界面新聞?dòng)浾?| 陸柯言
界面新聞編輯 | 宋佳楠
2024年可謂星紀(jì)魅族成立以來變動(dòng)最大的一年。
在剛剛落幕的ChinaJoy上，觀展者能直接感受到這家公司的不同之處——其參展主題是AI，最引入注意的展品是汽車和電競。它的目標(biāo)客群不再只是3C數(shù)碼用戶，還有偏愛旅游、運(yùn)動(dòng)、游戲、科技等更具購買力的圈層。
自去年底放出造車計(jì)劃后，星紀(jì)魅族又宣布將“All in AI”，并停止傳統(tǒng)智能手機(jī)研發(fā)。到了今年5月，該公司完成一把手的更換，由蘇靜擔(dān)任CEO。這位新掌門人以聯(lián)合創(chuàng)始人身份參與創(chuàng)辦星紀(jì)時(shí)代，并擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官（CFO），期間主導(dǎo)收購了魅族科技，曾擔(dān)任星紀(jì)魅族CFO。
同樣是在今年，前小鵬汽車核心高管廖清紅加入星紀(jì)魅族，擔(dān)任COO。廖清紅曾在華為與360任職，負(fù)責(zé)研發(fā)管理、人力資源管理、手機(jī)和智能硬件。
ChinaJoy期間，廖清紅向媒體介紹了星紀(jì)魅族“All in AI”的戰(zhàn)略思考與最新“造車”進(jìn)展，這也是其履新以來首次接受采訪。
據(jù)廖清紅介紹，星紀(jì)魅族并非自己獨(dú)立造車，而是計(jì)劃結(jié)合吉利集團(tuán)的一系列制造能力，推出第一臺(tái)汽車——DreamCar MX。該車將由用戶深度參與定制，例如可以共同創(chuàng)作和定義汽車的涂裝、內(nèi)飾、車機(jī)主題等大量個(gè)性化細(xì)節(jié)，并且只在星紀(jì)魅族渠道進(jìn)行銷售。
這也不是該公司首次涉足汽車市場，此前推出的智能座艙系統(tǒng)Flyme Auto就面向全球車企開放，但下場造車還是首次。
不同于動(dòng)輒投入100億造車的小米，以及擁有超過十年汽車技術(shù)儲(chǔ)備的華為，星紀(jì)魅族只是一家成立不超過兩年的初創(chuàng)公司。在廖清紅看來，市面上不缺一臺(tái)新車，也不缺一個(gè)新平臺(tái)，缺的是不同的體驗(yàn)。因此，星紀(jì)魅族會(huì)基于吉利浩瀚平臺(tái)來造車，今年年內(nèi)就會(huì)上市、交付。
星紀(jì)魅族進(jìn)入汽車行業(yè)的邏輯是，傳統(tǒng)汽車廠商擅長機(jī)械與動(dòng)力開發(fā)，但在軟件領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)，交互上也做得不盡如人意。以星紀(jì)魅族在手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，尤其是Flyme系統(tǒng)的成功，讓其自認(rèn)為能做出車企樂于買單的智能化車機(jī)系統(tǒng)。
但下場造車的手機(jī)廠商并非星紀(jì)魅族一家，華為與小米都是強(qiáng)勁對(duì)手。對(duì)此，廖清紅認(rèn)為星紀(jì)魅族方案的差異化在于AI。在他看來，目前行業(yè)內(nèi)的做法更多是借AI的熱點(diǎn)，把部分AI能力放到車機(jī)上，并不是完全結(jié)合用車場景來做，而Flyme Auto能夠?qū)I能力與車輛的使用場景深度融合。
他舉例稱，今年6月，星紀(jì)魅族與英雄體育VSPO達(dá)成了戰(zhàn)略合作，通過Flyme Auto與AI技術(shù)的加持，能夠針對(duì)圈層用戶的需求去定制座艙，除提供休憩、影音等功能，還可為游戲玩家?guī)矶擞误w驗(yàn)。
提供智能座艙解決方案，則是一種類似于華為鴻蒙智行的模式。廖清紅強(qiáng)調(diào)，星紀(jì)魅族的重點(diǎn)在于為車企提供智能化的解決方案，“我們會(huì)把自己的姿態(tài)放得更低一些，更開放一些。車企愿意跟我們合作，我們就愿意幫它做這樣的賦能?！?/p>
據(jù)界面新聞了解，目前Flyme Auto在領(lǐng)克08、銀河E5、極星4等車型上均有搭載。
而在智能汽車之外，星紀(jì)魅族旗下還有手機(jī)與XR兩大業(yè)務(wù)。成立之初，這家公司曾拋出“要重返中國智能手機(jī)市場Top 5”的目標(biāo)，但它面臨著巨大挑戰(zhàn)——低迷的行情之下，已有90%的市場份額被頭部廠商占據(jù)。在這個(gè)供應(yīng)鏈已高度同質(zhì)化的行業(yè)，中小廠商難以靠傳統(tǒng)打法尋找增量。
AI的火爆則為新玩家?guī)砹送粐目赡埽@也是星紀(jì)魅族決定“All in AI”的原因。
廖清紅表示，所謂“All in AI”，就是將更多核心資源投入到Flyme AIOS當(dāng)中，并依托它來打通智能手機(jī)、AR智能眼鏡和智能汽車等終端。各終端之間以進(jìn)行生態(tài)互通，在不同應(yīng)用場景各自分工協(xié)同，并互為補(bǔ)充。各核心應(yīng)用（如音樂、視頻、導(dǎo)航等）也通過 Flyme Link在各端之間進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)AI在更多場景的落地，廖清紅呼吁，大模型公司與終端企業(yè)的合作應(yīng)往前再走一步。“（大模型企業(yè)）訓(xùn)練的成本很高，如果沒有應(yīng)用落地、沒有用戶，就無法讓你的模型更成熟。只有我們相互合作，AI落地的鏈條才會(huì)盤活，大模型才真正有價(jià)值。”