文 | 車百智庫 陳鵬

編輯 | 紫峰

很多人都記得，春節(jié)過后，正是比亞迪帶頭打響了龍年新能源汽車價格戰(zhàn)的“第一槍”。7.98萬元！比亞迪秦怎么看怎么香，瞬間圈粉無數(shù)。

隨后，長安啟源、上汽通用五菱等品牌紛紛跟降，10萬元以內(nèi)新能源車市應(yīng)聲而卷。

據(jù)財聯(lián)社報道，在今年年初的價格戰(zhàn)之前，十萬元價格帶并不處于主流新能源車企布局的核心，此前一直是燃油車的一個重要陣地。但隨著新能源車競爭的日漸激烈，這一區(qū)間已經(jīng)成為新能源品牌挖掘增量的重點(diǎn)。

01 越來越平民化

不只是比亞迪，國內(nèi)其他很多新能源車也都在快速升級迭代。在新能源車的迅猛攻勢之下，消費(fèi)者也開始用腳投票。在疫情前，我國新能源汽車的滲透率還只有5%，到了今年4月上旬，我國新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了50%，歷史性超過了傳統(tǒng)燃油車。

隨著10萬元以內(nèi)的新能源車越來越成熟，這就意味著新能源車越來越平民化，不同層面的消費(fèi)者，都可以找到對應(yīng)的新能源車，新能源車還將加速占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

事實(shí)上，在比亞迪推出9.98萬元的秦L之前，比亞迪其實(shí)已經(jīng)有更便宜的秦PLUS，今年年初降價到只有7.98萬元。不過，秦PLUS是基于比亞迪第4代DM技術(shù)的上一代產(chǎn)品，在續(xù)航和油耗上都不及最新發(fā)布的秦L。而且，秦Plus的定位是緊湊型A級車，主打低端市場，而秦L升級到了中型車，面向的消費(fèi)者更加廣闊，會吸引更多消費(fèi)者進(jìn)入新能源車市場，那些20萬元以內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車，都面臨比亞迪新一代產(chǎn)品的沖擊。

于是，哪吒、吉利、長安啟源、五菱、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企迅速參與：五菱星光PLUS宣布降至9.98萬元；長安啟源A05官方指導(dǎo)起售價從8.99萬元降至7.89萬元；哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價，最高降幅達(dá)2.2萬元；深藍(lán)汽車推出SL03、S7榮耀版，降價1萬元。顯然，這些車企都瞄準(zhǔn)了10萬元賽道。

最近的新聞是，哪吒汽車發(fā)布了旗下緊湊型SUV新哪吒X，定價在10萬上下，為該價位段少見的純電車型。

緊湊型SUV的尺寸在市場中具有一定的優(yōu)勢，能滿足家庭用戶對于空間的需求，所以該類車型也是國內(nèi)最大的細(xì)分市場，平均份額28.9%，比排名第二的緊湊級轎車高1.4個百分點(diǎn)。

02 疑問

不過，汽車價格固然降低了，但不少消費(fèi)者由此發(fā)出疑問：車價降得這么低，車企還有利潤空間嗎？會不會在配置和品質(zhì)上打折扣？

猶記得，此前混動、純電車型價格要比油車貴，原因之一是混動系統(tǒng)、純電架構(gòu)都是全新開發(fā)，分?jǐn)偟难邪l(fā)成本比燃油車高。更重要的是，電池成本居高不下。相信很多人還對廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的言論印象深刻，他說：“動力電池成本已占據(jù)整車成本的40%~60%，而且還在不斷增加，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

然而，反轉(zhuǎn)來得就是這么快。去年年底以來，動力電池的價格顯著下跌，這一變化不僅重塑了電池制造商的競爭格局，也為新能源汽車的定價策略帶來了新的變數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年動力電池的價格已經(jīng)從年初的1元/瓦時以上降至年底的0.5元/瓦時以下，甚至有望進(jìn)一步下探至0.3元/瓦時。這意味著，對于搭載了60度電池包的電動汽車來說，動力電池成本至少降低了1.8萬元。2月27日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，到2030年，鋰電池成本預(yù)計再降低25%。

電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程分析，車企通常會在年底推進(jìn)一輪所謂“年降”，也就是對其供應(yīng)商提出降本要求。當(dāng)下，新能源汽車核心部件“三電”成本急劇下降，其他小型零部件的成本經(jīng)過一輪“年降”之后也下降不少，車企對今年的造車成本已經(jīng)“心中有數(shù)”。所以開年即降價，車企是有底氣的。特別像比亞迪秦這款車型已經(jīng)上市12年，研發(fā)成本早已攤消殆盡，更有降價空間了。

而對于消費(fèi)者最擔(dān)心的“降價是否會降質(zhì)”的問題，馬前程認(rèn)為，降質(zhì)對品牌的殺傷力巨大，這一波降價是由行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)起，如比亞迪這樣的車企不可能拿車輛品質(zhì)開玩笑，而且頭部企業(yè)規(guī)模效應(yīng)凸顯，有很多途徑降低成本，沒有必要犧牲品質(zhì)。

03 尚未告別“以價換量時代”

但，車企爭相降價，乃至于10萬元賽道成為競爭的焦點(diǎn)，并不是沒有代價的。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 1—7月份累計銷量1156.7萬輛，同比增長2.4%。同時，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規(guī)模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規(guī)模。

能夠看出，上半年車企之間的價格戰(zhàn)如火如荼。雖然不少品牌實(shí)現(xiàn)了“以價換量”，但代價也不低。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在2024年第一季度，上汽、北汽、廣汽等車業(yè)出現(xiàn)營收和凈利潤同比下滑；此外，長安汽車、理想汽車、江淮汽車出現(xiàn)營收增長的同時，凈利潤同比下滑。

以廣汽集團(tuán)為例，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年全年廣汽集團(tuán)的凈利潤為42億元，同比下降48.21%，單車?yán)麧櫈?322.36元。

于是，不乏一些大佬發(fā)聲，反對無序的價格戰(zhàn)，也引發(fā)了一些輿論爭議。

此前，乘聯(lián)會和中汽協(xié)定期都會發(fā)布銷量月榜，但理想汽車率先發(fā)起了公布每周銷量榜的行為。這一舉動也引起了行業(yè)熱議，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌稱，銷量月榜每家都會公開，其實(shí)這已經(jīng)夠殘酷了。

無獨(dú)有偶，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也在微博上，表示反對出周榜。小鵬汽車董事長何小鵬則發(fā)布微博稱，美國都在卷技術(shù)發(fā)展，今天國內(nèi)汽車行業(yè)還在爭周銷量榜，并帶上了“汽車周榜是低質(zhì)量內(nèi)卷嗎”的話題標(biāo)簽。

04 結(jié)語

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾發(fā)文稱，汽車行業(yè)的所謂“卷”實(shí)際上是新舊生產(chǎn)動能轉(zhuǎn)換的表現(xiàn)，是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段，而不是簡單的低層次競爭。企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競爭的同時，應(yīng)合理保護(hù)員工權(quán)益，避免過度內(nèi)卷。

目前來看，2024年的降價潮將進(jìn)一步加速汽車市場的洗牌過程，新能源車想要在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步。