文 | 趣解商業(yè) 劉亮
低空經(jīng)濟(jì)，成了今年的“香餑餑”；千米以下的天空，正迎來前所未有的繁忙。
9月23-25日，2024深圳eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)暨低空經(jīng)濟(jì)展覽會(huì)在深圳坪山燕子湖國際會(huì)展中心召開?，F(xiàn)場200+家參展商在eVTOL整機(jī)展區(qū)、eVTOL應(yīng)用場景展示、eVTOL動(dòng)力展區(qū)、航電系統(tǒng)展區(qū)、材料展區(qū)、電機(jī)電控展區(qū)及其他展區(qū)全面展示eVTOL整機(jī)、前沿產(chǎn)品及先進(jìn)技術(shù)，展出面積超10000+平方米。
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過去一年半，坪山燕子湖國際會(huì)展中心上空的直升機(jī)往來不絕，打造了深圳低空商務(wù)飛行標(biāo)桿，現(xiàn)在eVTOL也在燕子湖上空盤旋，融合飛行指日可待。
低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)“起飛”?？梢灶A(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，叫個(gè)“飛手”送貨、打個(gè)“飛的”出門，將成為生活中常見的事。
01 誰在迎風(fēng)飛？
繼今年“低空經(jīng)濟(jì)”第一次被納入政府工作報(bào)告中后，國家工信部、科技部、財(cái)政部和中國民用航空局在3月底聯(lián)合發(fā)布了《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024 2030年）》，其中明確提出到2030年，低空經(jīng)濟(jì)將達(dá)萬億級(jí)市場規(guī)模，并制定了五大重點(diǎn)任務(wù)和20項(xiàng)具體工作部署。
2024年可以被稱為“低空經(jīng)濟(jì)”元年，eVTOL和無人機(jī)兩個(gè)細(xì)分賽道都涌現(xiàn)多個(gè)新晉獨(dú)角獸。那么，爆火的“低空經(jīng)濟(jì)”到底是什么？
所謂低空經(jīng)濟(jì)，是指在1000米以下（可延伸至3000米）的低空空域內(nèi)，圍繞各類有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)及相關(guān)服務(wù)與技術(shù)所形成的經(jīng)濟(jì)體系；其中包括無人機(jī)、直升機(jī)、電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL，即“飛行汽車”）、熱氣球等各種航空器及其在物流、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、城市建設(shè)、影視制作、應(yīng)急救援等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
圖源：IT桔子
低空經(jīng)濟(jì)覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系；其中，eVTOL可以說是整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)圖譜里最“出圈”的賽道，億航智能、沃蘭特航空、時(shí)的科技等企業(yè)都是eVTOL賽道的佼佼者。
時(shí)的科技在獲得國內(nèi)多家運(yùn)營商數(shù)百架意向訂單的同時(shí)，還在同步開拓海外市場，與中東、東南亞等“一帶一路”地區(qū)建立深度的聯(lián)系；據(jù)“趣解商業(yè)”了解，今年3月，時(shí)的科技剛剛完成由海外投資機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行的A輪2000萬美元獨(dú)家戰(zhàn)略融資，計(jì)劃在中東地區(qū)打造“空中出租車”應(yīng)用場景。
而早在2019年就已在納斯達(dá)克上市的億航智能（EH.US）背后有真格基金、紀(jì)源資本、樂搏資本等多個(gè)明星機(jī)構(gòu)做“金主”，當(dāng)前市值7.6億美元；據(jù)“趣解商業(yè)”了解，億航智能正在全球布局和打造圍繞低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)的應(yīng)用場景，也在眾多城市開展低空經(jīng)濟(jì)樣板建設(shè)。
值得一提的是，也有很多汽車企業(yè)在eVOTL領(lǐng)域做布局，小鵬、吉利等車企均在發(fā)力“飛行汽車”。
今年6月，吉利旗下的沃飛長空自研的AE200型傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型eVTOL驗(yàn)證機(jī)，順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗(yàn)所有科目，成功完成其首次公開飛行。這意味著沃飛長空成為中國首家、全球第二家完成傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型eVTOL相關(guān)試驗(yàn)科目的企業(yè)。
而且基于一體式飛行汽車的開發(fā)難度大，目前還有不少企業(yè)推出了分體式飛行汽車，兼顧陸行和飛行兩種行駛方式。其中，小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”于9月3日對(duì)外正式亮相，計(jì)劃于今年11月珠海航展期間完成公開載人首飛，11月廣州車展期間首次公開亮相。9月6日，小鵬匯天宣布，分體式飛行汽車“陸地航母”累計(jì)預(yù)訂單超1000臺(tái)，意向采購訂單超3000臺(tái)。
廣汽旗下的飛行汽車GOVE也在2023年6月首發(fā)亮相，并且計(jì)劃在2027年推出飛行汽車示范運(yùn)行方案。
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汽車廠商對(duì)eVTOL的布局和傳統(tǒng)飛行器廠商略有不同。從技術(shù)側(cè)來說，不論是新能源汽車還是飛行汽車，都需要使用到核心的輕量化材料、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，甚至有些都同樣需要換電或者充電技術(shù)，還有導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些核心材料和技術(shù)有某些相通性；而且，飛行行業(yè)和汽車行業(yè)在很多技術(shù)上都有相互借鑒，比如ABS防抱死技術(shù)、電噴系統(tǒng)、駕駛輔助和自動(dòng)駕駛等，都曾是汽車從飛行器上借鑒過來的，包括很多車用新材料最初都是用于航空。
在技術(shù)層面之外，低空飛行也是未來出行行業(yè)的一個(gè)前瞻展望，這就和網(wǎng)約車企業(yè)布局無人駕駛、手機(jī)廠商做新能源車類似的情況，都是在為未來做戰(zhàn)略布局。
“無人機(jī)”則是低空經(jīng)濟(jì)另一個(gè)火熱的細(xì)分賽道。整個(gè)無人機(jī)賽道又可以根據(jù)用途劃分成軍用和民用，其中民用無人機(jī)也有消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)無人機(jī)的區(qū)別。作為低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，無人機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈已較為成熟；而隨著大疆等消費(fèi)無人機(jī)企業(yè)的成長，讓無人機(jī)“飛入尋常百姓家”，成為了“低空經(jīng)濟(jì)”中距離消費(fèi)者最近的一個(gè)賽道。
今年隨著無人機(jī)賽道的持續(xù)火熱，卓翼智能、特金智能等新晉的“獨(dú)角獸預(yù)備軍”們也紛紛完成新一輪的融資。根據(jù)“36氪研究院”的報(bào)告，截至今年7月，我國無人機(jī)行業(yè)已經(jīng)有524起投融資事件，總投資金額已經(jīng)達(dá)到了455.2億元。
圖源：36KR研究院
以無人機(jī)巨頭企業(yè)大疆來說，近些年業(yè)績快速增長同時(shí)，還在不斷擴(kuò)寬業(yè)務(wù)邊界。除了民用的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品外，大疆還推出了無人機(jī)課程、軟件銷售等增值收入渠道；同時(shí)，大疆也在向工業(yè)無人機(jī)等領(lǐng)域發(fā)展，新推出的“禪思”系列產(chǎn)品就可以應(yīng)用在安防應(yīng)急、動(dòng)保研究、海事巡邏、電力巡檢等領(lǐng)域。
得益于應(yīng)用場景不斷豐富，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)可能成長為“低空經(jīng)濟(jì)”的首個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)。
02 為什么是今年？
低空產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜的領(lǐng)域，其涵蓋了空管、民航、無人機(jī)制造、網(wǎng)絡(luò)通信、平臺(tái)構(gòu)建及多樣化應(yīng)用場景等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)；因此，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別需要跨領(lǐng)域的深度合作與創(chuàng)新，共同推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
而2024年到底有什么“魔力”，讓低空經(jīng)濟(jì)一再成為熱門？
首先，政策的推進(jìn)功不可沒。國家和地方政府的政策支持為低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的完善和技術(shù)的進(jìn)步。
今年3月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)文中提出了兩個(gè)明確的時(shí)間點(diǎn)——2027年“以無人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用；以及2030年“以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬億級(jí)市場規(guī)模。”
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簡單點(diǎn)說，未來3-6年，從物流、急救等比較好切入的應(yīng)用場景入手，要實(shí)現(xiàn)低空飛行的商業(yè)化普及。據(jù)“趣解商業(yè)”了解，我國已有20多個(gè)省份將發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)寫入地方政府工作報(bào)告或出臺(tái)相關(guān)政策，爭相布局低空經(jīng)濟(jì)。
要給低空經(jīng)濟(jì)行方便，最重要的就是得明確“哪些地方可以飛，如何飛”，所以空域管理必不可少。2023年，國家空中交通管理委員會(huì)頒布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，把空域劃設(shè)為七類——A、B、C、D、E為管制空域，G、W為非管制空域；這其中，非管制空域更適宜發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，對(duì)空域的精細(xì)劃分能夠讓空域資源的使用者更有針對(duì)性地申請(qǐng)低空飛行活動(dòng)，管理者也能夠簡化審批手續(xù)。
空域給留出了位置，“信息”也得到位；無人機(jī)上天需要信息的回傳，這就需要一個(gè)“空中大腦”——無人機(jī)管理調(diào)度的平臺(tái)。
運(yùn)營商們開始對(duì)此積極布局，例如：中國聯(lián)通就在前不久發(fā)布了極目無人機(jī)監(jiān)管平臺(tái)，可以對(duì)無人機(jī)進(jìn)行全面管理，為個(gè)人、企業(yè)、飛行管控部門以及執(zhí)法機(jī)關(guān)四類角色提供飛行前準(zhǔn)備、飛行中監(jiān)控、飛行后回放取證等服務(wù)；中國移動(dòng)（成都）產(chǎn)業(yè)研究院近年來陸續(xù)推出了“中移凌云”5G網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)管理控制云平臺(tái)、哈勃系列5G網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)專用智能通信終端、中移應(yīng)龍航空應(yīng)急專用機(jī)載基站，形成了低空綜合監(jiān)管服務(wù)、5G網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)能力立體體系。
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另外，近年來國內(nèi)電動(dòng)汽車智能化的技術(shù)發(fā)展也成為了低空經(jīng)濟(jì)的助燃劑。不論是電池技術(shù)還是導(dǎo)航、無人駕駛等技術(shù)，電車技術(shù)和低空技術(shù)都有相同之處，汽車智能化的狂卷也推動(dòng)了低空技術(shù)的進(jìn)步。
政策的推進(jìn)、技術(shù)的發(fā)展，雙劍合璧，讓低空經(jīng)濟(jì)“上天”了。
03 低空有何“經(jīng)濟(jì)”？
新技術(shù)的發(fā)展普遍始于政策和技術(shù)的成熟，但是也得忠于下游市場的真實(shí)需求才行。
理論上來說，“低空經(jīng)濟(jì)”的應(yīng)用場景非常多元化。
想象一下，周末午后你在家里看電影的時(shí)候想吃爆米花，打開外賣軟件，下單十分鐘后，爆米花已經(jīng)送到，不過來送的并不是外賣小哥而是一個(gè)無人駕駛的飛機(jī)；飛機(jī)精準(zhǔn)定位在你家的窗外，你只需要輸入取貨碼就能解鎖一份爆米花。
還有一個(gè)熱門的場景就是“空中的士”，想象一下在早高峰擁堵的路上，你乘坐的出租車可以原地起飛，是物理意義上的真正“原地起飛”；除此之外，還有娛樂、低空物流、農(nóng)林作業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施檢修等場景。
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這些場景想起來就“爽歪歪”，但其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)。
目前來看，深圳是一個(gè)形成了較為成熟的“低空+”產(chǎn)業(yè)鏈的城市典范，外賣、出行等最先觸達(dá)C端的低空需求已經(jīng)在深圳逐步實(shí)現(xiàn)了。
美團(tuán)無人機(jī)已經(jīng)在深圳開通了約30條航線，完成訂單超過30萬單；目前，美團(tuán)即時(shí)零售配送服務(wù)覆蓋辦公樓、景區(qū)、市政公園、校園多種場景，可為用戶配送9.2萬種商品。順豐旗下的豐翼無人機(jī)在大灣區(qū)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，航線覆蓋深圳、中山、珠海、東莞等地，日均運(yùn)輸單量破萬。
乘坐峰飛航空研發(fā)的“空中出租車”從深圳蛇口飛到珠海九洲港碼頭，每人票價(jià)最低可降至240元，比乘坐出租車還要便宜數(shù)十元不說，還把地面兩個(gè)多小時(shí)的車程縮短到了空中的20分鐘。峰飛航空科技集團(tuán)高級(jí)副總裁謝嘉表示，載人eVTOL的單價(jià)將降至每人6元/公里的水平。
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不論是低空物流還是低空出行，想要商業(yè)化都需要一定的基礎(chǔ)建設(shè)，但如果基礎(chǔ)建設(shè)搭好了，沒有穩(wěn)定的規(guī)模化需求，不能進(jìn)入居民日常應(yīng)用場景，那就還是小眾產(chǎn)業(yè)。
像深圳這樣已形成較豐富“低空+”應(yīng)用需求的城市畢竟還是少數(shù)，目前各地最缺的就是“應(yīng)用場景”，有些場景還需要政府補(bǔ)貼，尚未形成大規(guī)模、可復(fù)制以及商業(yè)可持續(xù)的應(yīng)用場景。說到底，這是個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問題；所以，低空經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，就需要找一些用戶接受度高且需求性強(qiáng)的領(lǐng)域。
值得注意的是，盛會(huì)頻頻、群雄逐鹿，但“熱風(fēng)口”也需要“冷思考”，低空經(jīng)濟(jì)需要防范“過熱”和“虛火”；要想實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，還須冷靜思考、縝密布局。
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目前，我國低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值主要集中在上游的制造環(huán)節(jié)，而產(chǎn)業(yè)鏈后端的保障、服務(wù)以及相關(guān)行業(yè)人才等仍較匱乏；此外，隨著低空無人機(jī)、有人機(jī)增多，低空飛行活動(dòng)大幅增加可能帶來風(fēng)險(xiǎn)，如何讓公眾理性客觀認(rèn)知其安全風(fēng)險(xiǎn)以及空中交通運(yùn)行保障體系還有待進(jìn)一步完善。
專家指出，“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，場景是根本、空域是關(guān)鍵、技術(shù)是支撐、法規(guī)是保障、安全是底線”。低空經(jīng)濟(jì)量大面廣，對(duì)參與各方既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，需要因地制宜拓展應(yīng)用場景、促進(jìn)科創(chuàng)融合、優(yōu)化“機(jī)制設(shè)計(jì)”，低空經(jīng)濟(jì)才能“飛得更遠(yuǎn)”。