界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
9月19日，據(jù)證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)，上海西井科技股份有限公司在上海證監(jiān)局進(jìn)行輔導(dǎo)備案登記，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中國國際金融股份有限公司。
備案報(bào)告顯示，西井科技成立于2015年，上海東井企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙）持有其11.2631%的股份，為第一大股東。譚黎敏為西井科技董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，通過直接及間接方式控制西井科技32.0286%的表決權(quán)，為公司的實(shí)際控制人。
西井科技成立于2015年，是一家工業(yè)與物流行業(yè)人工智能解決方案服務(wù)商，其主營業(yè)務(wù)包括Qomolo新能源自動(dòng)駕駛解決方案、Cosmo數(shù)智化場(chǎng)景解決方案、Loopo路舶智慧平臺(tái)和LinkAIge智能化咨詢。
據(jù)天眼查，成立以來，該公司經(jīng)歷過14輪融資，投資方包括復(fù)星集團(tuán)、平安資本、中移資本、和高資本、國投證券等。2023年，西井科技完成最新的D+輪、E輪兩輪融資，其中E輪融資達(dá)6億人民幣。
2016年，西井科技將集裝箱港口作為自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用場(chǎng)景。譚黎敏提到，以港口作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的切入點(diǎn)，是因?yàn)槠浯嬖诒容^大的人力支出和痛點(diǎn)：首先司機(jī)難招，另外成本高昂，作業(yè)強(qiáng)度很高，有剛需缺口，區(qū)域限定、規(guī)則可控。2018年1月23日，西井科技完成了全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡的第一箱作業(yè)。
在智能駕駛商用車領(lǐng)域，西井目前有無人駕駛電動(dòng)重卡Q-Truck、雙重駕駛新能源重卡E-Truck、新能源牽引車Q-Tractor等產(chǎn)品以及PowerOnair智能能源服務(wù)。2021世界人工智能大會(huì)上，《流浪地球2》的工作人員注意到了Q-Truck，將這輛無人駕駛卡車搬上了電影舞臺(tái)。
在今年世界人工智能大會(huì)上，西井科技又發(fā)布了智能物流機(jī)器人Well-Bot。搭配無人駕駛重卡，Well-Bot可以幫助客戶解決貨物從智能卡車到工廠的“最后一公里”問題，不再需要工人進(jìn)行人工搬運(yùn)，打通貨運(yùn)-月臺(tái)-倉儲(chǔ)的工廠貨運(yùn)智能化全流程。公司本身的智能駕駛技術(shù)也可以在機(jī)器人上得到復(fù)用。
由于各國政策法規(guī)的限制，L4級(jí)別乘用車目前還無法大規(guī)模運(yùn)營，但封閉場(chǎng)景由于場(chǎng)景更簡(jiǎn)單、更可控，成為了L4自動(dòng)駕駛公司商業(yè)化的試驗(yàn)場(chǎng)。而正如西井科技的商業(yè)模式，由于國內(nèi)公司對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受和了解還在早期階段，在商用場(chǎng)景落地的這些公司往往不止于提供產(chǎn)品，還提供一整套解決方案，將硬件和軟件打包售賣。
西井科技公共事務(wù)經(jīng)理陳霖曾在接受界面新聞采訪中提到，現(xiàn)在很多客戶已經(jīng)意識(shí)到智能化的方向，但是并不了解具體該如何去做、如何使用無人駕駛技術(shù)，因此西井會(huì)提供菜單式服務(wù)，幫助客戶完成智能化的轉(zhuǎn)向。
雖然行業(yè)還處于早期階段，但由于國內(nèi)落地封閉商用場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛公司眾多，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，這些公司也在謀求在勞動(dòng)力缺口更大、人力成本更高的海外市場(chǎng)尋求新機(jī)會(huì)。
2024年2月20日，西井科技宣布在港設(shè)立國際總部暨海外研發(fā)中心，希望借港通道，輻射全球業(yè)務(wù)。譚黎敏表示，未來5年將投入3億港元，在港積極招聘和吸納全球優(yōu)秀人才，創(chuàng)造約500個(gè)就業(yè)職位，其中70%將為研發(fā)人員。
8月底彭博社曾報(bào)道，西井科技正準(zhǔn)備香港IPO計(jì)劃，最早可能明年在港掛牌上市，計(jì)劃募資達(dá)1億美元。不過，目前來看，西井科技更傾向于在A股上市。
根據(jù)公開資料，Q-Truck已于2020年起先后在泰國林查班港、中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比哈利法港等港口實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。西井科技的產(chǎn)品及服務(wù)已落地全球20多個(gè)國家和地區(qū)，相繼與英國費(fèi)利克斯托港、阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港口、墨西哥韋拉克魯斯港、馬來西亞巴生西港、韓國釜山港簽約，交付無人駕駛車輛及系統(tǒng)超過數(shù)百套。
不過，選擇出海也并非就是一片坦途。一旦出海，意味著需要解決從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣到客戶服務(wù)等一系列本地化問題，還要考慮成本控制、盈利模式和資金回籠等因素。
相較于其他成熟行業(yè)或市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛，尤其是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛尚處于行業(yè)培育期，仍有待繼續(xù)發(fā)展，真正形成規(guī)模化和商業(yè)化閉環(huán)。