界面新聞記者 ｜ 戴晶晶
車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用迎來新進(jìn)展。
9月10日，國家發(fā)改委辦公廳等部門發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點工作的通知》(下稱《通知》)，將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點，選取不少于5個發(fā)展基礎(chǔ)好、政策力度大、帶動效應(yīng)強的城市及不少于50個雙向充放電(V2G)項目列入本次試點范圍。
《通知》要求，按照“創(chuàng)新引導(dǎo)、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電(V2G)項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景，以城市為主體完善規(guī)?；?、可持續(xù)的車網(wǎng)互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展。
此外，參與試點的地區(qū)應(yīng)全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時，西部地區(qū)可適當(dāng)降低。
新能源汽車與電網(wǎng)融合互動被稱為車網(wǎng)互動。V2G全稱為Vehicle-to-Grid，是指電動汽車與電網(wǎng)進(jìn)行雙向互動的技術(shù)，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較高時，電動汽車同時能夠充當(dāng)“充電寶”的角色，將存儲的電能釋放回電網(wǎng)，從而提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。
今年1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，為國內(nèi)首個車網(wǎng)互動頂層設(shè)計文件。
《通知》共給出了五項重點任務(wù)，包括發(fā)揮電力市場的激勵作用、完善價格與需求響應(yīng)機制、加強智能有序充電應(yīng)用推廣、促進(jìn)V2G技術(shù)與模式協(xié)同創(chuàng)新和強化工作保障和有效引導(dǎo)。
在發(fā)揮電力市場激勵作用方面，《通知》提出，逐步完善車網(wǎng)互動資源聚合參與電力市場的交易規(guī)則，推動充電負(fù)荷規(guī)?；⒊B(tài)化參與電力市場交易，支持探索負(fù)荷聚合商參與電力市場的商業(yè)模式，推動電力市場各類新業(yè)態(tài)主體培育，逐步形成模式清晰、發(fā)展穩(wěn)定、具備推廣條件的負(fù)荷聚合商業(yè)模式。
此外，鼓勵V2G項目聚合參與電力現(xiàn)貨、綠電交易以及儲能容量租賃等市場，驗證V2G資源的等效儲能潛力。
一位充換電業(yè)內(nèi)人士對界面新聞表示，目前V2G項目參與電力市場的商業(yè)模式還在摸索階段，開啟試點是一個很大的進(jìn)展，但還要看包括電網(wǎng)、車等各方協(xié)調(diào)的結(jié)果。
中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩此前指出，汽車交通、能源各領(lǐng)域已對車能融合發(fā)展的潛力和重要意義有了更為深刻的認(rèn)識，商用化配套價格與電力市場機制已成為行業(yè)亟待討論和解決的核心問題。
《通知》在完善價格與需求響應(yīng)機制方面指出，建立健全居民充電峰谷分時電價機制，鼓勵圍繞居民充電負(fù)荷與居民生活負(fù)荷建立差異化的價格體系，優(yōu)化峰谷時段設(shè)置，合理擴大峰谷價差；探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制。創(chuàng)新需求響應(yīng)機制，豐富需求響應(yīng)品種，提升用戶參與頻次和響應(yīng)規(guī)模。
《通知》還提及，要推動智能有序充電樁建設(shè)、替代或改造。推動建設(shè)智能有序充電試點社區(qū)，建立居住社區(qū)智能有序充電管理體系，在保障電網(wǎng)安全運行的基礎(chǔ)上，有效提升個人智能樁接入能力。提升充換電場站互動能力，研究優(yōu)化報裝容量核定方法和并網(wǎng)運行規(guī)則，開展智能充換電場站接入容量優(yōu)化提升試點。
開展車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點、建立健全居民充電峰谷分時電價機制，將直接有利于新能源車主在低電價時充電、高電價時放電，以獲得相應(yīng)收益。
以一輛電池容量為100千瓦時的新能源汽車為例，如果車主在高峰將50千瓦的電賣給電網(wǎng)，低谷時充電，按照峰、谷時段之間每千瓦時0.5元的差價計算，可以節(jié)省25元的用電成本。
根據(jù)清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院電動交通與車網(wǎng)互動團(tuán)隊的測算，未來普通純電動私家車用戶通過V2G參與電網(wǎng)互動的全周期收益有望達(dá)到數(shù)萬元，2035年前可累計為電力系統(tǒng)提供超過1.5億kW/6億kWh的移動儲能調(diào)節(jié)能力，節(jié)約全社會電力投資約1萬億元。
充換電運營商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也有望受益。
文件發(fā)布當(dāng)日，A股充電樁概念股拉升，奧特迅(002227.SZ)、金冠股份(300510.SZ)等股漲停；截至收盤，飛榮達(dá)(300602.SZ)漲8.44%、英可瑞(300713.SZ)漲7.72%、通合科技(300491.SZ)漲6.76%，中達(dá)安(300635.SZ)、金現(xiàn)代(300830.SZ)等股漲幅在5%以上。
東海證券在8月發(fā)布研報指出，當(dāng)前國內(nèi)電動車保有量和單車帶電量逐步提升，帶動充電樁單樁利用率上升，相關(guān)政策持續(xù)刺激，充電運營商盈利改善，龍頭公司率先扭虧為盈?？紤]到2024年初車網(wǎng)融合政策正式出臺，疊加中國V2G發(fā)展具備天然優(yōu)勢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈跟進(jìn)積極。
奧特迅成立于1993年，業(yè)務(wù)覆蓋工業(yè)電源、電動汽車充電設(shè)施、電能質(zhì)量治理、智能微網(wǎng)及儲能，充電站投資建設(shè)運營等。該公司于2009年進(jìn)入電動汽車充電領(lǐng)域，開發(fā)的交流充電樁、非車載充電機、柔性充電堆等產(chǎn)品應(yīng)用于全國各類充電樁，總裝機功率超過300兆瓦。
此外，奧特迅在深圳有89個集約式柔性公共充電站示范站點，采用兆瓦級充電堆技術(shù)，總裝機功率超120兆瓦，含70臺液冷超充終端。
金冠股份成立于2006年，產(chǎn)業(yè)涵蓋智能電網(wǎng)、充換電及儲能三大領(lǐng)域。在充換電領(lǐng)域，該公司專注于充電樁、換電站及場站投資運營的研發(fā)、制造、承建運營和整體解決方案。