賽力斯與華為的關系變得更加緊密。繼出資25億元收購“問界”相關品牌名稱和專利后，賽力斯再次耗資115億元，收購華為主導的深圳引望10%的股權。

8月25日，雙方在深圳正式簽約。賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海說：“本次投資入股引望公司標志著賽力斯與華為升級為‘業(yè)務+股權’的全面合作。”

對雙方而言，這一業(yè)務合作基礎之上的股權合作，有另外的特殊意義。

賽力斯與華為深度綁定：百萬輛背后的百萬臺套

華為輪值董事長徐直軍在簽約儀式上就說：“問界是華為與車企跨界合作并獲得商業(yè)成功的一個典范。華為及引望將為問界提供更加可預測、可管理、可持續(xù)的技術和供應保障。”作為對比，他在與阿維塔科技簽約時將華為和阿維塔之間的合作稱之為“實踐”。

因為賽力斯和華為的合作，已經有扎實的銷量作為基礎——今年7月29日，問界第40萬輛量產車下線。今年上半年，賽力斯的新能源汽車累計銷量超過了20萬輛。所有與華為合作的汽車公司中，目前賽力斯的單月銷量和歷史累計銷量都是最高的。

徐直軍也明確，華為和深圳引望在技術和供應保障上對賽力斯和其他合作伙伴都是同等的。另外一位參與簽約儀式，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也說：“本次合作標志著華為和賽力斯的合作更加全面、緊密。未來華為和引望將持續(xù)支持問界品牌向上，推出更多新品?！?/p>

張興海的目標是爭取再用三年實現(xiàn)問界年產銷百萬量級目標——如果這個目標可以實現(xiàn)，對賽力斯、華為和深圳引望來說是三方共贏，問界年產銷百萬輛，對應就是意味著引望有百萬臺套供應作為基礎。作為深圳引望的股東之一，如果能實現(xiàn)這個目標，賽力斯可以從業(yè)務增長和股權投資中雙重受益。

達成股權合作協(xié)議后，賽力斯和華為在未來將更深入綁定在一起。賽力斯是華為探索“不造車，為車企造好車”的起點。2021年12月，雙方聯(lián)合打造的AITO問界品牌正式發(fā)布。

問界品牌的第一款量產車型問界M5在2022年3月開始交付。2022年7月，第二款車型問界M7正式上市。兩款車型分別創(chuàng)造了新品牌單車型月交付量最快破萬的記錄。

從2023年9月開始，問界新M7、問界M9和新問界M5陸續(xù)上市，覆蓋20-60萬元的不同市場。其中，M9在今年6月的交付量超過了1.7萬輛，幾乎與問界M7持平，創(chuàng)造了中國新能源品牌50萬元以上售價車型的單月交付量記錄。

今年上半年，在問界新M7和問界M9的帶動下，賽力斯新能源汽車累計銷量200949輛，同比增長348.55%。華為和賽力斯的合作模式正在煥發(fā)新的生機——智能化帶動了銷量增長，高端化初見成效。

2024年前7個月，擁有最高配置智能駕駛系統(tǒng)的新車型問界M7 Ultra上市50天后累計交付已突破3萬輛。問界M9的交付量超過7萬輛，并且累計大定數(shù)量超過了12萬輛。

7月29日，問界迎來第40萬輛新車下線，距離問界品牌的第一輛車開始交付僅僅過去了28個月。在下線儀式上，余承東總結問界的發(fā)展歷程說：“問界經歷了被業(yè)界從看不起、看不懂到追不上的過程?！?/p>

 

高階智能駕駛快速滲透新能源汽車

問界的成功，華為和賽力斯都得到了真金白銀的回報。賽力斯在8月26日也公布了今年上半年的財報。財報顯示，得益于問界品牌銷量的爆發(fā)式增長，賽力斯半年度營業(yè)收入650.44億元，同比增長489.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.25億元，同比增長220.85%。

這是賽力斯歷史上表現(xiàn)最為亮眼的財報，半年的盈利能力遠遠超過2019年全年。今年上半年，賽力斯新能源汽車累計銷量達200949輛，同比增長348.55%。今年上半年，賽力斯經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額163.60億元，毛利率持續(xù)提升。

賽力斯在第二季度實現(xiàn)了強勁增長，因為問界新M7和問界M9的交付量大幅提升，賽力斯的營收及凈利分別為384.83億元、14.05億元，同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長。汽車銷售的毛利率達到了27.4%，領先于其他造車新勢力。

華為也是其中的受益者。銀河證券發(fā)布的《關于賽力斯集團股份有限公司重大資產購買之獨立財務顧問報告》提到，深圳引望的前五大客戶貢獻了今年上半年90.55%的收入，其中排名第一的客戶A今年上半年銷售額66.14億元。而在華為目前的合作伙伴中，問界是銷量規(guī)模最大的品牌，今年上半年銷量達到18萬輛。依此類推，賽力斯每賣一臺問界汽車，華為車BU收取的部件及服務費用約為3.67萬元。

一位知情人士聲稱，鑒于只有Max和Ultra版車型才使用華為全套的智能駕駛系統(tǒng)和零部件，實際深圳引望從賽力斯獲得的的單車收入可能更高。36氪的報道顯示，今年上半年華為車BU（深圳引望的前身）收入就超過了100億元，比過去兩年的總和還多。

核心原因是隨著新能源汽車滲透率提升，智能駕駛功能的性能成為影響消費者購車決策的核心因素之一。國家信息中心的抽樣調查數(shù)據顯示，輔助駕駛相關功能在消費者購車決策因素中的重要性，已經從2021年的第14為上升至2023年的第5位。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的月度數(shù)據顯示，今年7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，新能源乘用車零售87.8萬輛，市場滲透率51.1%，這是國內新能源乘用車月度零售銷量首次超過燃油乘用車。

新能源汽車的普及為智能化加速滲透提供堅實的基礎，高階智能滲透率正處于快速提升的起始階段。相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，2023年，中國 L2+智能駕駛等級汽車銷量占比5.98%；今年前4個月，中國 L2+智能駕駛等級汽車銷量占比8.70%，比去年全年進一步提升2.72個百分點。高工智能預測，至2025年，中國L2+智能駕駛等級汽車銷量占比將達到20%。

賽力斯是和華為合作的品牌中銷量最高、增速最快的品牌，兩者在深圳引望的股權合作，也將幫助兩者加速在L2+智能駕駛等級汽車的滲透。

從雙方探索合作之路，到賽力斯從華為手中收購問界品牌以及賽力斯買下賽力斯汽車全部股權，再到如今賽力斯斥資百億入股引望成為華為最堅實的合作伙伴，賽力斯已經成為我國借由新能源之路成為汽車工業(yè)強國的重要力量之一。汽車智能化的時代，賽力斯將繼續(xù)與華為攜手幫助中國汽車品牌走向全球市場。