界面新聞記者 | 丁晶晶
據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，8月15日，第二屆西部氫能博覽會在榆林召開，據(jù)悉，會上發(fā)布針對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，自2024年9月1日起，在陜西省內(nèi)全額免除高速公路通行費(fèi)，該政策至2027年9月1日結(jié)束。
除此之外，8月13日，吉林省發(fā)布關(guān)于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實(shí)施優(yōu)惠的通知。通知明確，2024年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設(shè)備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費(fèi)站間點(diǎn)對點(diǎn)免費(fèi)通行，相應(yīng)的高速公路通行費(fèi)由省財(cái)政統(tǒng)一支付。
對高速通行費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼的政策，是山東省在今年2月份首次提出的，近期多省進(jìn)行了效仿推進(jìn)。截至目前，先后有陜西、吉林、山東、四川等4個省份和內(nèi)蒙古鄂爾多斯市明確推出了氫能車免收高速費(fèi)政策。
成本高仍是痛點(diǎn) 兩三年有望大幅下降
近兩年，在碳中和、碳達(dá)峰的全球大背景下，氫能作為一種清潔、高效、可再生能源備受關(guān)注。今年國家更是發(fā)布多項(xiàng)相關(guān)政策推動氫能上下游環(huán)節(jié)發(fā)展。
交通一直被氫能最具潛力的應(yīng)用賽道，主要聚焦在城市公交、港口物流等特定場景的氫能商用車一直被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是氫能在交通領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化落地的突破口。
不過目前，氫能源尚處于發(fā)展初期，存儲運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)成本高昂。成本高仍是氫能商用車大規(guī)模落地的關(guān)鍵阻礙之一。據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)香橙會研究院曾做過相關(guān)測算發(fā)現(xiàn)，不考慮補(bǔ)貼情況下，按照49噸氫燃料電池重卡價格110萬元，9kg/百公里氫耗，氫價30元/kg測算，49噸氫能重卡全生命周期成本為672.2萬元，顯著高于同規(guī)格燃油重卡537.3萬元的成本。
目前為推進(jìn)氫能車輛的應(yīng)用，多地對氫能車量應(yīng)用進(jìn)行多種方式補(bǔ)貼，免受高速過路費(fèi)是其中一種。
“一輛氫能重卡全生命周期的高速費(fèi)用約在170萬元，占總成本的四分之一左右。而在除去這170萬元過路費(fèi)的情況下，氫能重卡的全生命周期成本將降至500萬元左右，比燃油重卡還將便宜近40萬元，這將有助于加速氫能車輛推廣。”香橙會研究院氫能研究院產(chǎn)業(yè)研究部副主任張勝青向界面新聞介紹。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這是從運(yùn)營成本上給予氫能源車輛的一種創(chuàng)新補(bǔ)貼方式，有效降低氫能車的運(yùn)營成本，助力氫能商用車前期推廣；另一方面，相較于此前電車購車上補(bǔ)貼的政策方式，該政策聚集在氫能車的使用上，也規(guī)避了大量買而不用的僵尸車等資源浪費(fèi)問題。
張勝青認(rèn)為，近日新宣布的陜西、吉林雖然不像山東部分城市、內(nèi)蒙鄂爾多斯等地方是五大城市示范群，但這些城市當(dāng)?shù)孛禾?、風(fēng)光資源豐富，電價低廉。相比于原本電力資源緊張的沿海地區(qū)，在能源資源上有明顯優(yōu)勢，能提供較為低廉的氫能。同時這些城市也有煤炭運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景，上下游產(chǎn)業(yè)能夠形成閉環(huán)，相比其他城市在政策落地上更具優(yōu)勢。
不過，氫能車輛高速費(fèi)減免政策尚未全國推廣，影響相對有限。張勝青看來，未來，氫車免收高速費(fèi)政策有望進(jìn)一步擴(kuò)大到全國范圍。
另外，界面新聞觀察發(fā)現(xiàn)，上述省份、城市免收高速公路通行費(fèi)政策均是短期政策，實(shí)行時長在兩至三年時間。對此，張勝青指出，未來兩三年時間，隨著氫能推廣，無論是購車成本還是氫燃料成本都將有很大的下探空間，“當(dāng)前很多企業(yè)也正是看重這點(diǎn)”。
產(chǎn)業(yè)進(jìn)入放量提速期
除了多地實(shí)施氫能汽車高速免通行費(fèi)政策外，不少地方也推出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。例如8月13日，江西發(fā)布《關(guān)于推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，其中指出，確定九江市為“全省氫經(jīng)濟(jì)開放先行區(qū)”，重點(diǎn)發(fā)展以氫動力船舶為特色的沿江沿湖氫能產(chǎn)業(yè)，探索氫能在石化、冶金、鋼鐵等方面應(yīng)用。
從行業(yè)整體趨勢來看，國金證券則認(rèn)為，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進(jìn)入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項(xiàng)目落地均將大幅加速。
今年以來，國內(nèi)各地不斷發(fā)布?xì)淠苘囌袠?biāo)。截至今年3月份，國內(nèi)至少共有13起氫車招標(biāo)項(xiàng)目，累積招標(biāo)總量已經(jīng)超過去年全年燃料電池車的總采購量。
今年開年以來，國內(nèi)氫燃料電池汽車公開交付投運(yùn)消息明顯增長，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前超過40條交付消息。
國內(nèi)氫能車產(chǎn)銷量也不斷增長。中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年上半年，我國氫車銷量達(dá)到20742輛，正式突破20000輛大關(guān)，成為繼韓國之后第二個突破20000輛的國家。今年1-7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)量3673輛，銷量3422輛，產(chǎn)銷量分別同比增加28%和25.5%。
另外，氫能車不斷增長也帶動氫能產(chǎn)業(yè)上游銷量增長。綠氫生產(chǎn)的核心設(shè)備電解槽招標(biāo)數(shù)量明顯增多。國金證券統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月至6月，已公開招標(biāo)電解槽的綠氫項(xiàng)目共7個，合計(jì)電解槽招標(biāo)量達(dá)249.5MW，目前共有40.77萬噸綠氫項(xiàng)目已開工，906套電解槽將陸續(xù)迎來招標(biāo)。
不過，當(dāng)前氫能車仍有諸多方面需要補(bǔ)足。張勝青表示，首先技術(shù)方面，制、儲、運(yùn)等多個環(huán)節(jié)需要進(jìn)一步提升氫能的穩(wěn)定性、運(yùn)送效率等；另外，當(dāng)前加氫站建設(shè)數(shù)量較少、審批難度高，地方政策上需要進(jìn)一步放開，助力氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；民眾普及方面，則需要政府、企業(yè)等多部門加強(qiáng)對氫能的科普，助推氫能車上路。
此前，國家發(fā)展改革委、國家能源局近日聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛。
張勝青認(rèn)為，當(dāng)前相關(guān)政府政策頻出，有望推動氫能車進(jìn)一步放量。