界面新聞?dòng)浾?| 高菁
為生產(chǎn)出口至歐洲的低成本動(dòng)力電池，LG新能源正與三家中國(guó)電池材料制造商洽談。
7月25日，LG新能源向界面新聞回應(yīng)稱，LG新能源正考慮在摩洛哥、芬蘭和印度尼西亞這三個(gè)地點(diǎn)與中國(guó)公司合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料，以供歐洲市場(chǎng)使用。
針對(duì)與哪三家中國(guó)企業(yè)洽談等問(wèn)題，LG新能源表示，目前尚不方便回應(yīng)。
磷酸鐵鋰和三元電池為當(dāng)前主流的兩種動(dòng)力電池種類。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)勢(shì)，但其能量密度較低。
韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research曾在研究報(bào)告中指出，在當(dāng)下強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，動(dòng)力電池逐漸向更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池傾斜。
磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰。ICC鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)磷酸鐵鋰產(chǎn)量98.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)43.7%。其中排名前三的為湖南裕能(301358.SZ)、德方納米(300769.SZ)、萬(wàn)潤(rùn)新能(688275.SH)。
就是否參與了此次與LG新能源的洽談等問(wèn)題，界面新聞?dòng)浾咭酝顿Y者的身份分別致電了這三家行業(yè)頭部企業(yè)。
湖南裕能相關(guān)工作人員表示，并不清楚此事。德方納米相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，目前公司跟國(guó)內(nèi)外頭部電池企業(yè)均有接洽，至于具體是否與LG新能源有合作，并不清楚。萬(wàn)潤(rùn)新能工作人員則表示，暫時(shí)沒(méi)有收到消息，如果后續(xù)有相關(guān)進(jìn)展，會(huì)公告批復(fù)。
界面新聞注意到，今年2月，LG新能源已與中國(guó)正極材料制造商龍?bào)纯萍?603906.SH)旗下常州鋰源簽訂磷酸鐵鋰正極材料長(zhǎng)期供應(yīng)合同。
2024-2028年間，常州鋰源將向LG新能源銷售共16萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品。若按照當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格估算，協(xié)議總金額超70億元。LG新能源稱，合作旨在加快其提高磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的速度。
去年9月，LG新能源還與常州鋰源簽署《諒解備忘錄》，雙方約定成立一家新的合資公司或利用印尼鋰源作為合資公司，在印尼運(yùn)營(yíng)一家正極材料工廠。
針對(duì)此次LG新能源與中國(guó)三家供應(yīng)商洽談合作事項(xiàng)，龍?bào)纯萍枷嚓P(guān)工作人員向界面新聞表示，不太清楚。
據(jù)路透社報(bào)道，LG新能源汽車動(dòng)力電池事業(yè)部長(zhǎng)徐源俊表示，LG新能源一直在與美國(guó)、歐洲和亞洲的汽車制造商討論磷酸鐵鋰電池供應(yīng)協(xié)議。其中，歐洲對(duì)于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的需求更為強(qiáng)勁，該地區(qū)銷售的電動(dòng)汽車中，有一半左右是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車。
本月月初，歐洲汽車制造商雷諾集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車子公司安培(amere)已宣布，將與LG新能源及寧德時(shí)代(300750.SZ)合作，在歐洲建立供應(yīng)鏈，將磷酸鐵鋰技術(shù)納入其大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃中。
徐源俊稱，LG新能源正考慮包括建立合資企業(yè)、簽署長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議在內(nèi)的多種合作方式。據(jù)其預(yù)測(cè)，該合作關(guān)系將有助于LG新能源在三年內(nèi)，使其磷酸鐵鋰電池制造成本降至與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)相似的水平。
磷酸鐵鋰電池目前的主要生產(chǎn)商為中國(guó)公司。在中國(guó)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池的市占率已超過(guò)七成。
高工產(chǎn)業(yè)研究院GGII數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量274.5 GWh。其中磷酸鐵鋰占比44%。
此前，LG新能源并不看好磷酸鐵鋰技術(shù)路線，認(rèn)為其不適合高檔汽車市場(chǎng)。包括LG新能源在內(nèi)的韓國(guó)動(dòng)力電池制造商主要專注于三元電池的生產(chǎn)。
隨著特斯拉、福特等歐美電動(dòng)汽車生產(chǎn)商對(duì)于磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長(zhǎng)，韓國(guó)電池企業(yè)的技術(shù)路線選擇也逐漸發(fā)生變化。
去年年底，LG新能源位于中國(guó)南京的工廠已開(kāi)始生產(chǎn)儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰電池，車用的磷酸鐵鋰電池計(jì)劃在2025年批量生產(chǎn)。
LG新能源為韓國(guó)最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商。該公司今日發(fā)布財(cái)報(bào)稱，今年二季度虧損約240億韓元(約合1.2億元人民幣)，這是其2022年1月上市以來(lái)首度出現(xiàn)季度虧損。去年同期，這家韓國(guó)電池生產(chǎn)商的凈利潤(rùn)為4650億韓元(約合24.3億元人民幣)。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速放緩，是LG新能源業(yè)績(jī)滑坡的首要因素。根據(jù)該公司對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的最新預(yù)判，今年市場(chǎng)增幅預(yù)計(jì)略高于20%，相較于去年36%的增速大幅下滑。
根據(jù)SNE的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，LG新能源在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的占有率為12.6%，同比下滑2.1個(gè)百分點(diǎn)，位列全球第三位。