剎停。
更極端的情況是，有些電車甚至識別不了清障車或灑水車，直接撞上去。一個工程師朋友告訴我，這或許是因為智駕功能需要識別很多東西，為了更加專注在對它重要的信息上，很多車不會識別靜止的東西，而是默認(rèn)這是背景環(huán)境的一部分。
可以看到，特斯拉之前的智駕功能背后是一套機械化的識別系統(tǒng)，有時候還會錯誤識別或者判斷失誤，識別之后又會采取最保守的措施——減速甚至剎停，它不像人類司機那么敏捷，很容易出現(xiàn)問題。因此體驗半年之后，我基本上就不用智駕功能了。不過，如果特斯拉的FSD能入華的話，我還是會第一時間體驗的，畢竟我看FSD最近在美國的表現(xiàn)還是挺好的。
我覺得很多新手電車司機需要走出一個誤區(qū)，不能因為智駕功能在理想條件下的表現(xiàn)，而認(rèn)為它是一個非常完善的功能，從而放心地把駕駛工作完全交給智駕。這里面可能也有部分車企過度宣傳的助推，但實際上不管發(fā)生任何事故，不管開沒開智駕，都是駕駛員的責(zé)任。
汽車是一個容錯率很低的工具，電車的容錯率更低。因為相比油車，它加速非常快，一旦錯誤操作或者出現(xiàn)問題，電池碰撞又會引起爆炸。
作為科技行業(yè)的從業(yè)者，我雖然喜歡嘗試新事物，但我在汽車的智駕功能上是極端保守的，我永遠(yuǎn)不會過分依賴它。我覺得開電車的人都應(yīng)該保守一點，珍惜自己的生命，也珍惜周圍人的生命。
應(yīng)受訪者要求，文中石進(jìn)、小千、阿林、阿倫為化名。