文｜新能源觀察家
國慶假期開電動(dòng)汽車出游的人更多了，你發(fā)現(xiàn)了沒？
國家能源局對(duì)納入國家充電設(shè)施監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)的2.44萬臺(tái)高速公路充電樁的統(tǒng)計(jì)顯示，10月1日0時(shí)至10月7日24時(shí)，高速公路電動(dòng)汽車充電次數(shù)共計(jì)310萬次，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”日均增長80%，創(chuàng)歷史新高。
節(jié)假日高速充電難、排隊(duì)長再一次成了電動(dòng)車主繞不開的“噩夢(mèng)”。
但，你以為他們的“苦不堪言”僅僅就到這里了嗎？
顯然不是。
今年，據(jù)多名車主透露，節(jié)假日出游，他們不僅要操心充電排隊(duì)，還得留意充電超時(shí)占位費(fèi)問題。因?yàn)橐呀?jīng)有不少人在景區(qū)的充電站吃了“超時(shí)”的虧。
1.景區(qū)旁的“充電刺客”成了電動(dòng)車主新痛點(diǎn)
“充電樁排隊(duì)，我理解，畢竟節(jié)假日期間就連加油站都不能避免排隊(duì)，但充電超時(shí)占位費(fèi)是什么鬼？”陜西西安的小鵬P7車主魏一鳴（化名）吐槽道。
所謂超時(shí)占位費(fèi)，即因充電結(jié)束后長時(shí)間占用充電設(shè)施所產(chǎn)生的費(fèi)用。
在這個(gè)十一長假，魏一鳴開著愛車去了龍頭山景區(qū)。為了方便，他選擇將車輛充上電后就直接進(jìn)景區(qū)游玩。按照他的打算，等出來的時(shí)候正好可以開上滿電狀態(tài)的愛車去往下一個(gè)景點(diǎn)，兩頭不耽誤。
可惜，計(jì)劃趕不上變化。
魏一鳴從龍頭山景區(qū)滿心歡喜出來時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)自己被收取了充電超時(shí)占位費(fèi)?！俺潆娂优抨?duì)這一套下來半天時(shí)間都浪費(fèi)了，我是出來玩的，原本想著這樣能節(jié)省時(shí)間，沒想到最后時(shí)間是省了，但錢也多花了不少，算上充電時(shí)間在內(nèi)總共停車時(shí)長不到3小時(shí)，第三方充電平臺(tái)收取了我17塊多的占位費(fèi)。”
圖/特來電充電站“超時(shí)占位費(fèi)”收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 來源/特來電APP截圖
對(duì)于魏一鳴所遇見的“充電刺客”，來自江蘇鹽城的王晴（化名）表示，弱爆了。
據(jù)了解，王晴駕駛的是一輛特斯拉Model Y，國慶期間，途經(jīng)浙江溪龍服務(wù)區(qū)時(shí)，她利用休息空當(dāng)兒在特斯拉超充站充了個(gè)電，但萬萬沒想到，僅僅吃了個(gè)飯的工夫就被收取了高達(dá)160元的占位費(fèi)，合每分鐘6.4元。
無獨(dú)有偶，今年國慶期間嘗鮮“充電刺客”的遠(yuǎn)不止魏一鳴、王晴兩人。
10月1日-10月7日，單是黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于占位費(fèi)問題的投訴就達(dá)十起之多。
圖/黑貓平臺(tái)收到相關(guān)投訴 來源/黑貓投訴平臺(tái) 新能源觀截圖
“進(jìn)景區(qū)充電的目的是要去里面玩，不可能進(jìn)入后再出來拔電，畢竟大部分景區(qū)驗(yàn)票后是不允許再次進(jìn)出的?！?/p>
“說好的電比油省呢？電費(fèi)+停車費(fèi)+占位費(fèi)一套下來，貴到崩潰！”
“占位費(fèi)可以收，但至少要在事先明確告知消費(fèi)者吧，有的運(yùn)營方收費(fèi)信息不僅是滾動(dòng)的還比正常字體小很多，有的則根本沒有設(shè)置提醒?！?/p>
部分有相同經(jīng)歷的消費(fèi)者熱議道。
不過，有一點(diǎn)需要關(guān)注，對(duì)于占位費(fèi)的收取，并非所有人都持反對(duì)，有部分消費(fèi)者對(duì)其推行持褒義態(tài)度。
“占位費(fèi)該收，充完電還停在那兒本身就會(huì)影響其他沒充電的車主，這種規(guī)定的設(shè)立有利于緩解充電排隊(duì)壓力?！薄翱傆刑厥?，遇到實(shí)在沒法及時(shí)駛離的情況應(yīng)該付相應(yīng)費(fèi)用，畢竟長期停留在充電車位確實(shí)會(huì)引起充電資源浪費(fèi)問題?！?/p>
2.多管齊下，和“充電刺客”say bye bye！
“‘刺客’有很多，雪糕味的、水果味的、文具味的等等，其中屬充電味的體驗(yàn)感最差，建議避雷?！蓖跚缛缡钦f。
《新能源觀》的接觸中，不少遭受過充電占位費(fèi)背刺的車主為避免更多消費(fèi)者掉入陷阱，紛紛給出了自己的避雷小妙招。
總結(jié)下，主要?dú)w為這幾點(diǎn)：一是，進(jìn)入充電站時(shí)仔細(xì)閱讀提示牌，提前了解占位費(fèi)開始計(jì)費(fèi)時(shí)間；
二是，注意仔細(xì)留意充電頁面的所有提示信息，必要時(shí)最好從上到下瀏覽一遍，要知道有些充電占位費(fèi)的提示可是小字滾動(dòng)模式；
三是，對(duì)于因充電樁及其系統(tǒng)故障造成的錯(cuò)誤收費(fèi)，可以在第一時(shí)間尋求充電站對(duì)應(yīng)的客服人員幫助，減免費(fèi)用。
圖/某購物廣場(chǎng)充電站說明
在這里有一點(diǎn)要說明，若想杜絕此類占位費(fèi)，最佳選擇是充電時(shí)在一旁等待，充滿即走。
當(dāng)然，想要徹底告別“充電刺客”，僅僅靠咱們消費(fèi)者是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供給源頭的配合也很關(guān)鍵。
充電運(yùn)營商方面，首先，其應(yīng)謹(jǐn)記收取充電占位費(fèi)只是提高充電樁換位率的一種手段，絕非目的，因此，其應(yīng)在充電站及充電APP程序上明確標(biāo)識(shí)出超時(shí)將收取占位費(fèi)的信息，同時(shí)進(jìn)行明碼標(biāo)價(jià)，警示消費(fèi)者。
其次，其應(yīng)設(shè)立一個(gè)合理的超時(shí)費(fèi)用時(shí)間并對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行APP彈窗或者短信提醒，對(duì)于因充電設(shè)施中途故障、計(jì)時(shí)錯(cuò)誤等情況引發(fā)的扣款，應(yīng)及時(shí)回應(yīng)車主的反饋信息，并免除對(duì)應(yīng)超時(shí)費(fèi)用。
最后，運(yùn)營商可以在景區(qū)設(shè)立等候休息區(qū)，為消費(fèi)者等待充電的過程提供一個(gè)相對(duì)舒適的環(huán)境。
而相關(guān)政府部門也應(yīng)加快完善對(duì)于“占位費(fèi)”的管理監(jiān)督力度，除進(jìn)一步對(duì)占位費(fèi)進(jìn)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定還應(yīng)設(shè)置一個(gè)最高收取上限，避免某些第三方充電運(yùn)營商為謀取私利的高價(jià)收費(fèi)行為。畢竟，占位費(fèi)設(shè)定的本身是為了緩解充電排隊(duì)，而非盈利。
此外，需要強(qiáng)調(diào)的是，想要徹底改變節(jié)假日充電站長達(dá)一兩個(gè)小時(shí)的排隊(duì)現(xiàn)象，除提高充電樁“換位率”外，還需要車企和政府繼續(xù)攜手致力充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善。未來，當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的鋪陳范圍更加廣泛，消費(fèi)者也將擁有更多的充電點(diǎn)選擇，無需擠在一處。
3.誰說開電車不能說走就走？
其實(shí)這么多辦法的最終目的就是讓所有電車車主用車省心、舒心。
“媽媽再也不用擔(dān)心‘我’吃不上飯了！”這是來自小米SU7 Max版車主阿芮（化名）的調(diào)侃。
“媽媽”指代的是阿芮，“我”指代的則是阿芮駕駛的電車。
2023年底，想和朋友一起來場(chǎng)“說走就走”旅行的阿芮，最終還是被她的電車束縛住了。據(jù)她介紹，那會(huì)兒她開的還是那輛純電續(xù)航里程400km的歐拉好貓，想要自駕游出行必須得先規(guī)劃好行程，以保障路途中的順利充電。至于想擁有一場(chǎng)隨心所欲的自駕游，對(duì)于那時(shí)的她就好比“癡人說夢(mèng)”。
但今年“十一”，阿芮的說走就走自駕游之夢(mèng)成真了?！拔疫@輛SU7，純電續(xù)航有800km，而且現(xiàn)在很多高速服務(wù)區(qū)、縣級(jí)市以及景點(diǎn)都鋪設(shè)了充電樁，再也不用提前做規(guī)劃了?！?/p>
同阿芮有一樣感受的消費(fèi)者并不在少數(shù)，百名電車車主中有超一半認(rèn)為補(bǔ)能設(shè)施增多了。
由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，目前，雖然充電站排隊(duì)的現(xiàn)象仍無法徹底避免，但隨著純電車?yán)m(xù)航能力的增強(qiáng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日益完善，電車車主對(duì)于旅行途中的補(bǔ)能焦慮已經(jīng)有了明顯改善。
據(jù)國家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，我國充電樁總量為1024.4萬臺(tái)，同比增長54%。此充電設(shè)施日益完善的背景下，6月我國的新能源汽車保有量與充電基礎(chǔ)設(shè)施的比重已達(dá)2.4:1。
細(xì)分下，新增的充電設(shè)施中不乏超充站的身影，而這不僅意味著車主的充電時(shí)間大幅縮短，也意味著其在充電站的排隊(duì)時(shí)間也相應(yīng)縮短了。舉例來看，截至7月底，重慶在建以及建成的超充站約500座，數(shù)量規(guī)模居全國前列，預(yù)計(jì)2025年底建成超充站超2000座；近日，北京又新增了3座超充站，預(yù)計(jì)到2024年底建成超充站500座。
此外，受充電超時(shí)占位費(fèi)影響，大多數(shù)感受過一次“充電刺客”的新能源車主都不愿再做冤大頭，充滿電一兩個(gè)小時(shí)還沒將車從充電站開走的人變少了，即充即走的人變多了。
未來，在日漸完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、合理的充電超時(shí)占位費(fèi)加持下，節(jié)假日，開電車和開油車自駕出行的區(qū)別或?qū)⒅挥幸稽c(diǎn)——電比油省。