界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪運(yùn)營方——愛達(dá)郵輪在7月23日與廣州南沙國際郵輪母港共同簽署合作協(xié)議，第二艘國產(chǎn)大型郵輪將以廣州作為母港運(yùn)營，預(yù)計(jì)在2027年開啟南亞、東南亞地區(qū)的郵輪航線。

愛達(dá)郵輪是由中國船舶集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)于2018年在中國成立的合資公司，目前旗下?lián)碛袃伤掖笮袜]輪——“愛達(dá)·魔都”號(hào)和“愛達(dá)·地中?！碧?hào)，前者為首艘國產(chǎn)大型郵輪，以上海為母港；后者為愛達(dá)郵輪向嘉年華郵輪旗下歌詩達(dá)郵輪收購而來，以天津?yàn)槟父?。兩艘郵輪總計(jì)已服務(wù)超過30萬國內(nèi)外賓客。

資料顯示，二號(hào)大郵輪合同造價(jià)7.7億美元（約55.43億元人民幣），總噸位約14.2萬噸，總長341米、型寬37.2米。與“愛達(dá)·魔都”號(hào)相比，二號(hào)大郵輪總噸位更大、長度更長，房間數(shù)增加至2144間。

愛達(dá)郵輪方面表示，第二艘國產(chǎn)大型郵輪目前已進(jìn)入總裝搭載的加速期，將在今年完成從廣州出發(fā)的郵輪航線設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2026年底完成交付，并將于2027年正式在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線，以華南地區(qū)為母港常態(tài)化運(yùn)營。

中國船舶集團(tuán)旗下的上海外高橋造船有限公司負(fù)責(zé)愛達(dá)郵輪旗下第二艘國產(chǎn)大型郵輪的建造，該公司在今年2月還披露了未來幾大建造節(jié)點(diǎn)：2025年5月初實(shí)現(xiàn)第一次起浮，2026年3月底出塢，當(dāng)年6月首次試航。

此外，愛達(dá)郵輪還將和廣州市人民政府、南沙區(qū)人民政府以及廣州南沙國際郵輪母港合作，開展一系列郵輪試點(diǎn)項(xiàng)目，結(jié)合“一帶一路”建設(shè)開發(fā)創(chuàng)新郵輪航線產(chǎn)品。

廣州南沙國際郵輪母港是亞洲建設(shè)規(guī)模最大、功能最全的郵輪母港綜合體之一，是廣州目前唯一的國際郵輪口岸。6月25日，南沙國際郵輪母港開港開航，首航郵輪“藍(lán)夢(mèng)之歌”前往越南下龍灣。

數(shù)據(jù)顯示，該母港項(xiàng)目總規(guī)劃岸線1600米，可?？渴澜缟献畲蟮泥]輪，年設(shè)計(jì)通過能力達(dá)75萬人次，口岸查驗(yàn)通道數(shù)量位居國內(nèi)前列，填補(bǔ)了廣州郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的空白。同時(shí)，南沙國際郵輪母港與公交、地鐵、港澳水上客運(yùn)等交通方式緊密結(jié)合，是我國內(nèi)地首家與地鐵無縫銜接的郵輪母港。

南沙國際郵輪母港綜合事務(wù)部部門經(jīng)理滑馳介紹，在國內(nèi)郵輪母港當(dāng)中，南沙母港的口岸查驗(yàn)通道數(shù)量最多，旅客候船面積、條件也是排名前列。

疫情結(jié)束后，全球旅游業(yè)迎來復(fù)蘇，郵輪旅游亦加速回暖。國際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）發(fā)布的《2024年郵輪行業(yè)現(xiàn)況報(bào)告》預(yù)計(jì)，2024年全球郵輪游客預(yù)計(jì)達(dá)3570萬人次，到2027年接近4000萬人次。

郵輪經(jīng)濟(jì)是先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的典型。對(duì)于正在建設(shè)國際消費(fèi)中心的廣州而言，郵輪經(jīng)濟(jì)是重要的一環(huán)。全國首部國際消費(fèi)中心城市培育建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃《廣州市建設(shè)國際消費(fèi)中心城市發(fā)展規(guī)劃（2022-2025年）》中指出培育4個(gè)樞紐型國際知名商圈，其中1個(gè)就是南沙灣（南沙郵輪母港）。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛教授向界面新聞分析指，郵輪經(jīng)濟(jì)的前景好，有幾方面原因：郵輪經(jīng)濟(jì)涵蓋制造業(yè)在內(nèi)，也包括服務(wù)業(yè)多個(gè)方面；不僅有直接效益，也帶來諸多間接效益，對(duì)密切郵輪母港城市和其他城市關(guān)系起明顯作用；產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展階段，也為就業(yè)帶來利好。

“郵輪經(jīng)濟(jì)有一個(gè)好處，聯(lián)動(dòng)效益很好，一個(gè)比較樂觀的估計(jì)是聯(lián)動(dòng)效應(yīng)超過1：10，即郵輪本身產(chǎn)生的價(jià)值是1塊錢，但是帶動(dòng)上下游的效益可以超過10塊錢?！痹鴦傉f。

例如廣州南沙區(qū)，也在郵輪母港復(fù)航的背景下探索母港免稅經(jīng)濟(jì)，計(jì)劃引進(jìn)國際免稅店，探索將海南免稅政策個(gè)人消費(fèi)額度適當(dāng)引入實(shí)施，將免稅業(yè)打造成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

在6月25日舉辦的2024廣州郵輪產(chǎn)業(yè)招商發(fā)展圓桌會(huì)上，廣州市商務(wù)局副局長吳偉華表示，借助郵輪入境免簽政策利好，廣州目標(biāo)在2026年后的郵輪環(huán)球航線中加掛南沙，吸引更多外國游客；并研究“郵輪+游船”產(chǎn)品，加強(qiáng)郵輪同珠江游、市區(qū)景點(diǎn)的連接，開發(fā)層級(jí)豐富、特色鮮明的郵輪旅游產(chǎn)品體系。

廣州港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳建年透露，南沙國際郵輪母港的開港開航與郵輪經(jīng)濟(jì)將形成互動(dòng)發(fā)展，將立足打造集郵輪綜合服務(wù)、休閑度假、消費(fèi)購物、文旅會(huì)展于一體的郵輪商圈。

但需要留意的是，眼下郵輪旅游仍面臨港多船少、價(jià)格在歷史低位的問題。在國內(nèi)，上半年共有23艘郵輪運(yùn)營206個(gè)航次，全國郵輪旅客運(yùn)輸量近50萬人次，恢復(fù)至2019年同期的約五成水平。

郵輪經(jīng)濟(jì)實(shí)際運(yùn)行情況比想象中遜色，曾剛認(rèn)為，首先由于國際關(guān)系，北美、西歐是全球郵輪市場(chǎng)規(guī)模最大的地區(qū)，以往我國豪華郵輪主要來自歐美，地區(qū)間主要是合作關(guān)系，隨著我國跟一些發(fā)達(dá)國家的關(guān)系發(fā)生了變化，現(xiàn)在更多是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這也導(dǎo)致郵輪比較少；另一方面是航線縮短，以前國內(nèi)郵輪主要對(duì)接發(fā)達(dá)國家，航線跑得比較遠(yuǎn)，但是受疫情影響后，中國境內(nèi)或鄰近的東亞、東南亞，成為現(xiàn)在郵輪的主要方向。

曾剛提到，這也反映了國內(nèi)制造業(yè)水平的提升，但訂單不足的問題也有待破解：“在郵輪方面，中國從以前‘搭便車’的情況，到現(xiàn)在自己掌握了造船、經(jīng)營管理的能力，具備高端制造和高端服務(wù)的自主能力?！?/p>

“國內(nèi)郵輪市場(chǎng)要開拓客源市場(chǎng)，華北、長江口和華南地區(qū)可以考慮聯(lián)動(dòng)起來，港口之間不是獨(dú)立的，形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，從而提升對(duì)旅客吸引能力和旅客體驗(yàn)感。打個(gè)比方，上海的船可以往廣東跑，華南的船要往華北走，相互支撐，畢竟將一個(gè)城市作為基地和僅作為停靠港的差別還是很大的?！?/p>

曾剛分析指，不同地域的郵輪經(jīng)濟(jì)可以形成互補(bǔ)，例如華南的重心是東南亞旅游，而上海主要對(duì)接日本、韓國等東亞地區(qū)，形成覆蓋面更大的網(wǎng)絡(luò)，倒逼運(yùn)營公司提升服務(wù)水平。