文｜新能源觀
伴隨著新能源汽車的猛增，越來越多的混動車主心里開始犯嘀咕：現(xiàn)在他們的城市不限行混動汽車，但以后會不會像北京和上海一樣呢？
近日，在四川省網(wǎng)上群眾工作平臺“問政四川”上，有網(wǎng)友就提出了意見，“建議將混動型新能源車納入限行范圍?！?/p>
對此，成都市公安局交通管理局進(jìn)行了回復(fù)稱，關(guān)于“將混動新能源汽車納入限行”的建議，市公安局交管局將適時啟動可行性研究。
作為全國汽車保有量第一城，成都的交通狀況有目共睹，不用限行的混動車型或許早已成為燃油車主的“眼中釘”。這側(cè)面也反映出，不少消費者選購混動車型，就是沖著“不限行”去的。
那么，如果以后成都、天津、西安、鄭州、蘭州等城市也開始對混動車型限行，混動車型會不會迎來寒冬呢？
通過接觸生活在不同地區(qū)的不同車主，《新能源觀》發(fā)現(xiàn)車主們對于“混動車限行”持有的看法大相徑庭，有表示贊同的，有叫苦連天的，當(dāng)然也不乏無所謂者。
混動限行地區(qū)的車主：習(xí)慣就好
周湜序，一個土生土長的北京95后小伙，從小就生活在胡同里的他見證了北京機(jī)動車保有量的變化。
據(jù)他回憶，2003年，北京的大街上可不像現(xiàn)在這般車水馬龍，那會兒的轎車可是個稀罕物件，受市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景影響，周湜序的父親成了他們那條胡同里最早一批擁有汽車的人，一輛拉風(fēng)的捷達(dá)在那個年代可是備受小朋友們喜愛的。
“算起來，我可是跟著北京尾號限行政策長大的孩子，大約是我上初中那會兒，北京就開始實行機(jī)動車尾號限行了，剛開始挺不適應(yīng)的，我父親總有忘記當(dāng)天限號而被罰款的時候，現(xiàn)在方便多了，很多地圖軟件都有限行提醒?！?/p>
因而，在周湜序的眼中，每周一天的尾號限行是再尋常不過的。
前不久新提了一輛嵐圖FREE的他向《新能源觀》表示，“早就聽說混動車在北京被納入限行，我是沒什么感覺，畢竟我家之前是油車，算下來遵守限行政策也有十多年了，都養(yǎng)成習(xí)慣了?！?/p>
但，也并非所有混動車主都像周湜序這樣想得開。
有部分北京地區(qū)的混動車主就表示，“就非得在綠牌里搞個細(xì)分嗎？不能跟隔壁天津?qū)W學(xué)，綠牌就是綠牌”“這就是典型的一竿子打死，混動車主大部分也是用電好吧！”
周湜序的大學(xué)室友陳子凡是個特立獨行的人，大學(xué)畢業(yè)后的他并沒有像周湜序一樣選擇繼續(xù)攻讀臨床醫(yī)學(xué)，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)心理學(xué)，今年他在北京提了輛蔚來ET5。
陳子凡認(rèn)為，車輛尾號限行這個事是合理的，雖然現(xiàn)在的北京早晚車流量依舊很大，但限行政策的推出還是從一定程度上緩解了交通擁堵的?！败囍鞯牟黄胶饣蛟S在于不能一視同仁，既然混動車被納入限行，那我作為純電車主是覺得純電車型也應(yīng)當(dāng)考慮限行，而不是區(qū)分對待。”
“混動車限行不是這兩年才有的，我買車一般會基于安全和性能兩點來考量，還有就是在充電不方便的時候還能用加油來代替，不會有車輛因為沒電趴窩的焦慮?！北本┖５韰^(qū)的領(lǐng)克07準(zhǔn)車主張云云如是說。
北京朝陽區(qū)的蘇先生家中有兩輛車，一輛是奧迪Q8，一輛則是理想L9。在他看來，限行政策對于他的影響幾乎沒有，畢竟擁有兩輛車的他，牌照尾號所對應(yīng)的限行日期恰好不是同一天，這就代表無論是哪輛車被限行，蘇先生都有一輛車可以開出門。
當(dāng)然，不僅是北京地區(qū)，在其他已經(jīng)推行“尾號限行”的省市像蘇先生這樣家中有兩輛車的車主不在少數(shù)。
2.混動不限行地區(qū)的消費者要做“等等黨”
根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2024年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.4億輛，其中成都、北京、重慶汽車保有量均超600萬輛。
圖/截至2024年6月底全國機(jī)動車保有量
由此，成都地區(qū)的車流量已經(jīng)不是“擁堵”二字能形容的了。
成都辣妹子韓萌萌大學(xué)一畢業(yè)就回到了自己的家鄉(xiāng)，作為小學(xué)老師的她，為了上下班通勤方便，在前兩年購入了一輛理想ONE。按她的話說，買混動車就是看中了它的不限行，一周七天都能開，而且還能加油。
最近聽說了有人提議在成都將混動車納入限行的事后，她按捺不住了，“我們在城市道路都是用電的，舍不得燒油。增加限行車型我沒意見，但都是機(jī)動車，憑什么不一樣，要限行混動車可以，純電車也得納入。再說限行政策的實施是為了保障通行率，電車在路上跑就不會造成交通擁堵了？”
有人歡喜，有人憂。
身為純電車車主的李小喬聽到這一消息可樂壞了，“成都早就應(yīng)該實施混動限行了，最好給他們?nèi)∠G牌，我每次到四環(huán)都擠，限行混動車就意味著每天又會少一批車在路上跑，那擁堵肯定會緩解。”
像李小喬一樣舉“贊同旗”的純電車車主在網(wǎng)上復(fù)議著?！皶r代在進(jìn)步，政策也要跟上時代需要”“早就該限行了！成都市區(qū)的交通狀況太惱火了。希望把網(wǎng)約車也整頓下，動不動就停在那里打雙閃等客，嚴(yán)重影響交通?！?/p>
但，也有部分純電車車主持有不同意見，“限行是解決擁堵，不是環(huán)保，跟車型沒關(guān)系”“打個比方，以后路上跑的都是純電車，不限行還不是要堵？”
重慶劉先生的天籟開了有三四年了，今年他原本打算換輛新能源車開開，但最近聽說了有市民在“問政四川”上提議“混動車限行”后，他有些猶豫，想要等政策調(diào)整好再換車。
“我最開始看中的是理想L6，價格合適，空間還大，一家人周末自駕游想想都美，但現(xiàn)在既然成都有市民提出想實施混動車限行，我還是再等等吧，萬一重慶也有市民反映呢，畢竟我買混動車還是奔著不限行的牌照去的，要是未來限行了，我還不如買輛油車的SUV呢?！?/p>
“不限行肯定是方便些，但我想大部分車主應(yīng)該跟我是一樣的，最終決定購買一輛車肯定不是取決于它限不限號，而是從性價比、智駕、安全等方面綜合考量后的結(jié)果。”蘭州的比亞迪秦L DM-i準(zhǔn)車主大張如是說。
3.如何平衡純電和混動車，是個問題
事實上，在《新能源觀》的接觸中的數(shù)十名混動車主中有超一半稱，自己平時在市區(qū)內(nèi)用車時會選擇充電，能不加油就不加油，但面對去周邊城市出差或者自駕游這種遠(yuǎn)距離行程時，他們所駕駛的混動車在純電續(xù)航里程上明顯薄弱。由此，為了不在高速路段頻繁充電，他們一般會選擇滿油滿電出行。
“附近充電樁多的時候我一般不加油，畢竟電比油合適，但是像去樂山這種地方出差，我是不敢不加油就出發(fā)的，我比較保守，怕沒電?！表n萌萌如是說。
混動車型作為新能源發(fā)展道路上的過渡技術(shù)，雖然也支持充電，但其微弱的純電續(xù)航能力讓部分經(jīng)常有遠(yuǎn)程出行需要的消費者還是會選擇加滿油來作為后續(xù)保障，本質(zhì)上無法做到真正的綠色低碳。
同時，隨著我國動力電池技術(shù)的提升，純電車的續(xù)航能力有了明顯地改善。比如，2024款極氪007 長續(xù)航版的CLTC純電續(xù)航里程達(dá)870km，2024款 蔚來ET5 100kWh的CLTC純電續(xù)航里程達(dá)710km，阿維塔11的最高CLTC純電續(xù)航里程達(dá)730km。
有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在在上海買混動汽車已經(jīng)不送新能源汽車牌照了，連純電汽車也會收緊一點，畢竟現(xiàn)在上海每賣出去十輛車?yán)镉兴奈遢v是純電的。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光也向《新能源觀》表示，“雖然當(dāng)前市場來看插混的增速仍超純電，但隨著電池成本下降、充電站建設(shè)、中國對于液冷超充的研發(fā)等，原本的純電焦慮問題逐漸解決，純電車會上來；總的來說，增程、油混是‘油轉(zhuǎn)電’過程中的一種過渡?！?/p>
乘聯(lián)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，純電車型累計零售量242.5萬輛，插混車型累計零售量168.7萬輛。
圖/2024年6月插混、純電銷售情況 來源/乘聯(lián)分會公眾號
基于此市場局勢，今年以來，多家新能源品牌陸續(xù)布局純電車型，其中，理想于3月上市了其旗下首款純電車型MEGA；領(lǐng)克首款純電轎車Z10于6月中旬在瑞典哥德堡發(fā)布，預(yù)計將于7月下旬陸續(xù)在全國范圍內(nèi)預(yù)售。
說了這么多，不免有消費者會問，何為混動，何為純電？
所謂混動車型，大致分為兩種，混合動力和增程式。其中，混合動力又可以細(xì)分為油電混合和插電式混合，其既可以發(fā)動機(jī)發(fā)電，由電驅(qū)動車輛，也可以發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛；增程式從一方面來講屬于插電式混合動力的一種，與之不同的是其燃油機(jī)只發(fā)電不提供動力，即發(fā)動機(jī)發(fā)電，由電驅(qū)動車輛行駛。
而純電車型的“心臟”是電池，“軀干”是電機(jī)，即通過將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動車輛行駛。
因而，在提倡綠色低碳的這條發(fā)展之路上，純電車相比混動車的確更有利于環(huán)保的推行，但在交通擁堵這條路上，無論是油車、混動車還是純電車，其數(shù)量的激增都會導(dǎo)致交通擁堵。尾號限行的提出從一定程度上是能緩解道路通行率，但此事也需要個平衡。
（文中車主均為化名）