文 | 硅兔賽跑 XuuShan
編輯 | 蔓蔓周
剛剛，在特斯拉“WE,ROBOT”發(fā)布會上，馬斯克終于揭開了Robotaxi的真面目——Cybercab！
在這場載入特斯拉史冊的發(fā)布會上，馬斯克直接乘坐Cybercab，來到會場，直觀展示了未來出租車的行駛方式。
可以看出，Cybercab是一款雙門雙座、緊湊型車型。該車不配備方向盤和踏板，完全依賴全自動駕駛（FSD）軟件。在充電方式上，Cybercab采用的是感應(yīng)充電。
同時(shí)，特斯拉還設(shè)置了20余輛Cybercab供現(xiàn)場觀眾體驗(yàn)。“我們設(shè)置了不同場景，提供不同方式，歡迎大家體驗(yàn)。”馬斯克說。
除了Cybercab，馬斯克還簡單展示了另一款無人駕駛貨廂式概念車Robovan。目前，該車可一次運(yùn)送20人，前方設(shè)置公共大屏，以及較為寬廣的車窗設(shè)計(jì)。
Optimus機(jī)器人當(dāng)然不能缺席，馬斯克帶著他的機(jī)器人大軍上線，“機(jī)器人軍團(tuán)”穩(wěn)步走向會場內(nèi)并展現(xiàn)了一段熱舞。Optimus機(jī)器人也積極與觀眾互動，盡管動作不算快，但很流暢。
發(fā)布會上，馬斯克還討論了未來幾年大規(guī)模部署后，Optimus機(jī)器人將會降低至2-3萬美元，比車還要便宜。他希望全球80億人口，人人都能擁有一款個(gè)性化的人性機(jī)器人。
有關(guān)Model 3和Model Y，馬斯克樂觀估計(jì)特斯拉將于明年獎(jiǎng)在德克薩斯州和加利福尼亞州推出無人監(jiān)管的FSD。
不過整體來看，這場“載入史冊”發(fā)布會看點(diǎn)并不多，馬斯克并未介紹有關(guān)Cybercab和Robovan車輛的具體參數(shù)，也并未介紹車輛核心技術(shù)。同時(shí)，有關(guān)特斯拉最新的AI進(jìn)展也并未過多提及。與其說是發(fā)布會，不如認(rèn)為這是馬斯克向我們展示其對未來世界的設(shè)想。
01 明年投產(chǎn)，2026年上線
距離馬斯克第一次提出Robotaxi已經(jīng)整整過去了五年，在發(fā)布會之前正式更名為Cybercab，這也是馬斯克全自動駕駛藍(lán)圖的重要組成部分。
從外觀上來看，Cybercab是一輛雙門雙座、類似Cybertruck的緊湊型車輛，具有棱角分明車型設(shè)計(jì)以及和Cybertruck相似的不銹鋼飾面，科技感十足。
車門向上打開，與多數(shù)跑車設(shè)計(jì)相似。并且，尾部采用了Cybertruck的長尾車燈設(shè)計(jì)，且車輛后備箱設(shè)置了一定的儲物空間。看起來，無論是家用，還是商業(yè)使用均擁有實(shí)用性。
同時(shí)，Cybercab采用的是無線、感應(yīng)充電，甚至沒有插頭。
現(xiàn)階段的交通擁擠、不安全且利用效率低下。馬斯克一直希望借助全自動駕駛解決問題。
“我們現(xiàn)在有數(shù)百萬的車在不同場景中接受訓(xùn)練，同時(shí)數(shù)百萬的數(shù)據(jù)也正在收集。人不可能駕駛一百萬次，但是是車輛可以收集一百萬次信息，目前Model 3、Model Y多數(shù)都基于百萬的數(shù)據(jù)信息。”馬斯克提到。
在現(xiàn)場，不僅是Cybercab，Model 3、Model Y等多款車型均展示了其全自動駕駛的能力。
他認(rèn)為，我們的車輛每天最多行駛幾十小時(shí)，但是有幾百小時(shí)車不會被使用，算力資源也會被浪費(fèi)。有了Cybercab，車輛以及算力資源會集中起來利用。
在時(shí)間規(guī)劃上，特斯拉將明年在德克薩斯州和加利福尼亞州推出全自動駕駛汽車，Cybercab將于2025年投產(chǎn)，2026年上線，最晚可能要到2027年，未來還會推出Cybercab二代。
02 比坐公交還便宜，成本低于3萬美元
“生活好累，不如讓你的車養(yǎng)你？”
馬斯克最初設(shè)想里，這款原型車將自動搭載付費(fèi)乘客，并讓自動駕駛出租車車主在汽車不使用時(shí)賺錢。這也開創(chuàng)了車輛“出租”的新方式。
馬斯克提到未來特斯拉可能打造一款類似Uber或Lyft，特斯拉車主可以將自己車添加到特斯拉的叫車應(yīng)用中，以便車輛閑置時(shí)賺取額外收入，而特斯拉將從中抽取25%至30%的收入。
價(jià)格上，馬斯克曾提過自動駕駛出租車的票價(jià)或許比公交車還便宜。他提到，自動駕駛汽車預(yù)計(jì)比人類駕駛的汽車安全10～20倍，而且成本可能低至每英里0.20美元，而城市公交車每英里的成本為1美元。
隨即有人替馬斯克算了一筆賬，認(rèn)為Cybercab的單英里成本可能達(dá)到0.18美元，相較于傳統(tǒng)油車能夠節(jié)省58%，相較于傳統(tǒng)電車能節(jié)省43%。并且如果馬斯克采用一定運(yùn)營策略，或許真能比公交便宜。
在定價(jià)方面，馬斯克提到該車目前成本價(jià)將低于30,000美元。
不過，從目前自動駕駛出租車領(lǐng)頭羊Waymo“燒錢”速度來看，其每年運(yùn)營成本高達(dá)10億美元，自動駕駛出租車前期盈利艱難，很難達(dá)到收支平衡。
Uber的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi認(rèn)為，他提到自動駕駛汽車?yán)麧櫬试诔跗跁陀诜亲詣玉{駛汽車，但長期來看，會對企業(yè)和社會都有好處。“我們會在未來三到七年內(nèi)開始關(guān)注經(jīng)濟(jì)問題”，Khosrowshahi說。
03 監(jiān)管難題未解，全自動駕駛面臨挑戰(zhàn)
盡管馬斯克對未來藍(lán)圖設(shè)計(jì)非常美好，但是落到實(shí)際，這一系列全自動駕駛車輛均很難繞開監(jiān)管難題。
尤其是Cybercab，缺少方向盤或踏板，并不符合聯(lián)邦車輛安全法要求。
此前，自動駕駛出租車Cruise試圖將其機(jī)器人出租車Origin投入生產(chǎn)，但未能獲得美國國家公路交通安全管理局的必要批準(zhǔn)，因此放棄了該項(xiàng)目。
不過，馬斯克也提到會首先與美國監(jiān)管溝通，隨后考慮英國市場。
04 全球自動駕駛出租車競賽正式打響
實(shí)際上，在馬斯克的Cybercab項(xiàng)目推出之前，已有不少自動駕駛創(chuàng)企嗅探先機(jī)，搶占自動駕駛出租車市場了。
Uber自6月以來宣布了至少七項(xiàng)與自動駕駛汽車相關(guān)的合作，比如說Alphabet旗下Waymo、通用汽車公司旗下Cruise、中國的WeRide和總部位于奧斯汀的Avride，以及英國自動駕駛軟件公司W(wǎng)ayve Technologies。這些都是馬斯克強(qiáng)有力的對手們，并且隨著馬斯克正式下場，全球自動駕駛出租車競賽拉開序幕。
但想要憑借Cybercab開始盈利并非是件易事，像是Ghost Autonomy、Ghost甚至蘋果均倒在了勝利前夜，就連自動駕駛頭部企業(yè)Waymo也仍在每年燒掉10億美元。
賺錢能手馬斯克能否憑借Cybercab改變這一市場局面，坐穩(wěn)自動駕駛“老大哥”的位置？我們也將持續(xù)見證特斯拉帶來的驚喜。