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我在縣城干不動充電樁生意

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我在縣城干不動充電樁生意

縣城市場該如何破局?

文 | DoNews 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

長期以來,充電樁數(shù)量不足、布局不完善是影響新能源汽車在更下沉的縣鄉(xiāng)市場滲透率難以提高的重要原因。

中國從2008年開始布局新能源車至今已16年。據(jù)中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露數(shù)據(jù)顯示,今年6月純電在以北、上、廣、深、杭為代表的特大城市、以成都、合肥、蘇州、武漢為代表的大型城市滲透率分別為34%和32%,杭州和上海純電滲透率更是分別達到45%和44%,但縣鄉(xiāng)滲透率卻僅有21%,和高線城市存在較大差距。

插混在特大城市和大型城市滲透率均為21%,縣鄉(xiāng)滲透率整體為19%,整體差距相對較小。顯然,在縣域一級市場,大家普遍認可混動車或純油車。

為解決該問題,蔚來首當(dāng)其沖。在蔚來Power UP 2024蔚來加電日上,其發(fā)布“加電縣縣通計劃”。該計劃分為兩部分,一部分是加電縣縣通,一部分是換電縣縣通。

按照蔚來規(guī)劃,2025年6月30日前,實現(xiàn)充電縣縣通。換電縣縣通規(guī)劃將分三個階段逐步在全國范圍推進,2025年6月30日前,蔚來將完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽等14個省級行政區(qū),超過1200個縣級行政區(qū)的換電縣縣通。

2025年12月31日前,新增完成湖南、河北、陜西等13個省級行政區(qū)的換電縣縣通。至此,蔚來將累計完成27個省級行政區(qū)、超2300個縣的換電站全覆蓋;從2026年開始,攻堅其余省級行政區(qū)。

DoNews實地走訪了安徽省阜陽市和河南省周口市管轄的多個縣鄉(xiāng)市場。雖然縣鄉(xiāng)市場充電樁布局逐漸在完善,但新能源汽車數(shù)量不足帶來的充電樁資源閑置,價格戰(zhàn)以及后續(xù)的運維導(dǎo)致回本盈利周期被不斷拉長。

一、8個充電樁僅1個在用

在現(xiàn)有充電站盈利模型中,初始成本包括充電樁設(shè)備成本、箱式變電站總成本、其他配套設(shè)施成本、土地成本等,日常運營成本包括電力損耗成本、運維費用、人員及管理費、軟件服務(wù)費等。

圖源;基于公開信息整理 DoNews制圖

上述成本會因縣城點位和充電站設(shè)計不同有所不同,如很多大型商超已安裝車輛自動識別系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng),加油站通常為全開放設(shè)計,這些點位配套設(shè)施成本投入相對較低。

充電站的收益主要取決于單個充電樁單天充電時長以及充電服務(wù)費,服務(wù)費整體約在0.1元/kwh-0.4元/kwh之間,這兩部分收益主要決定充電站回本周期。從目前來看,縣城充電站的回本盈利周期正被無限拉長。

因很多縣城已停止大規(guī)模開發(fā),城區(qū)面積和相關(guān)配套整體定型,可拓展點位有限。能夠拓展且優(yōu)質(zhì)點位主要包括加油站、主城區(qū)停車場、酒店、公園、醫(yī)院、廠區(qū)、大型商超、高速入口、省道交界處等。

但隨著包括國家電網(wǎng)、中石油、中石化、地方企業(yè)、都來充、星星充電、云快充等大量企業(yè)紛紛布局縣鄉(xiāng)充電站市場,這一方面讓縣城充電站價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。

以安徽省臨泉縣為例,國家電網(wǎng)、星星充電、云快充在當(dāng)?shù)爻潆妰r格整體1元/度-1.4元/度之間,中石化更是將價格拉低到0.89元/度。

從后續(xù)來看,縣鄉(xiāng)充電站價格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀槌B(tài)化。來自阜陽市阜南縣新能源車主張偉(化名)告訴DoNews,自己開燃油車加油時,因中石油、中石化因油品質(zhì)量相對中小型加油站油品質(zhì)量更高。即使這些加油站的油價可能稍高,但基于對車輛保養(yǎng)、維修、壽命等角度考慮,自己也能接受。

但開新能源車充電時,廠商都能提供快充技術(shù),且使用的電力設(shè)備又沒有太大差異。在相同距離范圍內(nèi),自然哪家便宜用哪家,畢竟年輕人騎車去酒吧,該省省該花花。

另一方面,國家電網(wǎng)、中石油、中石化相較其他企業(yè)而言,搶占縣鄉(xiāng)優(yōu)質(zhì)點位優(yōu)勢更加突出。很多加油站選址前往往會對途經(jīng)車輛進行評估,且加油站面積相對較大,相關(guān)配套設(shè)施較為完善。這意味著對原有加油站位置在按照標(biāo)準(zhǔn)進行改造下,可快速完成建站,這讓縣城本就稀少的優(yōu)質(zhì)點位更加雪上加霜。

也就是說,未來縣城充電站很有可能會走上類似共享充電寶的模式,為搶占核心優(yōu)質(zhì)點位,高價拿點位以及提高相關(guān)服務(wù)費用,進而擴大市占率。這對經(jīng)營縣城充電站生意的企業(yè)而言,無疑也成為大考。

但即使拿下優(yōu)質(zhì)點位,短期之內(nèi)能否實現(xiàn)盈利仍充滿未知。在我們走訪的眾多縣鄉(xiāng)市場中,安徽界首的充電站頗具代表性。在該縣城主城區(qū)規(guī)劃的停車場內(nèi),雖然當(dāng)天下午三四點天氣相對炎熱,但該停車場內(nèi)仍停滿了大量燃油車。

作為對比,該停車場西側(cè)的4臺充電樁僅有一臺新能源車在充電使用,其余三臺充電樁被閑置。東側(cè)4臺充電樁的情況更加糟糕,早已被燃油車停滿,4臺充電樁被閑置浪費。

在該充電站附近居住的劉強(化名)告訴我們,他們對這種情況早已司空見慣。因縣城新能源車相對較少,很多燃油車即使占用新能源充電樁,也鮮有新能源車主要求燃油車車主挪車充電。

該充電站的情況在當(dāng)?shù)夭⒎莻€案,在我們走訪的當(dāng)?shù)乜h人民醫(yī)院,雖然醫(yī)院人流量相對較大,醫(yī)院門口前也安裝十臺左右充電樁。但僅有比亞迪一輛新能源車在充電,其他充電樁均被閑置,車位同樣被燃油車所占用。

都來充在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的充電樁規(guī)模在當(dāng)?shù)厥袌鱿鄬^大,且該位置處在安徽省和河南省毗鄰的省道位置。但當(dāng)天下午偌大的充電站內(nèi),僅有幾臺新能源車在充電,其余充電樁同樣被閑置。

距離都來充不到1KM的另一充電站內(nèi),該位置處在公園內(nèi),8月當(dāng)?shù)乜釤岣邷啬転樾履茉窜囍魈峁┨烊坏谋苁顖鏊?。但遺憾的是,僅有一兩臺充電樁被使用,其余充電樁或閑置或車位被燃油車所占用。

換言之,雖然TOG端和TOB端均在大量鋪設(shè)縣城充電站網(wǎng)絡(luò)布局,但高閑置率卻是縣城充電樁市場的真實現(xiàn)狀。雖說在國慶、春節(jié)等節(jié)點,伴隨著高線城市新能源車主返鄉(xiāng)人數(shù)激增,這種情況會有較大改善。但日常高閑置率在拉長充電站回本周期的同時,也勸退縣城不少投資者。

河南省周口市太康縣某加油站老板張青(化名)告訴我們,當(dāng)?shù)匦履茉窜囉邢?,意味著改造現(xiàn)有加油站建設(shè)充電站,一年所賺的辛苦錢有限。且自己經(jīng)常在抖音上刷到不少新能源汽車電池爆炸的新聞,這讓自己對改造加油站相對謹慎。

如張青所言,很多新興業(yè)態(tài)在縣城基本遵循著先行者吃到紅利,賺得盆滿缽滿→縣城熟人圈子擴大、縣城資本瘋狂入局→新興業(yè)態(tài)在縣城逐漸成熟的發(fā)展路徑。零食折扣店、新茶飲在縣城的快速擴張,以及抖音團購在縣城各業(yè)態(tài)商家的快速滲透,均遵循該發(fā)展邏輯。但充電站在縣城的盈利難,又要如何勸說更多商家拿出土地資源呢?

二、僅靠網(wǎng)約車、貨拉拉支撐充電站

我們在走訪中發(fā)現(xiàn),當(dāng)?shù)爻潆娬纠寐瘦^高的為中石化某處加油站。該加油站西側(cè)規(guī)劃的多個充電樁,當(dāng)天下午全部處在滿載狀態(tài)。但充電車輛并非為新能源家用車輛,而是從事貨拉拉的新能源貨車以及新能源網(wǎng)約車等營運車輛。

來自河南省沈丘縣某充電樁企業(yè)負責(zé)人劉明(化名)坦言,現(xiàn)階段入局縣城充電樁市場,尤其是對于缺乏人口流入和旅游資源的縣城來說,重點需關(guān)注當(dāng)?shù)貜氖滦履茉催\營車輛數(shù)據(jù),這是保證充電站在縣城實現(xiàn)盈利的基本盤。

縣鄉(xiāng)新能源個人車主使用充電站頻率之所以相對較少,一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)或農(nóng)村或家中庭院面積相對較大,或家門口有充足停車位置,具備安裝家用充電樁的先天優(yōu)勢條件。

而縣城小區(qū)停車場也能安裝家用充電樁,甚至今年很多縣城售房者直接將買房送停車位做成標(biāo)配。很多新能源車企為拿下縣鄉(xiāng)消費者,均會將免費贈送家用充電樁做成宣傳點。

二是很多縣鄉(xiāng)新能源車主或往返于附近縣城,或往返縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn),新能源現(xiàn)有續(xù)航能滿足其需求下,其充電焦慮并不如高線城市新能源車主那么高。

此外,縣鄉(xiāng)消費者若出行距離過長,或考慮高鐵或考慮燃油車,或直接購買混動車型,畢竟現(xiàn)在車企已將混動車型卷到2000KM以上。

三是當(dāng)年兩輪電動車因續(xù)航不足,縣鄉(xiāng)市場已經(jīng)有大量兩輪電動車充電樁。但因技術(shù)不成熟,這些充電樁會對兩輪電動車電池組構(gòu)成影響,這讓部分新能源車主仍存在誤區(qū)?;诖耍糠中履茉窜囍鞲嗖A使用家用充電樁。

但目前想要擴大新能源營運車輛在縣城市場的占比,仍存在不少阻力。以新能源網(wǎng)約車為例,雖說新能源網(wǎng)約車相較于出租車更具成本優(yōu)勢,以及比亞迪在新能源車市場的價格優(yōu)勢,很多返鄉(xiāng)青年陸續(xù)加入縣城新能源網(wǎng)約車市場大軍中。

一方面,因很多新能源網(wǎng)約車并不具有營運資質(zhì),很多縣城監(jiān)管部門也通過多種方式加大監(jiān)管力度,部分新能源網(wǎng)約車也不得不退出市場。

另一方面,縣城主城區(qū)面積有限、人口相對較少、私家車保有量相對較高、缺乏人口流動、兩輪電動車行業(yè)卷長續(xù)航等眾多因素疊加下,縣城對網(wǎng)約車的需求有限。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年國內(nèi)三線城市、四線及以下城市網(wǎng)約車滲透率分別為3.2%和2.8%。

這讓在縣城開比亞迪跑網(wǎng)約車月盈利能實現(xiàn)多少,充滿很大不確定性。且部分小縣城因常住人口較少,當(dāng)?shù)毓步煌赡懿皇浅鲎廛?,而是摩的或電動人力三輪車。新能源網(wǎng)約車或退出或數(shù)量較少,更難以幫助縣城充電站支撐盈利。

同樣的情況也出現(xiàn)在新能源貨運領(lǐng)域,一方面,相較于新能源貨車,三蹦子使用成本更低,縣城消費者和商家,往往更青睞使用三蹦子完成日常貨物運輸和配送需求。

另一方面,很多縣城缺少和高線城市的展會、縣城人口流動性差帶來的日常搬家需求相對較低。對需經(jīng)常完成貨物配送的縣城商貿(mào)企業(yè)來說,往往更青睞自購車輛,而非是使用貨拉拉。

三、新能源保值率欠佳,燃油車格局短期難以打破

縣城沿街仍為燃油車主導(dǎo)下,新能源滲透相對較低,不僅僅和充電樁問題有關(guān)。除和縣城消費市場愈發(fā)理性,很多縣城燃油車車主普遍抱有在不影響安全,尚未達到報廢標(biāo)準(zhǔn)下,能開就開、能修就修的想法,暫不考慮新能源車有關(guān)外。

更進一步來看,因縣城消費者整體收入相對高線城市較低,這讓很多縣城消費者更關(guān)注車輛的保值率問題。但新能源二手車保值率欠佳,正是其想要發(fā)力縣鄉(xiāng)市場的難點。

極氪讓部分車主提車不到半年損失超10萬或許只是開端,從后續(xù)來看,這種情況或?qū)⒏油怀?。智能化已是新能源汽車不可逆趨勢,除主機廠卷高階智駕外,動力電池廠商、面板廠商、揚聲器廠商等上游供應(yīng)鏈廠商也在卷高續(xù)航、卷場景、卷體驗等等。

整個技術(shù)迭代速度過快倒逼主機廠需通過快速發(fā)布車型,才能保證車型在市場上具有高競爭力,進而維持新車銷量持續(xù)增長,應(yīng)對資本市場和企業(yè)內(nèi)部壓力。

不可否認的是,新能源汽車的駕駛體驗、乘坐體驗、座艙體驗等多方面均優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。但對于很多月收入3000-4000元的縣城消費者來說,這些體驗卻建立在新車一年損失超10萬的基礎(chǔ)上,這恐怕很難說服縣城更多的燃油車車主從燃油車更換新能源車。

另外,在我們走訪的安徽阜陽和河南周口均處在平原地區(qū),冬季時間整體相對較短,這為新能源汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅臐B透提供基礎(chǔ),且整體建站難度相對容易。若是對于復(fù)雜地形的云貴川縣城,以及冬季時間更長的東北及內(nèi)蒙地區(qū),整體情況是否更加糟糕?

或許,新能源汽車技術(shù)、二手車交易市場達到和燃油車那樣相對成熟時,新能源車會在縣鄉(xiāng)迎來高滲透率,但技術(shù)成熟、二手車市場交易規(guī)則可能仍需數(shù)年才能真正形成。

這意味著從事縣城充電站生意的老板需具有“長期發(fā)展戰(zhàn)略眼光”,但又有多少縣城老板會愿意接受虧損呢?或許部分縣城老板會建設(shè)1至4座充電樁的小型充電站進行前期試水,但充電站想要在縣鄉(xiāng)市場迎來高滲透、高盈利,短期內(nèi)并非易事。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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縣城市場該如何破局?

文 | DoNews 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

長期以來,充電樁數(shù)量不足、布局不完善是影響新能源汽車在更下沉的縣鄉(xiāng)市場滲透率難以提高的重要原因。

中國從2008年開始布局新能源車至今已16年。據(jù)中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露數(shù)據(jù)顯示,今年6月純電在以北、上、廣、深、杭為代表的特大城市、以成都、合肥、蘇州、武漢為代表的大型城市滲透率分別為34%和32%,杭州和上海純電滲透率更是分別達到45%和44%,但縣鄉(xiāng)滲透率卻僅有21%,和高線城市存在較大差距。

插混在特大城市和大型城市滲透率均為21%,縣鄉(xiāng)滲透率整體為19%,整體差距相對較小。顯然,在縣域一級市場,大家普遍認可混動車或純油車。

為解決該問題,蔚來首當(dāng)其沖。在蔚來Power UP 2024蔚來加電日上,其發(fā)布“加電縣縣通計劃”。該計劃分為兩部分,一部分是加電縣縣通,一部分是換電縣縣通。

按照蔚來規(guī)劃,2025年6月30日前,實現(xiàn)充電縣縣通。換電縣縣通規(guī)劃將分三個階段逐步在全國范圍推進,2025年6月30日前,蔚來將完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽等14個省級行政區(qū),超過1200個縣級行政區(qū)的換電縣縣通。

2025年12月31日前,新增完成湖南、河北、陜西等13個省級行政區(qū)的換電縣縣通。至此,蔚來將累計完成27個省級行政區(qū)、超2300個縣的換電站全覆蓋;從2026年開始,攻堅其余省級行政區(qū)。

DoNews實地走訪了安徽省阜陽市和河南省周口市管轄的多個縣鄉(xiāng)市場。雖然縣鄉(xiāng)市場充電樁布局逐漸在完善,但新能源汽車數(shù)量不足帶來的充電樁資源閑置,價格戰(zhàn)以及后續(xù)的運維導(dǎo)致回本盈利周期被不斷拉長。

一、8個充電樁僅1個在用

在現(xiàn)有充電站盈利模型中,初始成本包括充電樁設(shè)備成本、箱式變電站總成本、其他配套設(shè)施成本、土地成本等,日常運營成本包括電力損耗成本、運維費用、人員及管理費、軟件服務(wù)費等。

圖源;基于公開信息整理 DoNews制圖

上述成本會因縣城點位和充電站設(shè)計不同有所不同,如很多大型商超已安裝車輛自動識別系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng),加油站通常為全開放設(shè)計,這些點位配套設(shè)施成本投入相對較低。

充電站的收益主要取決于單個充電樁單天充電時長以及充電服務(wù)費,服務(wù)費整體約在0.1元/kwh-0.4元/kwh之間,這兩部分收益主要決定充電站回本周期。從目前來看,縣城充電站的回本盈利周期正被無限拉長。

因很多縣城已停止大規(guī)模開發(fā),城區(qū)面積和相關(guān)配套整體定型,可拓展點位有限。能夠拓展且優(yōu)質(zhì)點位主要包括加油站、主城區(qū)停車場、酒店、公園、醫(yī)院、廠區(qū)、大型商超、高速入口、省道交界處等。

但隨著包括國家電網(wǎng)、中石油、中石化、地方企業(yè)、都來充、星星充電、云快充等大量企業(yè)紛紛布局縣鄉(xiāng)充電站市場,這一方面讓縣城充電站價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。

以安徽省臨泉縣為例,國家電網(wǎng)、星星充電、云快充在當(dāng)?shù)爻潆妰r格整體1元/度-1.4元/度之間,中石化更是將價格拉低到0.89元/度。

從后續(xù)來看,縣鄉(xiāng)充電站價格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀槌B(tài)化。來自阜陽市阜南縣新能源車主張偉(化名)告訴DoNews,自己開燃油車加油時,因中石油、中石化因油品質(zhì)量相對中小型加油站油品質(zhì)量更高。即使這些加油站的油價可能稍高,但基于對車輛保養(yǎng)、維修、壽命等角度考慮,自己也能接受。

但開新能源車充電時,廠商都能提供快充技術(shù),且使用的電力設(shè)備又沒有太大差異。在相同距離范圍內(nèi),自然哪家便宜用哪家,畢竟年輕人騎車去酒吧,該省省該花花。

另一方面,國家電網(wǎng)、中石油、中石化相較其他企業(yè)而言,搶占縣鄉(xiāng)優(yōu)質(zhì)點位優(yōu)勢更加突出。很多加油站選址前往往會對途經(jīng)車輛進行評估,且加油站面積相對較大,相關(guān)配套設(shè)施較為完善。這意味著對原有加油站位置在按照標(biāo)準(zhǔn)進行改造下,可快速完成建站,這讓縣城本就稀少的優(yōu)質(zhì)點位更加雪上加霜。

也就是說,未來縣城充電站很有可能會走上類似共享充電寶的模式,為搶占核心優(yōu)質(zhì)點位,高價拿點位以及提高相關(guān)服務(wù)費用,進而擴大市占率。這對經(jīng)營縣城充電站生意的企業(yè)而言,無疑也成為大考。

但即使拿下優(yōu)質(zhì)點位,短期之內(nèi)能否實現(xiàn)盈利仍充滿未知。在我們走訪的眾多縣鄉(xiāng)市場中,安徽界首的充電站頗具代表性。在該縣城主城區(qū)規(guī)劃的停車場內(nèi),雖然當(dāng)天下午三四點天氣相對炎熱,但該停車場內(nèi)仍停滿了大量燃油車。

作為對比,該停車場西側(cè)的4臺充電樁僅有一臺新能源車在充電使用,其余三臺充電樁被閑置。東側(cè)4臺充電樁的情況更加糟糕,早已被燃油車停滿,4臺充電樁被閑置浪費。

在該充電站附近居住的劉強(化名)告訴我們,他們對這種情況早已司空見慣。因縣城新能源車相對較少,很多燃油車即使占用新能源充電樁,也鮮有新能源車主要求燃油車車主挪車充電。

該充電站的情況在當(dāng)?shù)夭⒎莻€案,在我們走訪的當(dāng)?shù)乜h人民醫(yī)院,雖然醫(yī)院人流量相對較大,醫(yī)院門口前也安裝十臺左右充電樁。但僅有比亞迪一輛新能源車在充電,其他充電樁均被閑置,車位同樣被燃油車所占用。

都來充在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的充電樁規(guī)模在當(dāng)?shù)厥袌鱿鄬^大,且該位置處在安徽省和河南省毗鄰的省道位置。但當(dāng)天下午偌大的充電站內(nèi),僅有幾臺新能源車在充電,其余充電樁同樣被閑置。

距離都來充不到1KM的另一充電站內(nèi),該位置處在公園內(nèi),8月當(dāng)?shù)乜釤岣邷啬転樾履茉窜囍魈峁┨烊坏谋苁顖鏊?。但遺憾的是,僅有一兩臺充電樁被使用,其余充電樁或閑置或車位被燃油車所占用。

換言之,雖然TOG端和TOB端均在大量鋪設(shè)縣城充電站網(wǎng)絡(luò)布局,但高閑置率卻是縣城充電樁市場的真實現(xiàn)狀。雖說在國慶、春節(jié)等節(jié)點,伴隨著高線城市新能源車主返鄉(xiāng)人數(shù)激增,這種情況會有較大改善。但日常高閑置率在拉長充電站回本周期的同時,也勸退縣城不少投資者。

河南省周口市太康縣某加油站老板張青(化名)告訴我們,當(dāng)?shù)匦履茉窜囉邢?,意味著改造現(xiàn)有加油站建設(shè)充電站,一年所賺的辛苦錢有限。且自己經(jīng)常在抖音上刷到不少新能源汽車電池爆炸的新聞,這讓自己對改造加油站相對謹慎。

如張青所言,很多新興業(yè)態(tài)在縣城基本遵循著先行者吃到紅利,賺得盆滿缽滿→縣城熟人圈子擴大、縣城資本瘋狂入局→新興業(yè)態(tài)在縣城逐漸成熟的發(fā)展路徑。零食折扣店、新茶飲在縣城的快速擴張,以及抖音團購在縣城各業(yè)態(tài)商家的快速滲透,均遵循該發(fā)展邏輯。但充電站在縣城的盈利難,又要如何勸說更多商家拿出土地資源呢?

二、僅靠網(wǎng)約車、貨拉拉支撐充電站

我們在走訪中發(fā)現(xiàn),當(dāng)?shù)爻潆娬纠寐瘦^高的為中石化某處加油站。該加油站西側(cè)規(guī)劃的多個充電樁,當(dāng)天下午全部處在滿載狀態(tài)。但充電車輛并非為新能源家用車輛,而是從事貨拉拉的新能源貨車以及新能源網(wǎng)約車等營運車輛。

來自河南省沈丘縣某充電樁企業(yè)負責(zé)人劉明(化名)坦言,現(xiàn)階段入局縣城充電樁市場,尤其是對于缺乏人口流入和旅游資源的縣城來說,重點需關(guān)注當(dāng)?shù)貜氖滦履茉催\營車輛數(shù)據(jù),這是保證充電站在縣城實現(xiàn)盈利的基本盤。

縣鄉(xiāng)新能源個人車主使用充電站頻率之所以相對較少,一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)或農(nóng)村或家中庭院面積相對較大,或家門口有充足停車位置,具備安裝家用充電樁的先天優(yōu)勢條件。

而縣城小區(qū)停車場也能安裝家用充電樁,甚至今年很多縣城售房者直接將買房送停車位做成標(biāo)配。很多新能源車企為拿下縣鄉(xiāng)消費者,均會將免費贈送家用充電樁做成宣傳點。

二是很多縣鄉(xiāng)新能源車主或往返于附近縣城,或往返縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn),新能源現(xiàn)有續(xù)航能滿足其需求下,其充電焦慮并不如高線城市新能源車主那么高。

此外,縣鄉(xiāng)消費者若出行距離過長,或考慮高鐵或考慮燃油車,或直接購買混動車型,畢竟現(xiàn)在車企已將混動車型卷到2000KM以上。

三是當(dāng)年兩輪電動車因續(xù)航不足,縣鄉(xiāng)市場已經(jīng)有大量兩輪電動車充電樁。但因技術(shù)不成熟,這些充電樁會對兩輪電動車電池組構(gòu)成影響,這讓部分新能源車主仍存在誤區(qū)。基于此,部分新能源車主更青睞使用家用充電樁。

但目前想要擴大新能源營運車輛在縣城市場的占比,仍存在不少阻力。以新能源網(wǎng)約車為例,雖說新能源網(wǎng)約車相較于出租車更具成本優(yōu)勢,以及比亞迪在新能源車市場的價格優(yōu)勢,很多返鄉(xiāng)青年陸續(xù)加入縣城新能源網(wǎng)約車市場大軍中。

一方面,因很多新能源網(wǎng)約車并不具有營運資質(zhì),很多縣城監(jiān)管部門也通過多種方式加大監(jiān)管力度,部分新能源網(wǎng)約車也不得不退出市場。

另一方面,縣城主城區(qū)面積有限、人口相對較少、私家車保有量相對較高、缺乏人口流動、兩輪電動車行業(yè)卷長續(xù)航等眾多因素疊加下,縣城對網(wǎng)約車的需求有限。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年國內(nèi)三線城市、四線及以下城市網(wǎng)約車滲透率分別為3.2%和2.8%。

這讓在縣城開比亞迪跑網(wǎng)約車月盈利能實現(xiàn)多少,充滿很大不確定性。且部分小縣城因常住人口較少,當(dāng)?shù)毓步煌赡懿皇浅鲎廛?,而是摩的或電動人力三輪車。新能源網(wǎng)約車或退出或數(shù)量較少,更難以幫助縣城充電站支撐盈利。

同樣的情況也出現(xiàn)在新能源貨運領(lǐng)域,一方面,相較于新能源貨車,三蹦子使用成本更低,縣城消費者和商家,往往更青睞使用三蹦子完成日常貨物運輸和配送需求。

另一方面,很多縣城缺少和高線城市的展會、縣城人口流動性差帶來的日常搬家需求相對較低。對需經(jīng)常完成貨物配送的縣城商貿(mào)企業(yè)來說,往往更青睞自購車輛,而非是使用貨拉拉。

三、新能源保值率欠佳,燃油車格局短期難以打破

縣城沿街仍為燃油車主導(dǎo)下,新能源滲透相對較低,不僅僅和充電樁問題有關(guān)。除和縣城消費市場愈發(fā)理性,很多縣城燃油車車主普遍抱有在不影響安全,尚未達到報廢標(biāo)準(zhǔn)下,能開就開、能修就修的想法,暫不考慮新能源車有關(guān)外。

更進一步來看,因縣城消費者整體收入相對高線城市較低,這讓很多縣城消費者更關(guān)注車輛的保值率問題。但新能源二手車保值率欠佳,正是其想要發(fā)力縣鄉(xiāng)市場的難點。

極氪讓部分車主提車不到半年損失超10萬或許只是開端,從后續(xù)來看,這種情況或?qū)⒏油怀觥V悄芑咽切履茉雌嚥豢赡孚厔?,除主機廠卷高階智駕外,動力電池廠商、面板廠商、揚聲器廠商等上游供應(yīng)鏈廠商也在卷高續(xù)航、卷場景、卷體驗等等。

整個技術(shù)迭代速度過快倒逼主機廠需通過快速發(fā)布車型,才能保證車型在市場上具有高競爭力,進而維持新車銷量持續(xù)增長,應(yīng)對資本市場和企業(yè)內(nèi)部壓力。

不可否認的是,新能源汽車的駕駛體驗、乘坐體驗、座艙體驗等多方面均優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。但對于很多月收入3000-4000元的縣城消費者來說,這些體驗卻建立在新車一年損失超10萬的基礎(chǔ)上,這恐怕很難說服縣城更多的燃油車車主從燃油車更換新能源車。

另外,在我們走訪的安徽阜陽和河南周口均處在平原地區(qū),冬季時間整體相對較短,這為新能源汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅臐B透提供基礎(chǔ),且整體建站難度相對容易。若是對于復(fù)雜地形的云貴川縣城,以及冬季時間更長的東北及內(nèi)蒙地區(qū),整體情況是否更加糟糕?

或許,新能源汽車技術(shù)、二手車交易市場達到和燃油車那樣相對成熟時,新能源車會在縣鄉(xiāng)迎來高滲透率,但技術(shù)成熟、二手車市場交易規(guī)則可能仍需數(shù)年才能真正形成。

這意味著從事縣城充電站生意的老板需具有“長期發(fā)展戰(zhàn)略眼光”,但又有多少縣城老板會愿意接受虧損呢?或許部分縣城老板會建設(shè)1至4座充電樁的小型充電站進行前期試水,但充電站想要在縣鄉(xiāng)市場迎來高滲透、高盈利,短期內(nèi)并非易事。

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