文 | 車東西 邇言
編輯 | 志豪
日前，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的火熱競(jìng)爭(zhēng)中，民營(yíng)造車三強(qiáng)紛紛交出了半年業(yè)績(jī)成績(jī)單。
比亞迪、吉利、長(zhǎng)城2024年上半年業(yè)績(jī)對(duì)比
比亞迪上半年凈賺136億，平均日入超7000萬，營(yíng)收突破3000億元大關(guān)，整體毛利率達(dá)到20%，在4年間幾乎實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，憑借龐大體量從這三家中脫穎而出。
而吉利上半年?duì)I收首次超千億，達(dá)到1073億，凈利潤(rùn)飆升近6倍，達(dá)到106億，毛利率也提升至15.1%。
長(zhǎng)城半年實(shí)現(xiàn)914億元營(yíng)收，雖然距離千億還有差距，但同比也實(shí)現(xiàn)了三成增長(zhǎng)，長(zhǎng)城凈利潤(rùn)飆漲超4倍，達(dá)到71億，毛利率更是實(shí)現(xiàn)近7年以來年中毛利率最高值，達(dá)到20.7%。
三家車企無疑都交出了各自角度最好的一份半年報(bào)，但整體上看民營(yíng)車企三強(qiáng)分化加劇。
比亞迪一舉超越上汽集團(tuán)，成為國(guó)內(nèi)上半年?duì)I收最高的車企，同時(shí)其也拿到上半年凈利潤(rùn)冠軍，最終在上半年領(lǐng)跑自主車企，絕塵而去，留下不甘心的長(zhǎng)城和吉利。
民營(yíng)車企三強(qiáng)三足鼎立的局面，演變成了一枝獨(dú)秀加雙雄對(duì)決。
三家車企下半年的目標(biāo)也隨之不同，保證市場(chǎng)份額成了比亞迪狂奔過程中的首要目標(biāo)，而加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、保銷量成了長(zhǎng)城和吉利在2024年下半年最大的使命。
民營(yíng)車企三強(qiáng)亮眼的半年業(yè)績(jī)背后有哪些挑戰(zhàn)？上半年為銷量使出渾身解數(shù)的三位“掌門人”，下半年又將如何放大招？車東西為您解讀民營(yíng)造車三強(qiáng)財(cái)報(bào)背后的“秘密”。
01.比亞迪日入7000萬領(lǐng)跑，長(zhǎng)城吉利賺錢翻番
今年上半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，不少企業(yè)均主動(dòng)或被動(dòng)地加入到“價(jià)格戰(zhàn)”中，自主品牌憑借龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和積極的改革節(jié)奏，表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)。
比亞迪上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)到3011億元，同比增長(zhǎng)15.76%；凈利潤(rùn)為136.31億元，同比增長(zhǎng)24%。毫無疑問，比亞迪交出了一份極為亮眼的成績(jī)單。
比亞迪2024年上半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)
同時(shí)，吉利汽車今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1073億元，同比增長(zhǎng)46.6%；歸母凈利潤(rùn)同比暴增575%至106億元。
吉利2024年上半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)
而長(zhǎng)城汽車上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入914億元，同比增長(zhǎng)30.7%，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為70.79億元，同比增長(zhǎng)420%。
長(zhǎng)城2024年上半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)
從營(yíng)收、凈利潤(rùn)對(duì)比來看，比亞迪目前的體量已經(jīng)和長(zhǎng)城、吉利拉開了差距，而長(zhǎng)城和吉利也都在上半年取得了非常大的業(yè)績(jī)突破。
而在汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的影響下，三家毛利率也發(fā)生了變化。
民營(yíng)造車三強(qiáng)近兩年年中毛利率變化
作為價(jià)格戰(zhàn)的“排頭兵”，比亞迪表現(xiàn)尤為強(qiáng)韌，上半年整體毛利率達(dá)到20%，其中汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到23.94%，較去年同期提高了3.27個(gè)百分點(diǎn)。
雖然比亞迪拉低了產(chǎn)品的售價(jià)，但是毛利率還在進(jìn)一步增長(zhǎng)，足見比亞迪成本控制能力之強(qiáng)。
而長(zhǎng)城汽車毛利率也再創(chuàng)新高，達(dá)到20.7%，同比增長(zhǎng)3.9個(gè)百分點(diǎn)，為自2017年年中以來的最高點(diǎn)。
此外，業(yè)內(nèi)有人統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)城汽車上半年單車收入為16.48萬元，相比去年同期提升約2.99萬元，單車凈利潤(rùn)為1.28萬元，同比提升1.01萬元，可見長(zhǎng)城汽車的經(jīng)營(yíng)能力得到了顯著提升。
相比之下，吉利汽車毛利率相比較低，僅達(dá)到15.1%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。
而吉利整體平均單車銷售收入10.54萬元，同比增長(zhǎng)4.2%，可見雖然積極參與價(jià)格戰(zhàn)對(duì)吉利汽車還是產(chǎn)生了一定影響，不過吉利汽車還是保持了比較強(qiáng)的盈利能力。
研發(fā)投入方面，比亞迪砸錢最狠，半年投入金額約為長(zhǎng)城、吉利的5倍。
民營(yíng)造車三強(qiáng)上半年研發(fā)投入對(duì)比
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前表示，未來三年是規(guī)模、成本與技術(shù)的決戰(zhàn)。
而為了贏得這場(chǎng)決戰(zhàn)，比亞迪重金砸向研發(fā)，半年投入201.77億，幾乎是每天投入超1億搞研發(fā)，同比增長(zhǎng)41.64%，創(chuàng)歷史新高，比同期凈利潤(rùn)高出65億元，實(shí)現(xiàn)了斷崖式領(lǐng)先。
而長(zhǎng)城投入41.8億，同比增長(zhǎng)19%。吉利投入45.5億，同比增長(zhǎng)52%。
三家車企研發(fā)投入較去年同期都實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，說明都在真金白銀的砸錢，瘋狂加碼車市競(jìng)爭(zhēng)，那在銷量上表現(xiàn)如何呢？
上半年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)161.3萬輛，同比增長(zhǎng)28.46%，超過了長(zhǎng)城、吉利半年銷量之和。
民營(yíng)車企三強(qiáng)今年前8個(gè)月銷量（單位：萬輛）
吉利半年賣車95.6萬臺(tái)，銷量規(guī)模接近百萬輛，同比增長(zhǎng)41%。長(zhǎng)城上半年賣車55.5萬臺(tái)，同比微增7%，這兩家同比亞迪在銷量上還是有很大差距。
而從全年銷量目標(biāo)來看，上半年吉利目標(biāo)完成度最高，超過50%，其次是比亞迪完成45%，長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不到三成。
不過截至8月底，情況發(fā)生了變化，比亞迪今年1-8月累計(jì)賣車233萬臺(tái)，成功追擊吉利步伐，年目標(biāo)達(dá)成65%。吉利按照200萬輛最新目標(biāo)測(cè)算，達(dá)成50%。長(zhǎng)城完成度相對(duì)較慢，僅完成39%。
車企2024年8月銷量及年銷目標(biāo)完成情況
02.比亞迪雙向進(jìn)發(fā)，高端化和智能化同步發(fā)力
從以上財(cái)報(bào)信息看，三家車企都在上半年業(yè)績(jī)?nèi)〉昧诵碌耐黄?。不過透過財(cái)報(bào)，也可以看出當(dāng)前企業(yè)發(fā)展面臨的全新挑戰(zhàn)。
比亞迪半年凈賺136億的凈利潤(rùn)，算下來日入不止7000萬。
主營(yíng)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)依然強(qiáng)勁，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約為2283億元，同比增長(zhǎng)9.33%，占全部營(yíng)收76%。
而按照單車營(yíng)收（汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收/銷量）、單車毛利潤(rùn)（汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入-汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)成本）/銷量）粗略計(jì)算，比亞迪的單車營(yíng)收為14.2萬元，單車毛利潤(rùn)為3.39萬元。
比亞迪136億凈利潤(rùn)、23.94%的汽車業(yè)務(wù)毛利率都創(chuàng)下歷史新高。并且值得注意的是，在綜合毛利率方面，比亞迪在近四年幾乎實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。
比亞迪近四年上半年毛利率分別為12.76%、13.51%、18.33%、20.01%，今年上半年比亞迪在增收增利方面還是實(shí)現(xiàn)了不小的突破。
比亞迪近4年毛利率幾乎實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)
這也說明比亞迪實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)大爆發(fā)。
并且截至今年前8個(gè)月，比亞迪累計(jì)賣車233萬臺(tái)，距離360萬輛的年銷目標(biāo)，比亞迪僅剩近128萬輛，也就是說接下來4個(gè)月平均每個(gè)月賣車32萬輛就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，而目前比亞迪8月銷量已經(jīng)突破37萬輛，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)壓力不大。
2024年比亞迪股東大會(huì)上，王傳福表示，比亞迪是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)情況進(jìn)行布局，目前中國(guó)市場(chǎng)平均汽車消費(fèi)的客單價(jià)在16萬元左右，因此公司在這一價(jià)位上布局了多款車型。
而上半年，比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)也主要是在主流市場(chǎng)，王傳福更曾對(duì)外開麥稱，“卷是一個(gè)自然規(guī)律，不要焦慮，積極擁抱才能從競(jìng)爭(zhēng)中走出來......產(chǎn)能過剩才有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)才卷，卷才能有技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，優(yōu)秀的產(chǎn)品才可以誕生?！?/p>
盡管如此，比亞迪還在朝著更高的目標(biāo)，不斷沖擊。
在主流市場(chǎng)上，比亞迪正在擴(kuò)充更多的產(chǎn)品序列，比如秦L系列、宋L系列、海豹系列，正在進(jìn)入到更多的市場(chǎng)中，確保在主流市場(chǎng)的穩(wěn)定領(lǐng)先位置。
而在高端化市場(chǎng)上，比亞迪布局了騰勢(shì)、方程豹、仰望三個(gè)子品牌，上半年三個(gè)品牌共計(jì)賣車11.2萬輛。
此外，比亞迪進(jìn)一步豐富豪華市場(chǎng)產(chǎn)品品類。
成都車展期間，比亞迪汽車全新MPV產(chǎn)品夏實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)，這款新車是比亞迪繼秦、漢、唐、宋、元之后，以歷史上的朝代命名的第六個(gè)產(chǎn)品系列，同時(shí)也是比亞迪王朝首款采用第五代DM技術(shù)的中大型MPV。
據(jù)比亞迪方面透露，夏預(yù)計(jì)售價(jià)30萬起，將于年內(nèi)正式上市，全球銷售。
另一方面，比亞迪也在技術(shù)方面持續(xù)發(fā)力，在過去的幾年中，比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域取得了非常矚目的成績(jī)，當(dāng)下，比亞迪也開始將智能化作為核心的方向持續(xù)發(fā)力。
去年年底，王傳福確定智能駕駛成為公司核心戰(zhàn)略之一，今年年初，比亞迪正式發(fā)布了整車智能戰(zhàn)略，在智駕堅(jiān)持多條腿走路，選擇自研，也選擇和華為這樣的供應(yīng)商合作。
方程豹豹8搭載華為乾崑智駕ADS 3.0
而據(jù)36氪報(bào)道，比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生透露：“中低端車型，兩年以內(nèi)就會(huì)搭載高階智駕”。
可見在智能化方面，比亞迪也正在快速跟進(jìn)，并且憑借著銷量方面的優(yōu)勢(shì)，有望快速完成數(shù)據(jù)采集，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)的躍升。
03.魏建軍擔(dān)子沉重，長(zhǎng)城發(fā)展冷熱不均
雖然達(dá)不到比亞迪的規(guī)模，但長(zhǎng)城汽車也交出了一份亮眼的答卷：半年?duì)I收逼近千億，凈利潤(rùn)飆漲超四倍，趕超去年全年凈利潤(rùn)。
同時(shí)，上半年長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了毛利率的提升，長(zhǎng)城上半年實(shí)現(xiàn)20.74%的毛利率，比去年同期增加3.89個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了7年來的新高。
長(zhǎng)城汽車的毛利率曾經(jīng)一度領(lǐng)跑中國(guó)車企，2005年起，長(zhǎng)城汽車毛利率持續(xù)穩(wěn)定在25%以上，2013年甚至飆漲到28.96%，不過自從2017年半年報(bào)開始，長(zhǎng)城的毛利率開始低于20%，7年后長(zhǎng)城汽車上半年毛利率又重新回歸20%以上。
可見長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略調(diào)整取得了成效，經(jīng)營(yíng)能力得到增強(qiáng)。
此前，在今年5月長(zhǎng)城汽車股東大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍強(qiáng)調(diào)，如果長(zhǎng)城汽車賺不了錢，其他企業(yè)也不可能賺到錢，并強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)城汽車的財(cái)務(wù)一定是真實(shí)的”。對(duì)于賺錢，老魏信心滿滿。
而之所以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車在財(cái)報(bào)中指出了原因，海外銷售增長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，換句話說，出海+坦克品牌銷售進(jìn)一步提速。
今年上半年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)56萬輛銷量，同比增長(zhǎng)7.79%，而海外銷售20.15萬輛，同比增長(zhǎng)62.59%，占據(jù)總銷量36%。
而在長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程中，最大的功臣就是坦克品牌，在今年上半年，坦克品牌累計(jì)銷售11.57萬輛，同比增長(zhǎng)98%，占總銷量比重為20.73%。
并且在今年激烈價(jià)格戰(zhàn)中，長(zhǎng)城新款坦克400 Hi4-T卻逆勢(shì)上漲，相較老款車型漲價(jià)6000元。單車均價(jià)的提升和海外出口規(guī)模的擴(kuò)大都助力長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。
不過，品牌發(fā)展冷熱不均也是長(zhǎng)城汽車面臨的一大困難，長(zhǎng)城仍然背負(fù)著沉重的銷量壓力。
長(zhǎng)城魏牌新能源半年累計(jì)銷售2.02萬輛，雖然同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)超4成，但總體基數(shù)較低，銷量貢獻(xiàn)較小。
占據(jù)銷量超一半的長(zhǎng)城哈弗半年銷售29.7萬輛，同比增長(zhǎng)僅0.17%。
長(zhǎng)城皮卡半年累計(jì)銷量?jī)H為9.2萬臺(tái)，相比去年同期下跌10.41%。長(zhǎng)城歐拉下滑最嚴(yán)重，2024上半年銷量為3.2萬臺(tái)，同比下跌33%。
這也導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車上半年的銷量無論是數(shù)量還是增速都和比亞迪、吉利相比差距很大。
結(jié)合長(zhǎng)城汽車190萬臺(tái)的年度銷量目標(biāo)來看，長(zhǎng)城汽車上半年的達(dá)成率還不足30%，今年前8個(gè)月完成度也才不到四成。
而對(duì)于銷量壓力，魏建軍此前多次表示：企業(yè)的發(fā)展不能只看銷量，更應(yīng)該多維度評(píng)價(jià)。
同時(shí)在魏建軍看來，長(zhǎng)城汽車的問題出在缺少營(yíng)銷、不會(huì)賣車上。于是可以明顯看到，最近半年60歲的老魏頻繁親自上陣，開直播當(dāng)網(wǎng)紅。
4月魏建軍在保定直播，測(cè)試魏牌藍(lán)山智駕版的城市NOA，5月又開直播為新一代哈弗H6站臺(tái)；6月魏建軍親自駕駛魏牌藍(lán)山智駕版，開啟全程直播。8月魏建軍時(shí)隔6年重返發(fā)布會(huì)舞臺(tái)，走到聚光燈下為全新藍(lán)山站臺(tái)。
從一系列動(dòng)作來看，長(zhǎng)城也是著急了，不過雖然長(zhǎng)城銷量壓力大，但盈利水平確實(shí)拔高不少，就這點(diǎn)來看，長(zhǎng)城這份半年報(bào)的含金量是足夠的。
04.吉利新能源轉(zhuǎn)型壓力大，動(dòng)刀研發(fā)體系
民營(yíng)造車三強(qiáng)中，吉利汽車第一個(gè)公布了半年業(yè)績(jī)。
吉利汽車今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1073.05億元，同比增長(zhǎng)46.62%；歸母凈利潤(rùn)同比大增574.7%至105.98億元。
而吉利汽車控股執(zhí)行董事、吉利汽車控股行政總裁桂生悅在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“這些成績(jī)證明，吉利已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了過去幾年較為低迷的局面，正在一步一個(gè)腳印實(shí)現(xiàn)幾年前的戰(zhàn)略規(guī)劃。他將其形容為‘重現(xiàn)輝煌的曙光’。”
雖然漲勢(shì)迅猛，但吉利的扣非股東應(yīng)占溢利和股東應(yīng)占溢利存在約72億的差距，這意味著上半年吉利收到了高昂的投資收益。
有消息指出，這一巨額投資源于，吉利此前將其子公司極光灣公司注入Horse Powertrain，完成后持有Horse Powertrain的33%股權(quán)。
根據(jù)港股的財(cái)務(wù)規(guī)則，此筆交易視為吉利汽車出售了極光灣67%的股權(quán)，這部分股權(quán)對(duì)價(jià)被記入吉利汽車?yán)麧?rùn)表，計(jì)為76.6億元收益，這也意味著吉利汽車半年超百億元的凈利潤(rùn)中靠賣車實(shí)現(xiàn)的盈利或許沒有那么多。
不過，在銷量方面，吉利汽車確實(shí)實(shí)現(xiàn)了較大突破。吉利汽車今年上半年累計(jì)銷量為95.6萬輛，同比增長(zhǎng)40.98%。
銷量猛增給吉利帶來極大的信心，吉利汽車甚至宣布將年度銷量目標(biāo)從原本的190萬輛提升至200萬輛。
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱還對(duì)新目標(biāo)進(jìn)行了分解：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吉利品牌銷量115萬輛、領(lǐng)克品牌銷量27萬輛、極氪品牌20萬輛；海外市場(chǎng)，吉利品牌及領(lǐng)克品牌共35萬輛、極氪品牌3萬輛。
除了車賣得更多以外，吉利汽車的盈利能力也在同步增加。
吉利汽車和長(zhǎng)城一樣也是反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的一方，桂生悅強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)不能打價(jià)格戰(zhàn)，“價(jià)格低到不能盈利，將大大損傷企業(yè)的根基?！?/p>
而上半年吉利單車銷售收入從10.1萬元增長(zhǎng)至10.5萬元，毛利率從14.4%提升至15.1%。
雖然漲勢(shì)喜人，但目前吉利汽車也面臨兩大難題，即新能源轉(zhuǎn)型相對(duì)較慢、汽車出海壓力大。
一方面，相比于已經(jīng)放棄油車兩年半的比亞迪，吉利汽車目前的銷量仍然以油車為主。
上半年，吉利燃油車實(shí)現(xiàn)銷量63.55萬輛，占總銷量的66.5%，實(shí)現(xiàn)了20%的增長(zhǎng)，并成為燃油車自主車企銷冠。
這也反映了吉利目前對(duì)于油車太過依賴，未來新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將更加龐大，燃油車業(yè)務(wù)占比將日趨減小，在國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)瘋狂改革的當(dāng)下，留給吉利汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了。
另一方面，吉利面臨的出口壓力也愈發(fā)加重。
上半年吉利出口銷量為19.7萬輛，同比增長(zhǎng)了67%，占總銷量的兩成。而吉利內(nèi)部已經(jīng)把全年出口銷量目標(biāo)從33萬輛調(diào)高至38萬輛。
吉利集團(tuán)正在向海外要銷量，目前吉利品牌在東歐等市場(chǎng)進(jìn)行了重點(diǎn)布局，領(lǐng)克也瞄準(zhǔn)了歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，極氪也已進(jìn)入瑞典、荷蘭等國(guó)家。
但是根據(jù)歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁，吉利被加征的關(guān)稅為19.3%，略高于比亞迪17%的稅率。
關(guān)稅增加無疑會(huì)對(duì)吉利在歐洲的銷售產(chǎn)生較大的影響，對(duì)此，吉利正在部署和探索本地化生產(chǎn)。
而就在發(fā)完半年業(yè)績(jī)不久，吉利的一系列大調(diào)整動(dòng)作也正式開始了。
據(jù)36氪報(bào)道，吉利正在掀起大規(guī)模整合，幾乎涉及吉利旗下所有乘用車的研發(fā)業(yè)務(wù)，覆蓋吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、整車平臺(tái)等團(tuán)隊(duì)，甚至是后端的采購(gòu)和供應(yīng)鏈。
而吉利這場(chǎng)轟轟烈烈的的改革，由董事長(zhǎng)李書福親自坐鎮(zhèn)，總裁安聰慧親手操盤，吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁、協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源也將上任吉利集團(tuán)CTO，指導(dǎo)集團(tuán)研發(fā)業(yè)務(wù)。
相比此前吉利集團(tuán)業(yè)務(wù)品牌紛雜的局面，如今重新大整合可以說是采取了“計(jì)劃生育”的辦法，是吉利為提高集團(tuán)組織效率、加快新能源轉(zhuǎn)型的大膽嘗試。
05.結(jié)語(yǔ)：民營(yíng)車企三強(qiáng)分化加劇
借助新能源車和出海的增長(zhǎng)勢(shì)頭，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利都交出了一份看上去不錯(cuò)的半年業(yè)績(jī)，但當(dāng)下也都各自面臨難題。
長(zhǎng)期來看，比亞迪面臨的挑戰(zhàn)是保證自身在主流汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)帶動(dòng)高端市場(chǎng)銷量爬升。而對(duì)于吉利和長(zhǎng)城來說，加快轉(zhuǎn)型，提升在新能源市場(chǎng)上的占有率是首要任務(wù)。
但大象起舞絕非易事，下半年中國(guó)車市依然充滿變數(shù)，面對(duì)即將迎來的“金九銀十”銷售旺季以及年終促銷戰(zhàn)，民營(yíng)造車三強(qiáng)能否再次創(chuàng)下佳績(jī)值得期待。
2024年全年，民營(yíng)造車三強(qiáng)將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，最后市場(chǎng)格局會(huì)如何變化，只能等時(shí)間來解答。