文 | 車東西 邇言

編輯 | 志豪

車東西9月25日消息，據(jù)路透社報道，就在今天，大眾汽車集團將和德國金屬工業(yè)工會將展開談判，談判焦點就是到底要不要關閉德國工廠。

代表工會和大眾汽車集團談判的是托爾斯滕·格羅格，他（她）直接搬出了“牧羊論”，對工人說，“好牧人會看管好自己的羊，讓它們聚在一起。而大眾的牧人卻威脅要剝掉這些羊身上的皮，然后把它們?nèi)舆M颶風里?！?/p>

還有一些工人舉著標語，上面寫著“董事會缺少技術工人，我們正在尋找專家”。

而在最后，雙方之間似乎達成了某種協(xié)商，大眾汽車集團一眾高管起身鼓掌。

路透社文字記錄到，工會以罷工進行威脅，如果關閉工廠或強制裁員，將使這家歐洲最大的汽車制造商癱瘓數(shù)周，“成千上萬的同事將迫使公司重回正軌?！?/p>

大眾汽車集團和工會之間的緊張關系多年來從未如此嚴重，而大眾汽車集團、保時捷CEO奧博穆更是被大眾汽車集團的投資者質(zhì)疑，投資者稱奧博穆不能同時擔任大眾汽車集團和保時捷的CEO。

大眾汽車集團在德國面臨的生產(chǎn)壓力和人事危機，已經(jīng)進一步傳遞到了中國市場，大眾中國也被國內(nèi)媒體報道或?qū)⒉脝T數(shù)百人，奧迪也會單獨裁員。

在當下階段，“關廠”、“裁員”成為了高懸在大眾汽車集團頭上的達摩克利斯之劍，而大眾汽車集團今天爆發(fā)的一系列事件，除了反映出內(nèi)外部矛盾進一步升級之外，也是大眾汽車集團發(fā)展困境的集中體現(xiàn)。

01.CEO被股東質(zhì)疑，要求放棄兼任保時捷、大眾集團CEO

據(jù)英國《金融時報》報道，大眾汽車的投資者正在進一步向奧博穆施壓，要求其放棄同時在保時捷、大眾汽車集團擔任CEO。

大眾汽車前15大股東之一——德卡投資公司的企業(yè)治理負責人英戈 斯派克質(zhì)疑：“在汽車行業(yè)處于結(jié)構(gòu)性危機的情況下，他如何能同時正確地處理這兩個職位的工作？”

而持有約2%大眾優(yōu)先股的DWS公司企業(yè)治理專家亨德里克 施密特表示，這場危機表明這種非常規(guī)的領導結(jié)構(gòu)“只能在短期內(nèi)接受”。

2022年，大眾汽車集團已經(jīng)開始走下坡路，在主要市場中國和歐洲均受重創(chuàng)，最終集團監(jiān)事會施壓，使得時任大眾汽車集團CEO的赫伯特·迪斯提前三年結(jié)束了任期。

而奧博穆接手大眾汽車集團CEO后，還兼任著子品牌保時捷的CEO，但也迎來了更嚴峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)，同時管理兩家公司的能力也一直受到投資者與分析師的質(zhì)疑。

02.一周兩次被爆大裁員或波及中德超3萬人

據(jù)德國媒體報道，在歐洲汽車市場萎縮、中國消費者對德國品牌的需求放緩等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)之下，奧博穆等高管提出的觀點是，公司若要生存，裁員至關重要。

目前大眾汽車集團裁員的傳聞在最近一周密集爆發(fā)。

就在上周五，中國經(jīng)濟網(wǎng)報道稱，大眾汽車或?qū)⒃诘聡脝T3萬人，其中變化情況最大的將是研發(fā)部門，大眾在德國的1.3萬名研發(fā)人員中，將有4000~6000人被裁。

不過根據(jù)相關報道，大眾汽車集團官方稱其為“無稽之談”，而大眾汽車發(fā)言人的回應則稱，公司必須降低德國工廠的成本，才能有足夠的現(xiàn)金投資后續(xù)計劃，并且將和員工代表一起進行談判。

作為大眾汽車集團全球最大的單一市場，相似的情況也在中國出現(xiàn)。

據(jù)極客公園上周六報道，大眾汽車集團在中國的裁員工作由當?shù)貥I(yè)務負責人貝瑞德牽頭并將分階段進行。

該公司表示措施包括結(jié)構(gòu)重組、流程數(shù)字化、精簡運營和對一些任務進行本地化。

知情人士透露，員工超過700人的奧迪中國事業(yè)將被嚴重影響。

而關于裁員的傳聞并非無跡可尋，大眾汽車集團此前早有設想。

早在9月初，德國大眾汽車集團宣布，將考慮關閉兩家德國本土工廠，若付諸實施，這將是大眾集團自創(chuàng)立以來首次關閉本土工廠，對此，公司工會負責人已經(jīng)表明將堅決反對任何裁員和工廠關閉的行動。

同時，大眾汽車集團宣布終止一項具有30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議，該協(xié)議原本旨在保護工作崗位直至2029年，而現(xiàn)在協(xié)議將在明年年中提前結(jié)束。

大眾汽車集團宣布終止就業(yè)保障協(xié)議

這一決定增加了大眾汽車明年可能進行裁員的可能性。據(jù)悉，大眾汽車集團在德國擁有約30萬名員工。

由此，大眾汽車集團和工會的矛盾進一步爆發(fā)，工會表示，此舉可能會讓大眾汽車集團損失近10億美元（約合人民幣70億），并且威脅要采取罷工行動表達抗議。

03.大眾集團銷量下跌，中國市場遇挫

對于近期一系列變動，大眾汽車集團回應當?shù)孛襟w說明了原因，稱此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本的組成部分。

今年5月底，大眾汽車曾經(jīng)宣稱，以2023年為基準，未來三年實現(xiàn)效率提升20%。不過那時候大眾汽車指出增效20%不等于裁員，指的是間接人力成本，如行政、出差和培訓等。

而今年上半年，大眾汽車的財報表現(xiàn)不及預期，營收雖同比增長1.6%，但營業(yè)利潤約為101億歐元（約合人民幣793億），同比下降11.4%。

大眾汽車集團上半年財報

主要原因是奧迪保時捷等高端豪華品牌銷量下跌，此前有報道稱，2024年上半年中國市場保時捷銷量下跌接近40%。

而全球總體銷量約435萬輛，略低于去年同期440萬輛，中國市場銷量下跌也起到了主要原因。

上半年大眾集團在中國銷量134.5萬輛，同比下跌7.4%，中國市場占比下跌至30.9%，和巔峰期的接近40%占比相去甚遠。

當下大眾汽車集團已經(jīng)面臨嚴峻銷售現(xiàn)狀，未來的電動化計劃也顯得后勁不足。

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，大眾汽車集團的多款電動汽車項目再次延期，包括備受期待的ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV。前者將推遲15個月，最早要到2029年才能上市。后者則要等到2031年才會上市，比原計劃晚了整整三年。

裁員能拯救大眾汽車集團嗎？大象轉(zhuǎn)身仍是前路漫漫。

04.結(jié)語：大象轉(zhuǎn)身實屬不易

大眾汽車集團當下面臨的風波也是當前跨國汽車公司處境的縮影。

近些年來，越來越多的傳統(tǒng)燃油汽車巨頭在華銷量大都呈現(xiàn)逐年縮減狀態(tài)，歐系合資車、日韓合資車吸引力下降，電動化步伐相對本土頭部車企，發(fā)展緩慢，在中國市場的領先優(yōu)勢已經(jīng)逐步喪失。

留給外資車企的時間不多了。