文｜IT時報記者 沈毅斌
編輯｜錢立富 孫妍
在《IT時報》記者走訪立訊精密昆山園區(qū)一個月后，8月中旬，立訊精密昆山園區(qū)再次上調(diào)200元入職獎勵，達到5500元。這也意味著iPhone16系列新品進入量產(chǎn)沖刺階段。
近日，作為蘋果代工“一哥”的富士康同樣開始漲薪招工，有媒體報道富士康鄭州科技園區(qū)兩周時間招了5萬人。對此，《IT時報》記者采訪鄭州、成都、杭州等地富士康園區(qū)招工中介和直招員工后得知，富士康鄭州園區(qū)時薪已經(jīng)上漲至25.5元/小時，富士康杭州園區(qū)時薪則達到28元/小時。有直招員工表示，每天來應(yīng)聘的多達上百人，先通過線上報名，再到現(xiàn)場面試。
國內(nèi)代工廠火熱的招工現(xiàn)象是蘋果產(chǎn)能回流的體現(xiàn)。去年在印度組裝的iPhone15因良率低，“迫使”庫克來到中國重新調(diào)整供應(yīng)鏈。如今，富士康、立訊精密、比亞迪等都加入iPhone16系列新品的生產(chǎn)大軍。
最高28元/小時
“現(xiàn)在是時薪最高的時候，還有內(nèi)推資源，我就進來了?！蔽挥诔啥嫉娜厝兀ɑ└嬖V《IT時報》記者，她今年剛畢業(yè)，前段時間出去旅游花了不少錢，所以現(xiàn)在選擇進廠。
富士康成都園區(qū)業(yè)成部門的工資模式為“崗位工資+小時補貼”，其中，崗位工資為2300~2600元，小時補貼8月開始上漲至9元/小時，做六休一，每天需要工作10~12小時。
蓉蓉向記者算了一筆賬，一個月工作26天，每天10小時，便是2340元，加上基礎(chǔ)崗位工資約5000元，還有延時1.5倍加班費、8元/晚的夜班津貼、每月1000元左右的入職獎勵以及高溫補貼等費用，每月到手6500~7000元。
類似蓉蓉這樣的小時工遍布全國富士康園區(qū)，不同城市時薪雖有所差別，但無一例外，最近都在上漲。
在富士康眾多園區(qū)中，鄭州園區(qū)規(guī)模最大、員工數(shù)量最多，2023年開始員工規(guī)模穩(wěn)定在20萬人左右。據(jù)媒體報道，2023年，富士康鄭州園區(qū)產(chǎn)值再創(chuàng)新高，實現(xiàn)“十二連增”，助推鄭州新鄭綜合保稅區(qū)外貿(mào)進出口規(guī)模躍居全國第一。
為了能滿足蘋果量產(chǎn)需求，富士康鄭州園區(qū)在官方招聘公眾號上掛出“全年最高價”招聘標(biāo)語。記者從富士康鄭州園區(qū)中介李慧（化名）口中得知，進入8月以來，加班多起來，每天工作10小時已成常態(tài)。工資方面，鄭州園區(qū)采取返費模式和小時模式，返費模式下員工在職滿90天便可獲得最高7500元返費，小時模式最高時薪為25.5元/小時?！罢呙刻於荚谧?，要趁著旺季價高的時候加入。”李慧說。
不過，鄭州園區(qū)時薪并非最高，富士康杭州園區(qū)直招人士阿遠（化名）告訴記者，杭州園區(qū)小時工最高時薪已經(jīng)達到28元/小時，且仍有上漲空間，正式工的底薪也高于其他園區(qū)，達2690元，小時工最高能拿7500元/月，正式工最高能拿7200元/月。在高薪驅(qū)動下，每天有上百人前往面試。阿遠還表示，現(xiàn)在生產(chǎn)iPhone16，新進員工不會分到其他產(chǎn)品線，但質(zhì)檢、包裝、組裝等崗位隨機分配。
產(chǎn)業(yè)鏈迎來“春天”
目前看來，蘋果產(chǎn)線轉(zhuǎn)移之路走得并不順暢。iPhone 15系列上市之后，有報道稱從印度生產(chǎn)線出來的蘋果手機零部件僅約50%質(zhì)量合格，同時存在大腸桿菌超標(biāo)等問題，遠低于蘋果“零缺陷”的標(biāo)準(zhǔn)。一些視頻博主還在社交平臺上發(fā)布了iPhone 15手機拆解視頻，揭示主板有明顯指紋、攝像頭內(nèi)有灰塵等問題。
張國斌告訴《IT時報》記者，從優(yōu)勢來看，人口眾多的印度擁有巨大的市場潛力和消費需求，便宜的勞動力可以幫助蘋果降低生產(chǎn)成本，人口紅利也是蘋果選擇印度的原因所在。但基礎(chǔ)設(shè)施不足、生產(chǎn)線不成熟，加上衛(wèi)生環(huán)境差、高溫缺電停工等問題，都會影響蘋果手機的產(chǎn)能、品質(zhì)，乃至品牌口碑，“iPhone16訂單回流是蘋果不得不做出的選擇?！?/p>
公開報道顯示，目前蘋果有超95%的產(chǎn)品仍在中國制造組裝。對蘋果而言，張國斌認(rèn)為，雖然中國勞動力成本高出東南亞等國，但憑借更完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套、更佳的營商環(huán)境、更完備的基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢，可以讓蘋果品質(zhì)、口碑等重回“零缺陷”，中國依舊是全球最適合制造業(yè)發(fā)展的國家。
對于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈而言，回流自然是利好。除了富士康和立訊精密這兩家企業(yè)，比亞迪也成為蘋果的代工企業(yè)。財報顯示，2023年，比亞迪手機部件、組裝及其他產(chǎn)品實現(xiàn)營收1185.77億元，同比增長20%，在總營收中占比為19.69%。
富士康的“跨界”
在新能源領(lǐng)域風(fēng)生水起的比亞迪，承接蘋果代工業(yè)務(wù)，一直為蘋果代工的富士康，則準(zhǔn)備進入新能源汽車領(lǐng)域。
7月22日，河南省政府與富士康簽署加快推進新事業(yè)項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，一方面是聚焦富士康“3+3”戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)化落地，即“電動車、數(shù)字健康、機器人”三大新興產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動通信”三項新技術(shù)領(lǐng)域；另一方面是河南省政府支持富士康在鄭州投資建設(shè)新事業(yè)總部大樓。
據(jù)媒體報道，今年7月末，富士康董事長劉揚偉在鄭州逗留了4天，重點參觀了和富士康汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的鄭州國際陸港。
實際上早在2021年，富士康就打起了新能源車的“算盤”。2021年，富士康一口氣發(fā)布了三款與裕隆合作開發(fā)的電動汽車，命名為Model C、Model E與Model T，車型類別分別為SUV、轎車和巴士。2022年，富士康又推出兩款車型，跨界SUV Model B和皮卡電動車Model V。
不過，這并不意味著“富士康牌”汽車要上市，實際上，富士康是在向車企銷售自家MIH純電平臺，以及一整套從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)代工方案。根據(jù)劉揚偉此前公布的計劃，2025年~2027年，富士康將為全球10%的電動車供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT時報 富士康 采訪對象