文 | 江瀚視野觀察
前些年，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)逐漸成為了市場的一種重要經(jīng)濟(jì)類型，在這其中網(wǎng)約車、民宿、共享單車無疑都是有名的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，然而最近共享經(jīng)濟(jì)頻繁漲價(jià)的話題再度被市場關(guān)注，共享單車的商業(yè)化之路到底該怎么跑通？
一、共享單車頻繁漲價(jià)？
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，暑期的一個(gè)周末，在南京游玩的王潔感覺自己突然遭遇了共享單車的“價(jià)格背刺”，騎行哈啰單車1小時(shí)共收費(fèi)4.8元。小王仔細(xì)查看計(jì)費(fèi)規(guī)則，才發(fā)現(xiàn)起步價(jià)已經(jīng)不是印象中的“15分鐘內(nèi)1.5元”了，而是“15分鐘內(nèi)1.8元，超出時(shí)間每15分鐘多收1元”。
其實(shí)，今年清明節(jié)假期期間，哈啰單車等在上海、廣州等城市上漲起步價(jià)就曾上過熱搜，由1.5元/15分鐘漲至1.8元/15分鐘。不少網(wǎng)友表示“不如坐公交便宜”。社交平臺上，也遍布著對共享單車漲價(jià)的感慨。
對于漲價(jià)行為，哈啰等平臺官方曾積極回應(yīng)稱：節(jié)假日人力成本、運(yùn)維成本普遍上漲。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，不只是節(jié)假日，主流共享單車平臺如哈啰單車、滴滴青桔，均有在不同城市上調(diào)起步價(jià)至15分鐘1.5元的舉動(dòng)，不同平臺在相應(yīng)城市也有進(jìn)一步將休息日及節(jié)假日的15分鐘內(nèi)起步價(jià)上調(diào)至1.8元的規(guī)則。
自2014年國內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)ofo成立至今，共享單車行業(yè)已走過了十年的發(fā)展歷程。十年來，從ofo和摩拜兩強(qiáng)獨(dú)大到共享單車“顏色風(fēng)暴”，再到摩拜單車、滴滴青桔、哈啰單車三分天下，用戶對共享單車的評價(jià)也從最初的“便宜、方便”到如今的“快騎不起”。
其實(shí)，這已經(jīng)不是第一次因?yàn)楣蚕韱诬嚌q價(jià)引發(fā)市場熱議了，去年6月不少媒體就曾經(jīng)因?yàn)楣蚕韱诬嚌q價(jià)的消息引發(fā)過一輪不大不小的討論，其實(shí)回歸市場邏輯，共享單車漲價(jià)還是因?yàn)榇蠹視?huì)用，根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021年上半年中國共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇共享單車出行主要因素是認(rèn)為其環(huán)保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價(jià)格實(shí)惠等原因。因此，共享單車成為不少消費(fèi)者解決“最后一公里”的出行選擇，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)，2021年，中國共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3億人。
據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國共享單車用戶中，37.9%中國共享單車用戶每星期平均使用3-4次，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費(fèi)者每星期使用高達(dá)5次及以上。也就是說，近90%的共享單車用戶，每周都會(huì)使用共享單車。
二、共享單車的商業(yè)化到底該怎么跑通？
在城市的街頭巷尾，共享單車曾經(jīng)以其便捷、低價(jià)的特點(diǎn)迅速融入了人們的日常生活。然而，近年來，共享單車頻繁漲價(jià)的現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。這一變化背后的原因究竟是什么？共享單車的商業(yè)化之路又該如何跑通？
首先，共享單車漲價(jià)其實(shí)是必然的。共享單車頻繁漲價(jià)其實(shí)并非出乎意料。在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，這一領(lǐng)域猶如一片充滿希望的藍(lán)海，吸引了大量資本的涌入。為了迅速搶占市場份額，各類共享單車企業(yè)展開了激烈的競爭，不惜瘋狂燒錢，免費(fèi)騎車甚至成為當(dāng)時(shí)吸引用戶的常見策略。
在這個(gè)階段，資本的力量推動(dòng)著企業(yè)不計(jì)成本地?cái)U(kuò)張。大量的資金被用于車輛投放、市場推廣以及用戶補(bǔ)貼。然而，隨著時(shí)間的推移，市場的熱度逐漸降溫，資本的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。當(dāng)初蜂擁而至的資本開始大量退出，這使得共享單車企業(yè)面臨著巨大的盈利壓力。
當(dāng)資本的輸血不再持續(xù)，企業(yè)為了生存和發(fā)展，漲價(jià)就成為了必然的選擇。因?yàn)槠髽I(yè)需要維持運(yùn)營、回收成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。如果不能通過合理的價(jià)格調(diào)整來保證收入，那么企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
其次，共享單車漲價(jià)的經(jīng)濟(jì)邏輯也非常明確。共享單車并非傳統(tǒng)意義上的共享經(jīng)濟(jì)，而是一種新型的租賃經(jīng)濟(jì)。它通過將大量新車投放市場并收取租金來實(shí)現(xiàn)盈利。與傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)不同，共享單車企業(yè)并不依賴于限制資源的盤活來降低成本和提高效率；相反，它們需要不斷投入資金來購買新車、維護(hù)車輛并擴(kuò)大市場份額。因此，從經(jīng)濟(jì)邏輯上看，共享單車企業(yè)的成本很難降低，而漲價(jià)則是它們應(yīng)對成本壓力的有效途徑。
從使用的角度來看，共享單車作為一種高頻使用的交通工具，其運(yùn)維成本居高不下。一方面，車輛在使用過程中會(huì)經(jīng)歷風(fēng)吹日曬、雨淋雪打等自然環(huán)境的考驗(yàn)，導(dǎo)致車輛老化和損壞速度加快；另一方面，隨著共享單車使用年限的增長，車輛的硬件成本、維修成本以及更換零部件的成本都在逐步攀升。此外，共享單車企業(yè)還需要投入大量的人力物力進(jìn)行車輛的調(diào)度、維護(hù)和清潔等工作。這些成本的不斷增加，使得共享單車企業(yè)必須通過漲價(jià)來覆蓋運(yùn)營成本。
此外，隨著市場的發(fā)展和競爭的加劇，企業(yè)還需要不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，以提升用戶體驗(yàn)和運(yùn)營效率。這些都使得共享單車的成本難以降低。
第三，共享單車也已經(jīng)進(jìn)入了寡頭壟斷的狀態(tài)。從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來看，當(dāng)前的共享單車賽道已經(jīng)進(jìn)入了寡頭競爭的成熟市場狀態(tài)。經(jīng)過激烈的市場競爭和淘汰，頭部的幾家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕對的市場優(yōu)勢。熟悉經(jīng)濟(jì)學(xué)的朋友實(shí)際上都知道，在寡頭競爭階段，共享單車企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須找到有效的盈利模式。漲價(jià)是其中一種直接且有效的手段，通過提高單次騎行費(fèi)用或調(diào)整定價(jià)策略，企業(yè)可以直接增加收入。
在這種情況下，盈利成為了企業(yè)的首要目標(biāo)。分批次的漲價(jià)策略實(shí)際上是企業(yè)在小心翼翼地測試消費(fèi)者對價(jià)格變動(dòng)的敏感度和接受度。通過小步快跑的方式，企業(yè)可以逐步觀察市場反應(yīng)，避免一次性大幅漲價(jià)可能引發(fā)的用戶流失，同時(shí)尋找最佳的定價(jià)平衡點(diǎn)。
第四，共享單車的價(jià)格問題已經(jīng)日趨嚴(yán)重。如今，共享單車的使用成本不斷攀升，甚至出現(xiàn)了騎車一年的費(fèi)用差不多可以購買一輛自行車的情況。在這種情況下，消費(fèi)者開始用腳投票。
對于那些使用共享單車頻率較高的用戶來說，他們可能會(huì)重新考慮自己的出行方式。購買一輛私人自行車或者選擇其他公共交通工具，可能會(huì)成為更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。
這對于共享單車企業(yè)來說是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。單純依靠漲價(jià)已經(jīng)不能解決企業(yè)面臨的問題，必須尋找更多的商業(yè)化途徑來增加收入和提升用戶價(jià)值。
第五，共享單車企業(yè)到底該咋辦？面對著漲價(jià)已經(jīng)開始觸及消費(fèi)者的底線，共享單車企業(yè)必須要明白，隨著使用成本的上升，消費(fèi)者對價(jià)格敏感度增加，如何在保持用戶粘性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，這已經(jīng)成為了最大的難題，那么共享單車企業(yè)可以考慮的方式其實(shí)不僅是漲價(jià)了：
一是考慮成為廣告投放的渠道。共享單車作為城市中高頻次使用的交通工具，其龐大的用戶群體和廣泛的覆蓋范圍，為廣告投放提供了天然的平臺。企業(yè)可以通過車身廣告、App內(nèi)廣告等形式，吸引品牌商的合作，開辟新的收入來源。例如，定制化的車身廣告不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來直接的廣告收益，還能提升品牌形象，增強(qiáng)用戶對品牌的認(rèn)知度。
二是讓共享單車成為引流的工具。共享單車企業(yè)可以利用自身的流量優(yōu)勢，與其他線上線下服務(wù)進(jìn)行深度整合，打造綜合服務(wù)平臺。例如，通過與餐飲、旅游、零售等行業(yè)合作，推出聯(lián)名優(yōu)惠活動(dòng)或會(huì)員權(quán)益，既豐富了用戶的體驗(yàn)，也為企業(yè)創(chuàng)造了多元化的收入渠道。此外，基于大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)還可以提供精準(zhǔn)營銷服務(wù)，幫助合作伙伴更有效地觸達(dá)目標(biāo)用戶群。
三是通過增值服務(wù)來賺錢。除了基本的騎行服務(wù)，企業(yè)可以推出一系列增值服務(wù)來增加收入。例如，提供會(huì)員專屬服務(wù)，如優(yōu)先解鎖、免費(fèi)臨時(shí)停車、騎行保險(xiǎn)等；或者推出針對特定場景的定制化服務(wù)，如景區(qū)內(nèi)的特色騎行路線、商務(wù)區(qū)域的快速送達(dá)服務(wù)等。通過差異化的服務(wù)，滿足不同用戶的需求，提高用戶的付費(fèi)意愿。
四是考慮如何利用數(shù)據(jù)變現(xiàn)。共享單車企業(yè)積累了大量的用戶行為數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。通過對數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以深入了解用戶需求，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)流程，提高運(yùn)營效率。同時(shí)，數(shù)據(jù)也可以作為一種資源，向第三方提供數(shù)據(jù)咨詢服務(wù)，或者開發(fā)基于位置的服務(wù)應(yīng)用，創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)。
無論是哪一種其實(shí)都是一種可能的方向而已，對于共享單車企業(yè)來說，必須要明白，單純靠漲價(jià)已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)長期的發(fā)展，只有不斷探索和創(chuàng)新多元化的收入渠道，才能在激烈的市場競爭中找到適合自己的發(fā)展道路，只是該怎么走還是在考驗(yàn)著各家共享單車的決策者們。