界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

“回看20年前，我們對(duì)于全球市場(chǎng)新飛機(jī)交付量的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度相當(dāng)高，誤差不到兩個(gè)百分點(diǎn)。但是我們大大低估了中國(guó)市場(chǎng)的潛力?！?月27日，波音召開(kāi)2024-2043中國(guó)民航市場(chǎng)展望媒體溝通會(huì)，民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁霍達(dá)仁（Darren A. Hulst）向界面新聞表示。

他解釋稱，過(guò)去20年間，中國(guó)市場(chǎng)接收的新飛機(jī)數(shù)量比波音當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)的數(shù)量大概多出2000架。換言之，中國(guó)民航業(yè)每年接收的新飛機(jī)比預(yù)測(cè)數(shù)量要多出約100架。

從目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模及占比來(lái)看，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模以每年10%左右的速度增長(zhǎng)，當(dāng)前機(jī)隊(duì)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)4000架，在全球市場(chǎng)中的占比達(dá)到15%。而在2004年，中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的規(guī)模只有六七百架，當(dāng)時(shí)在全球的占比僅5%。

中國(guó)將成為全球最大的寬體機(jī)市場(chǎng)

作為民航市場(chǎng)需求的“預(yù)言水晶球”，每年第三季度，波音公司都會(huì)發(fā)布未來(lái)20年民航市場(chǎng)展望，這一預(yù)測(cè)已連續(xù)保持60年的傳統(tǒng)。

界面新聞從媒體溝通會(huì)上獲悉，最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年（2024-2043）中國(guó)將需要8830架新民用飛機(jī)，其中約60%用來(lái)支持機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)，另外約40%將用更加燃油高效的機(jī)型替換老舊飛機(jī)。

到2043年，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將翻一番以上，從現(xiàn)在的4345架增加到9740架飛機(jī)，年均增長(zhǎng)4.1%；中國(guó)國(guó)內(nèi)航空旅行將以年均增長(zhǎng)5.2%，成為世界最大客流市場(chǎng)。

界面新聞?dòng)浾邔⒉ㄒ艚衲臧l(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)展望與過(guò)去兩年進(jìn)行對(duì)比，數(shù)據(jù)顯示，隨著年份的推移，每20年一個(gè)周期內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)需要的民用飛機(jī)數(shù)量呈逐步增長(zhǎng)趨勢(shì)。具體而言，近三年（2022年-2024年）波音為中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的未來(lái)20年新民用飛機(jī)需求量分別為8485架、8560架、8830架。

細(xì)分到不同機(jī)型，在全球民航市場(chǎng)占據(jù)主流的單通道飛機(jī)（即窄體機(jī)）占比重最大，能達(dá)到75%以上的比例，且中國(guó)市場(chǎng)需要的單通道飛機(jī)數(shù)量保持增長(zhǎng)勢(shì)頭；寬體飛機(jī)占比在18%左右，近三年預(yù)測(cè)的需求量有漲有跌；貨機(jī)的預(yù)測(cè)需求量逐年減少，預(yù)測(cè)數(shù)量分別為205架、190架、170架。

霍達(dá)仁表示，當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)著全球最大的787-9機(jī)隊(duì)，未來(lái)20年中國(guó)還將需要1575架新寬體客機(jī)，進(jìn)而成為全球最大的寬體機(jī)市場(chǎng)。寬體客機(jī)以外，寬體貨機(jī)方面，由于蓬勃發(fā)展的跨境電商對(duì)貨機(jī)需求的持續(xù)刺激，中國(guó)的貨機(jī)機(jī)隊(duì)（包括新貨機(jī)和改裝貨機(jī)）將增長(zhǎng)近兩倍。

溝通會(huì)上提到，數(shù)據(jù)表明，過(guò)去12個(gè)月中，中國(guó)航空貨運(yùn)量連續(xù)12個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增速?？焖僭鲩L(zhǎng)絕大部分是源于新興電商平臺(tái)，如拼多多TEMU、SHEIN、阿里巴巴、TikToK等。這些跨境電商新興平臺(tái)每天航空貨運(yùn)量超過(guò)1萬(wàn)噸，相當(dāng)于每天需要至少100架777F貨機(jī)來(lái)運(yùn)輸貨物。

“從電商市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)早就成為擁有全球最大電商市場(chǎng)的國(guó)家，規(guī)模是美國(guó)的3倍左右。而且我們相信這只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)無(wú)論是國(guó)內(nèi)電商還是跨境部分都會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。” 霍達(dá)仁稱。

基于此，波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)民航業(yè)將需要接近600架貨機(jī)——其中170架是前述提到的全新生產(chǎn)型貨機(jī)，其余部分是客改貨的改裝型貨機(jī)。不過(guò)霍達(dá)仁也表示，目前波音777F貨機(jī)生產(chǎn)速率為每月2架左右，公司暫時(shí)沒(méi)有增加產(chǎn)能的計(jì)劃。

波音新CEO重心放在生產(chǎn)及產(chǎn)品質(zhì)量上

2024對(duì)波音而言是“不太平”的一年。年初發(fā)生的737MAX9艙門空中脫落事故，導(dǎo)致美國(guó)多方監(jiān)管機(jī)構(gòu)圍繞波音公司的審查不斷，也將737MAX客機(jī)品控及質(zhì)量問(wèn)題暴露無(wú)疑。

由于深陷質(zhì)量危機(jī)，波音不僅遭遇業(yè)績(jī)滑鐵盧，還出現(xiàn)管理層大震蕩。3月25日波音官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布公司董事會(huì)及管理層變動(dòng)一事，總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩決定辭去首席執(zhí)行官（CEO）職務(wù)，。

按照計(jì)劃表，卡爾霍恩原本要在2024年年底辭去CEO職務(wù)，但是7月31日，波音董事會(huì)提前宣布替換現(xiàn)任首席執(zhí)行官（CEO）卡爾霍恩，由羅克韋爾·柯林斯前CEO凱利·奧特伯格接替出任公司新總裁兼CEO。這相比事先計(jì)劃的時(shí)間提早了5個(gè)月，新任CEO奧特伯格已于8月8日上任。

新CEO上任的第一件事，就是宣布將搬離公司位于華盛頓特區(qū)的總部，轉(zhuǎn)而常駐在波音的誕生地——西雅圖。作為波音的“大本營(yíng)”，西雅圖擁有眾多飛機(jī)制造工廠和研發(fā)中心。這一決定也被外界視為是CEO更貼近生產(chǎn)一線、解決公司質(zhì)量危機(jī)的表現(xiàn)。

“將辦公地點(diǎn)搬到西雅圖，證明新任CEO將工作重心放在改善波音公司整個(gè)生產(chǎn)體系的穩(wěn)定性，以及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控和提升上?！?霍達(dá)仁在媒體溝通會(huì)上回應(yīng)稱。他還提到，波音民用飛機(jī)集團(tuán)在整個(gè)波音公司的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)量能達(dá)到2/3的比例，從這一角度而言，新CEO奧特伯格到西雅圖辦公也很有道理。

上個(gè)月的范堡羅航展中，無(wú)論波音還是空客，收獲的飛機(jī)訂單量都不高。單筆訂單少則數(shù)架、多則50架左右，未能出現(xiàn)上百架的大單。對(duì)于背后的原因，霍達(dá)仁表示，航司客戶的訂單并不一定都在航展上宣布，實(shí)際2023年訂單數(shù)量在波音歷史上排到第三位。

“不管波音也好、空客也好，近期訂單數(shù)量與以前相比略有下降，和飛機(jī)供應(yīng)鏈緊張、產(chǎn)能受限有關(guān)系?！?霍達(dá)仁稱，如果有新的航司客戶想要購(gòu)買新飛機(jī)，波音能夠提供的新的飛機(jī)機(jī)位也要排到2030年前后，“看起來(lái)訂單數(shù)是減少了，但市場(chǎng)需求并沒(méi)有削弱”。